Специальные подшипники скольжения шпинделей

Специальные подшипники скольжения шпинделей [c.199]

Рис. 88. Специальные подшипники скольжения шпинделей

Рис. 355. Специальные подшипники скольжения шпинделей

Бабка шлифующего круга состоит из литого корпуса, шпинделя для крепления шлифовального круга, специальных подшипников скольжения и подпятника для восприятия осевого усилия. На шлифовальном шпинделе непосредственно установлен ведомый шкив клиноременной передачи. [c.40]

В станках широко применяются специальные подшипники скольжения самой разнообразной конструкции (рис. 355). В этих подшипниках стремятся обеспечить не один, а несколько масляных клиньев и этим стабилизировать положение оси шпинделя. Кроме того, конструкция должна не допускать кромочных давлений, которые возникают при изгибе шпинделя. На рнс. 355, а показана схема подшипника, втулка которого имеет фасонную внутреннюю поверхность, обеспечивающую образование трех масляных клиньев. Однако здесь не предусмотрено регулирование радиального зазора. [c.422]

Сущность этого процесса заключается в кратковременном нагреве поверхностного слоя на глубину 1—3 мм металла, который подвергается закалке. Остальная часть металла не нагревается, что исключает деформацию шпинделя. Нагрев и охлаждение закаливаемых поверхностей происходят при помощи специальных индукторов. Обычно подвергаются закалке поверхности наружного конуса под патрон и конического отверстия в переднем конце. Опорные шейки закаливаются при применении подшипников скольжения. [c.370]

Если при обработке разных деталей часть шпинделей должна быть соответственно отключена и включена, то в шпиндельной коробке устанавливают шпиндели специальной конструкции (рис. 104). Шпиндель II смонтирован в подшипниках скольжения 10, которые находятся во втулке 8, установленной в корпусе 5 шпиндельной коробки на подшипниках 9. Втулка и шпиндель приводятся во вращение зубчатым колесом 6, кинематически связанным с приводным электродвигателем. Крутящий момент на шпиндель и втулку передается шпонкой 7. Хвостовики шпинделя установлены на двух упорных и одном радиальном шарикоподшипниках в муфте Л, которая перемещается по скалкам, жестко связанным с задней плитой 4 шпиндельной коробки. Муфта соединена со штоком гидроцилиндра 1, прикрепленного к кронштейну 2. Последний жестко связан с задней плитой с помощью четырех неподвижных штанг (на рисунке не показаны). [c.179]

При переводе шпинделей станков с подшипников скольжения на подшипники качения рекомендуется применять специальные двойные цилиндрические роликоподшипники с внутренним коническим кольцом серии 3182100, которые обеспечивают тонкую регулировку зазора между роликами и кольцами. Этот тип подшипника наряду с высокой устойчивостью и точностью обладает малыми габаритами и высоким к. п. д. [c.588]

Сборка шпинделей с подшипниками скольжения. Технологический процесс сборки шпинделей должен обеспечивать получение перечисленных норм точности. Для этого необходимо создать при сборке шпинделей с опорами скольжения плотное прилегание поверхностей сопрягаемых деталей. Плотность прилегания наружных поверхностей втулки при запрессовке ее в корпус достигается путем выбора надлежащей посадки и правильной запрессовки. Для получения плотного. прилегания опорных шеек шпинделя к поверхностям опорных втулок, а также для получения их соосности производится шабрение поверхностей втулок, предварительно по специальной оправке, имеющей форму шпинделя, н окончательно по шпинделю. Шабрение производится, в зависимости от требуемой [c.358]

Испытания специального экспериментального станка, построенного в США для обработки алюминия [127], показали, что на холостое вращение шпинделя с подшипниками скольжения при п = = 10000 об мин затрачивалось 57 кет (мощность электродвигателя 80 кет), т. е. 71 %, и, следовательно, к. п. д. снижался до tj = 0,29 (если пренебречь дополнительными потерями при нагрузке). В таких случаях формула (165) для подсчета мощности привода непригодна. [c.202]

В передней опоре шпинделя 5 вместо подшипника скольжения монтируется точ ный двухрядный роликовый подшипник серии 3182120 с коническим отверстием, допускающим регулирование зазора. В задней опоре 6 ставится радиально-упорный конический роликоподшипник. Старый шпиндель заменяется новым с выточкой 4 на переднем конце, назначение которой — создать препятствие против самоотвинчивания патрона при реверсе и остановке. В выточку входит специальный сухарь, закрепляемый в патроне. [c.339]

Шлифовальная бабка бесцентрово-шлифовального станка модели 3180. Шпиндель шлифовального круга (фиг. 28) установлен на двух подшипниках скольжения специальной конструкции. Эти подшипники имеют по пять одинаковых вкладышей в виде отдельных сегментов, облегающих шпиндель. Два неподвижных нижних вкладыша от осевого смещения закреплены шпильками 11. Другие три вкладыша поджимаются каждый тремя винтами. Регулировка вкладышей производится на заводе-изготовителе и рассчитана на длительное время. При замене изношенных вкладышей на новые регулировку их следует производить очень внимательно и аккуратно. [c.42]

Станки после ремонта должны быть подвергнуты внешнему осмотру, испытанию на холостом ходу, под нагрузкой в процессе работы, на точность и жесткость. Все это осуществляется на специальных стендах, имеющихся в ремонтно-механическом цехе. После внешнего осмотра станка приступают к его испытанию на холостом ходу. Проверка механизмов главного движения производится последовательно на всех числах оборотов шпинделя или двойных ходов ползуна и т. д. На последней скорости станок должен работать в течение 1,5—2,0 ч до установления постоянной температуры всех механизмов станка. В процессе работы необработанных сопрягающихся пар возникает температура, которая не должна превышать 70° С для подшипников скольжения и 80° С для подшипников качения. Остальные механизмы подач не должны иметь температуру выше 50° С. Максимальная температура масла в резервуарах допустима до 60° С. [c.414]

Шпиндель 2 бабки установлен в двух подшипниках скольжения специальной конструкции. Подшипники имеют по пять одинаковых вкладышей 19, которые представляют собой отдельные сегменты, охватывающие шейки шпинделя. Два нижних вкладыша во избежание осевого перемещения закреплены шпильками 20, запрессованными в отверстия корпуса бабки. Каждый из стальных трех вкладышей поджимается винтом 18. Хвостовики этих винтов, входя в отверстия вкладышей, устраняют возможность из осевого смещения. Форма, приданная вкладышам, позволяет им самоустанавливаться при вращении шпинделя для образования масляного клина между трущимися поверхностями. [c.112]

Во время работы линии не допускаются вибрации, неравномерность (скачкообразность) движений подвижных устройств, резкие шумы механизмов, нагрев подшипников выше установленных норм, заедание шпинделей и валов в опорах подшипников скольжения. Специальные устройства, предназначенные для защиты механизмов линии от перегрузок, должны точно и надежно выполнять свои функции. Движение от главного привода должно передаваться плавно, без шума, толчков, рывков и содроганий, которые вызывают вибрацию. [c.247]

Насадка-пила (рас. 38 и 39) состоит из штампованного стального листа, основания, корпуса, рукоятки и шпинделя, на который устанавливается пильный диск. Шпиндель вращается в подшипнике скольжения — бронзовой втулке, запрессованной в шейку корпуса. Корпус присоединен к основанию так, что может поворачиваться в двух плоскостях, позволяя менять глубину пропила винтом-барашком и пилить под углом. Угол наклона регулируется по шкале сектора и фиксируется винтом-барашком. Для параллельного пиления применяется специальный упор, который входит в гнездо основания и фиксируется также винтом-барашком. Установка направляющей в пазу основания плиты позволяет пилить под углом. [c.94]

Ремонт и пригонка подшипников скольжения. Если подшипники скольжения необходимо сохранить, то это производят за счет наращивания шеек шпинделя в остальных случаях подшипники заменяют. Исключением являются заливаемые подшипники, внутренний диаметр которых может быть уменьшен при перезаливке. Наружный диаметр скольжения пригоняется по размеру гнезда, а внутренний шабрится по исправленному шпинделю. Для этого шейки шпинделя покрывают тонким слоем специальной краски и вводят в подшипники. По следам краски на внутренних поверхностях подшипников, полученным при качательных движениях шпинделя вокруг оси, производят пришабривание, которое ведут до получения 16 пятен в квадрате 25 X 25 мм при диаметре шеек шпинделя до 120 мм при большем диаметре шеек число пятен должно быть не менее 10. На рис. 96 приведена конструкция шпиндельного подшипника скольжения токарного станка. [c.227]

Подшипники скольжения специальных конструкций. С целью повышения устойчивости радиального положения вращающегося шпинделя, для чего относительный радиальный зазор в его подшипниках должен быть возможно малым, в опорах шпинделей станков для точной обработки применяют иногда подшипники специальных конструкций. [c.392]

Шпиндель 11 передней бабки вращается в подшипниках скольжения. Он имеет две цилиндрические шейки, которые шлифуются и доводятся с точностью формы по эллиптичности до 0,001 мм. Биметаллические подшипники 5 и 5 имеют по три опорных полоски а, б, в. Верхняя полоска в отделена специальными прорезями с трех сторон от тела подшипника и может поджиматься регулирующими винтами 17, 18 с целью установления минимальных зазоров. Для того чтобы были выбраны зазоры в осевом направлении, шпиндель своей торцовой плоскостью е упирается в торцовую плоскость ж подшипника 9 и постоянно поджимается пружинами 8 через шарикоподшипник 7 и фасонную шайбу 12. [c.100]

Повышение мощности и быстроходности достигается заменой приводного электродвигателя мощностью 3,7 кет электродвигателем мощностью 7 кет, установкой клиноременной передачи вместо плоскоременной, а также введением дополнительной пары косозубых колес и кулачковой муфты, управляемой рукояткой 2 (фиг. 135). Шпиндельный передний подшипник скольжения заменяется специальным двойным цилиндрическим роликовым подшипником с внутренним коническим кольцом серии 3182118. Усиливается фрикционная муфта, предназначенная для включения, выключения и реверсирования станка. В результате количество скоростей вращения шпинделя увеличивается с 18 до 21, диапазон скоростей расширяется вдвое, а верхний предел чисел оборотов шпинделя повышается до 1200 об мин. [c.270]

Шпиндельный передний подшипник скольжения заменяется специальным двойным цилиндрическим роликовым подшипником с внутренним коническим кольцом серии 3182118. Усиливается фрикционная муфта, предназначенная для включения, выключения и реверсирования станка. В результате количество скоростей вращения-шпинделя увеличивается с 18 до 21, диапазон скоростей расширяется вдвое, а верхний предел чисел оборотов шпинделя повышается до 1200 об мин. [c.294]

В российских станках на Московском заводе автоматических линий и специальных станков при скоростях обработки до 50 м/с наибольшее распространение получило применение в качестве опор шпинделей гидродинамических самоустанавливающихся подшипников скольжения. [c.145]

Шпиндели тонкорасточных станков монтируются на специальных прецизионных шарикоподшипниках с постоянным предварительным натягом, а в некоторых случаях на подшипниках скольжения. [c.35]

Специальные типовые детали применяются только в определенных машинах, например в подъемно-транспортных машинах (барабаны, блоки, звездочки грузовых и тяговых цепей, ходовые колеса, храповики и храповые колеса, крюки и грузовые скобы, траверсы, детали крепления канатов и цепей, детали тормозов и остановов, детали роликовых опор транспортеров, ковши элеваторов и т. д.) в автотракторных двигателях (блоки и головки блоков цилиндров, гильзы, коленчатые и кулачковые валы, шатуны, поршни, поршневые пальцы и кольца, толкатели, коромысла, клапаны и т. д.) в шасси автомобилей (детали сцепле ния, картеры и валы коробок передач, вилки карданов, крестовины дифференциалов и карданных сочленений, поворотные кулаки, оси передних мостов, детали рулевой трапеции, тормозов и т. д.) в металлорежущих станках (корпусные детали коробок скоростей и подач, детали суппортов, задних бабок и револьверных головок, шпиндели, подшипники скольжения, маховички и рукоятки, клинья, ходовые винты и т. д.). [c.5]

Сборка шпинделей с подшипниками скольжения. Для достижения выше перечисленных норм точности необходимо прежде всего обеспечить при сборке шпинделей с подшипниками скольжения прилегание по всей поверхности сопрягаемых деталей. Плотность прилегания наружных поверхностей втулки при запрессовке ее в корпус достигается за счет выбора надлежащей посадки и правильной запрессовки. Для обеспечения прилегания опорных шеек шпинделя к поверхностям лодшипников, а также для получения их соосности производится шабрение поверхностей подшипников предварительно по специальной оправке, 272 [c.272]

Сверхскоростной японский прецизионный токарно-вин-торезный станок типа РЬН-50 со скоростью вращения шпин- деля до 10 ООО об/л также имеет в качестве опор шпинделя специальные гидродинамические подшипники скольжения. [c.27]

Во избежание смещения оси шпинделя применяются специальные конструкции подшипников скольжения, в которых имеется несколько скссов гидродинамические давления при этом действуют на шпиндель симметрично. [c.96]

Ремонт подшипниковых узлов начинается с разборки. Шпиндели, смонтированные в опорах качения, выпрессовываются с помощью съемников, образцы которых приведены на рис. 43. Детали узла промываются и осматриваются. В подшипниках качения проверяют люфты на специальных приборах, а подшипники скольжения обмеряют. При восстановлении шпинделя основные рабочие его поверхности, шейки под подшипники и конусное отверстие под инструмент обмеряют. Овальность и конусность шеек должны быть в пределах технических условий (ТУ) на данный станок. Если отклонения больше, их исправляют. Шейки, работающие с подшипниками скольжения, люжно исправить путем шлифования с последующей притиркой или суперфинишированием. При работе шпинделя в подшипниках качения [c.226]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...