Замена подшипников скольжения

На многих типах металлорежущих станков в подшипниковой промышленности до недавнего времени применялись для опор шпинделей подшипники скольжения с баббитовой заливкой вкладышей. Эти подшипники не выдерживали температурного режима, обусловленного интенсификацией скоростей резания и подач. Эта проблема теперь решена путем замены подшипников скольжения подшипниками качения. Группа экспериментальных станков прошла длительные испытания, которые показали целесообразность и эффективность такой модернизации. Изготовление необходимых узлов было организовано силами самих заводов, а модернизация станков осуществлялась при их капитальном ремонте. Опыт подшипниковой промышленности позволил конструкторам станкостроения отказаться от применения подшипников скольжения на токарных автоматах и полуавтоматах серийного выпуска. [c.79]

В заводской практике встречается несколько вариантов модернизации. К так называемой малой модернизации относится замена подшипников скольжения на подшипники качения, увеличение числа оборотов шпинделя и т. п. При средней модернизации производится замена ручного перемещения механическим, замена отдельных узлов и деталей станка, а также другие конструктивные изменения. [c.196]

Замена подшипников скольжения маховика подшипниками качения........ [c.530]

Замена подшипников скольжения коленчатого вала и шатуна подшипниками качения. . . . [c.553]

Повышение быстроходности оборудования сопровождается обязательным улучшением системы смазки. Смазка разбрызгиванием, например, заменяется циркуляционной смазкой от насоса и усовершенствованием шпиндельных подшипников. Опыт многих заводов показывает, что введение циркуляционной смазки, термическая обработка и тщательная отделка поверхностей шеек шпинделя и вкладышей обеспечивают возможность даже при использовании подшипников скольжения повысить число оборотов шпинделя до 1200—1500 в мин. Замена подшипников скольжения шпинделя подшипниками качения дает хороший результат. [c.245]

Повышение износостойкости отдельных деталей вызывается при модернизации станков в связи с увеличением скоростей и. мощности их, влекущих за собой ускорение износа деталей. Достигается это при модернизации за счет замены подшипников скольжения подшипниками качения, постановкой закаленных зубчатых колес вместо сырых, применения высоколегированных сталей для валиков и осей и т. д. [c.264]

Игольчатые подшипники (см. рис. 11.1,5) отличаются малыми радиальными габаритными размерами. Эти подшипники находят применение в тихоходных (до 5 м/с) и тяжело нагруженных узлах, так как выдерживают большие радиальные нагрузки. Игольчатые подшипники, в настоящее время широко используют для замены подшипников скольжения, и подшипники воспринимают только радиальные нагрузки и не допускают перекоса валов. Для максимального уменьшения размеров применяют подшипники в виде комплекта игл, непосредственно опирающихся на вал, с одним наружным кольцом. [c.321]

Замена подшипников скольжения 30 [c.453]

Одним из важнейших технических мероприятий, направленных на улучшение работы букс вагонов, является замена подшипников скольжения роликовыми подшипниками. [c.158]

В перспективе намечается полная замена подшипников скольжения роликовыми ввиду ряда их преимуществ [c.6]

ТЭЦ-1 с 1975 г. без замены подшипника скольжения. Зазор за этот период работы между втулкой и валом увеличился до 0,5 мм, отклонений в работе насоса нет. [c.31]

Материалы вкладышей подшипников должны иметь 1. Достаточную износостойкость и высокую сопротивляемость заеданию в периоды отсутствия жидкостной смазки (пуск, торможение и др). Изнашиванию должны подвергаться вкладыши, а не цапфа вала, так как замена вала значительно дороже вкладыша. Подшипник скольжения работает тем надежнее, чем выше твердость цапфы вала. Цапфы, как правило, закаливают. 2. Высокую сопротивляемость хрупкому разрушению при действии ударных нагрузок и достаточное сопротивление усталости. 3. Низкий коэффициент трения и высокую теплопроводность с малым расширением. [c.312]

Соответственно и методы восстановления утраченной работоспособности будут различными шлифование шейки под подшипник скольжения, восстановление шлицев, правка вала, его замена при поломке. Долговечность сложного изделия должна оцениваться с учетом сроков службы (наработки) отдельных его элементов. При этом необходимо установить причины, которые определяют предельное состояние и продолжительность эксплуатации изделия. [c.23]

Учет трения в подшипниках качения. Замена трения скольжения в опорах валов и осей трением качения осуществляется с помощью разнообразных подшипников качения. Роликовый подшипник, например, можно рассматривать как систему катков, расположенных по окружности между внутренним 1 и наружным 2 кольцами (рис. 7.6, б). [c.173]

Для поверхностей скольжения при этом приходится прибегать к искусственному приему замены их условными подшипниками скольжения и определять для этих подшипников диаметр D , длину Ly и число оборотов Пу (табл. 30). [c.155]

Использование малошумных узлов и агрегатов в сложных машинах предпочтение машинам с вращающимися массами предпочтение подшипникам скольжения перед подшипниками качения (даже малошумных серий) исключение из конструкции, где можно, редуктора отказ от плавающих муфт и шлицевых валиков, их замена упругими безударными муфтами или муфтами-механизмами . [c.449]

Для повышения жесткости механизмов подачи имеет большое значение тщательная отделка поверхностей винта и гайки, надежное крепление гайки к корпусу, тщательная пригонка упорных подшипников винта. Замена упорных подшипников скольжения подшипниками качения дает положительные результаты с точки зрения повышения жесткости. [c.590]

Наиболее доступным средством замены в подшипниках скольжения оловянистых бронз и баббитов является применение покрытий из латунной проволоки марки ЛС 59-1, антифрикционные свойства которых близки к свойствам литых баббитов и бронз. [c.39]

Жидкие масла имеют следующие преимущества по сравнению с пластичными смазками [7, 15] легко проникают в зоны трения эффективно отводят теплоту могут использоваться в высокооборотных узлах трения н подшипниках позволяют регулировать их подачу и расход возможность фильтрования (отстаивания) и замены масла без разборки узла трения. В связи с этим жидкие масла применяют преимущественно в опорах с тяжелыми режимами эксплуатации (высокие скорости и температуры, реверсивное движение подшипника и т. д.), а также когда рядом расположены другие узлы трения, также смазываемые маслом зубчатые колеса, гидравлические устройства и т. д.). Это быстроходные подшипники скольжения, цилиндро-поршневая группа двигателей внутреннего сгорания и компрессоров, скоростные зубчатые передачи и др. [c.293]

ПА-БрО При смазке маслом допустимое давление до 5 МПа при скорости скольжения 2 м/с. При ограниченной смазке маслом и в режиме само-смазывания допустимое давление до 1,9 МПа при скорости скольжения до 1,5 м/с в диапазоне температур от 0 до +120 °С. Не требуют дополнительной смазки в течение 3—5 тыс. ч, имеют низкий коэффициент трения 0,01-0,04, низкий уровень шума Подшипники узлов трения приборов магнитной записи и воспроизведения, малогабаритных редукторов, электродвигателей, акустических приборов, машин по обработке пищевых продуктов, бытовых приборов, текстильных машин и др. Применяются с целью замены подшипников качения, литых сплавов на основе цветных металлов и сплавов (бронз, баббитов) [c.816]

Уход за подшипниками скольжения и качения. Замена масла, периодичность замены. Замена смазки в подшипниках качения. Сорта масел и смазки, области их применения. [c.333]

Для изготовления вкладышей подшипников скольжения из стали, покрытой бронзой, применял инструмент из хромованадиево-молибденовой стали, закаленной до HR 60, Одиако при штамповке, вследствие адгезионного изнашивания, происходило быстрое разрушение инструмента. После замены указанной стали на быстрорежущую с более высокой температурой отпуска и последующим жидкостным азотированием при 570 °С в течение [c.471]

Регулирование осевого положения вала в разъемном подшипнике скольжения может быть выполнено регулировочными разрезными полукольцами 7 и 2 (рис. 1.17). Для замены полуколец необходимо только снять крышку 3 подшипника, не разбирая вал и не извлекая его из опор. [c.30]

Крановые гидрораспределители работают в основном от внешнего механического воздействия. Подвижным элементом (запорно-регулирующим органом) является цилиндрическая или коническая пробка, совершающая вращательное (поворотное) движение. Зазор между пробкой и корпусом выбирается таким, чтобы при требуемой герметичности обеспечивалась легкость хода рукоятки при повороте. Для цилиндрических пробок зазор обычно составляет 0,01—0,02 мм. С целью уменьшения трения цилиндрические пробки крановых распределителей монтируются на подшипниках качения для замены трения скольжения трением качения. В таких распределителях при давлении до 20 МПа момент трения не превышает 0,01 Н-м, а утечки составляют не более 300 мм /с. [c.283]

На принципе замены трения скольжения трением качения основано и устройство широко применяемых в настоящее время роликовых и шариковых подшипников. Преимущество этих подшипников перед подшипниками [c.116]

Особую группу неразъемных подшипников скольжения составляют подшипники, предназначенные для замены подшипников качения с сохранением одинаковых габаритов. Эти подшипники состоят из двух колец внутреннее (стальное) напрессовывается на вал, а наружное (нз подшипникового материала) — в корпус. Для этой цели изготовляются 12 [c.179]

Смена подшипников привода производится очень редко, если эксплуатация их ведется в нормальных условиях. Причины, вызывающие необходимость менять подшипники (вкладыши), не отличаются от тех, которые перечислены для подшипников барабана, а приемы замены подшипников качения или ремонта подшипников скольжения изложены ранее. [c.408]

Способы усиления для подшипников скольжения - замена материала, уве-- ичение диаметра и длины, улучшение смаоки для подшипников качения — замена другим номером или другой серией. Часто применяется замена подшипников скольжения подшипниками качения. [c.719]

Средствами улучшения эксплуатационных качеств машин и станков служат закалка направляющих поверхностей чугунных станин, повышающая их износостойкость установка накладок и заливка пластмассой поверхностей трения, удлиняющие срок нормальной эксплуатации деталей и сокращающие время их восстановления при ремонте замена зубчатых колес, валов и других быстроизнашиваю-щихся деталей новыми, изготовленными из более прочных, износостойких, термообработанных материалов замена шпоночных соединений шлицевыми, где это целесообразно установка упорных подшипников качения для облегчения рабочих усилий при управлении механизмами, в которых осевые усилия воспринимаются упорными кольцами перенос электродвигателей, установленных на полу, на площадки, монтируемые на машине, что облегчает перемонтаж машин. Часто для того, чтобы удлинить срок службы механизма, достаточно обеспечить повышение качества обработки поверхности детали (например, шлифование зубьев колес, притирку или хонингование гильзы шпинделя). Применение принудительной и циркуляционной смазок улучшает работу агрегата и увеличивает его межремонтный период. Эта же цель может быть достигнута при изменении конструкции узлов, например замена подшипников скольжения подшипниками качения, намного улучшает работу узлов. Для той же цели в ряде случаев кулачковые муфты заменяют фрикционными, а жест- [c.323]

Замена подшипников скольжения на подшипники качения у главных валов (роликовые подшипники СКБ999), а у верхних головок шатунов и подающих вальцов на игольчатые подшипники (СКБ100 и др.). [c.345]

Уменьшение трения в технических устро11ствах достигается также путем замены трения скольжения трением качения. Для этой цели широкое применение получили шариковые и роликовые подшипники. При одинаковых условиях силы трения качения значительно меньше сил трения скольжения. Трение качения наблюдается, например, когда цилиндр катится по плоскости без скольжения. При качении цилиндра вследствие движения участка контакта тел непрерывно идут два процесса деформирование новых и новых областей тел и спад или исчезновение деформаций в областях, деформированных ранее. Эти и другие процессы (например, электризация тел) крайне осложняют явление трения качения, Действие сил трепия качения приводит к тому, что при качении возникает момент сил трения, противоположный моменту импульса цилиндра. В первом приближении для сил трения качения справедлива эмпирическая формула Кулона [c.155]

На рис. 7.26 изображен одноступенчатый насос двустороннего входа. Двустороннее рабочее колесо 1 в силу симметрии разгружено от осевого усилия. Подвод насоса по-луспирального типа, отвод спиральный. Разъем корпуса насоса продольный (горизонтальный), причем нагнетательный и всасывающий трубопроводы подключены к нижней части корпуса 3. Это обеспечивает возможность вскрытия, осмотра, ремонта, замены отдельных деталей и всего ротора без демонтажа трубопроводов и отсоединения электродвигателя. Уплотняющий зазор рабочего колеса выполнен между сменными уплотняющими кольцами, закрепленными в корпусе насоса и на рабочем колесе. Уплотнение лабиринтное двухщелевое. Вал насоса защищен от износа сменными втулками, закрепленными на валу резьбовым соединением. Эти же втулки крепят рабочее колесо в осевом направлении. Сальники, уплотняющие подвод насоса, имеют кольца гидравлического затвора 2. Жидкость подводится к ним под давлением из отвода насоса по трубкам. Радиальная нагрузка ротора воспринимается подшипниками скольжения 4. Смазка подшипников кольцевая. В нижней части корпусов подшипников имеются камеры, через которые протака ет охлаждающая вода. Для фиксации вала в осевом направлении и восприятия осевого усилия, которое может возникнуть при неодинаковом изготовлении или износе правого и левоге уплотнений рабочего колеса, в левом подшипнике имеются радиально-упорные шарикоподшипники 5. Наружные кольца этих подшипников необходимо устанавливать с большими радиальными зазорами. В противном случае малые зазоры подшипников качения обеепечили бы кон- [c.185]

Подшипники качения применяют для газовых турбин, компрессоров, вспомогательных паротлх турбин ввиду значительно меньших потерь на трение, простоты ухода и замены. В главных судовых турбоагрегатах с учетом конструктивных особенностей и условий эксплуатации используют подшипники скольжения [22]. [c.37]

В ЭНИМСе проведены исследования антифрикционных свойств ряда пластмасс и разработаны рекомендации по применению пластмассовых подшипников в металлорежущ,их станках. Установлена возможность замены бронзовых подшипников скольжения на промежуточных валах главного привода и приводах подач токарно-винторезных станков модификаций IK62, 163, 165, IA64 и ряда других. Капроновые подшипники более трех лет испытываются на Рязанском станкозаводе с положительными результатами. [c.219]

Для подшипников скольжения центробежных насосов целесообразно применение смазок на основе той жидкости, которую они перекачивают. Так, мощные центробежные насосы типа ЦН150-100, применяемые в нефтеперерабатывающей промышленности для создания больших давлений в пластах, очень часто выходят из строя в случае попадания воды в масляный картер подшипника (масло турбинное Т -22). Отсюда вытекает целесообразность замены масла Гп-22 смазкой на основе воды. [c.192]

Погружные насосы с гидростатическими подшипниками. В погружных насосах нижний радиальный гидростатический подшипник погружен в теплоноситель, и металл подается к нему с напора рабочего колеса. Верхний радиальный подшипник совмещен с осевым в одном блоке и вынесен из рабочей полости насоса, что позволяет использовать минеральную смазку и применять как подшипник качения, так и подшипник скольжения (гидродинамический нли гидростатический). Уплотнение вала целесообразно располагать ниже верхнего подшипника, поскольку это способствует снижению количества паров минеральной смазки, попадающих в теплоноси- з тель. Однако при этом ухудшаются условия замены уплотнения. [c.43]

Проверка подшипников, пе-резаливка подшипников скольжения или замена подшипников качения [c.167]

В некоторых случаях из-за бринеллирования заменяют подшипники качения на подшипники скольжения. В ступице балансир-ной подвески грузового автомобиля такая замена значительно повысила срок службы узла трения. [c.333]

Порошковые антифрикционные материалы, изготовленные в основном на основе недорогих металлов и сплавов, используются в узлах трения (подшипники скольжения, поршневые кольца и т. п.), успешна заменяя собой дорогостоящие литые, в частности баббитовые, изделия. Замена литых подшипников порошковыми не только снижает себестоимость изделий, но также обеспечивает получение антифрикционных изделий с самыми разнообразными гетерогенными структурами, которые могут содержать износостойкую твердую основу и различные мягкие включения, нередко выполняющие роль сухой смазки. Особую роль в антифрикционных порошковых изделиях играет остаточная пористост ,, величина которой может достигать 50 % и более. [c.811]

Сборка подшипников скольжения с тонкостенными и толстостенными вкладышами. Тонкостенные вкладыши взаимозаменяемы, но верхний и нижний вкладыши составляют комплект. Замена вкладышей вне комплекта недопустима. Фиксацию тонкостенных вкладышей осуществляют посредством специального уса, выштампованного в месте разъема. Усы упираются в опорные плоскости крышки или корпуса подшипника и препятствуют проворачиванию вкладыша. [c.842]

Замена быстроизнашиваю-щихся подшипников скольжения подшипниками Качения + + [c.246]

Замена подшипников шнека на лигнофолевые. Опыт эксплуатации пылевых шнеков с подшипниками скольжения на чугунных, баббитовых и бронзовых вкладышах показывает, что все они быстро изнашиваются даже при надлежащем уходе и требуют частой замены. Значительному износу подвержены также и цапфы валов, что вызывает необходимость их замены или восстановления путем наплавки и последующей обработки на станке. [c.416]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...