Материалы подшипников скольжения

Конструкции и материалы подшипников скольжения [c.281]

Материалы подшипников скольжения, ASM, 1949. [c.409]

Смазочные материалы подразделяются на жидкие, консистентные, т. е. густые (мази), твердые и газообразные. Жидкие масла равномерно распределяются по трущимся поверхностям, обладают малым внутренним трением, хорошо работают в значительных диапазонах температур и поэтому являются основными смазочными материалами подшипников скольжения. Наиболее распространены минеральные масла — продукты переработки нефти. У растительных (льняное, касторовое и др.) и животных масел по сравнению с минеральными более высокие смазывающие свойства, но они дороже и находят применение лишь в специальных случаях. [c.294]

КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ О КОНСТРУКЦИИ И МАТЕРИАЛАХ ПОДШИПНИКОВ СКОЛЬЖЕНИЯ [c.325]

Если вместо жидкостной смазки применить газовую (воздушную), то ввиду очень малого значения вязкости газов (вязкость воздуха примерно в 100 раз меньше вязкости керосина, имеющего самую низкую вязкость из всех жидких смазочных материалов) подшипники скольжения с газовой смазкой способны работать с практически неограниченной частотой вращения валов при КПД, близком к 100% (потери на трение и на нагрев у этих подшипников ничтожны). [c.205]

Материалы подшипников скольжения - Антифрикционные сплавы 380 [c.549]

Применительно к различным материалам подшипников скольжения в табл. 14.3 14.4 14.5 14.6 и 14.7 даны значения [р], [ру] и [у]. [c.392]

Стандартные методы испытаний не распространяются на ряд важных для машиностроения групп материалов (например, материалы подшипников скольжения, сепараторов и т. д.) и не регламентируют условия испытания, которые в значительной степени влияют на фрикционное поведение материалов [6]. [c.167]

ОПОРЫ СКОЛЬЖЕНИЯ В СТАНКАХ А. Материалы подшипников скольжения [c.382]

Сравнительные качественные характеристики материалов подшипников скольжения [c.57]

МАТЕРИАЛЫ ПОДШИПНИКОВ СКОЛЬЖЕНИЯ [c.213]

Материалы подшипников скольжения выбирают с учетом работы их в паре со стальными шейками вала. Работоспособность подшипника скольжения зависит от твердости шеек валов, поэтому их, как правило, закаливают. [c.213]

Подшипник скольжения образуют вал и втулка (вкладыш). Два типа втулок стандартизованы биметаллические и из спекаемых материалов. Размеры втулок биметаллических приведены в табл. 24.33, а втулок из спекаемых материалов (порошков железа или бронзы) —в табл. 24.34. [c.152]

Использование вероятностных методов расчета. Основы теории вероятности изучают в специальных разделах математики. В курсе деталей машин вероятностные расчеты используют в двух видах принимают табличные значения физических величин, подсчитанные с заданной вероятностью (к таким величинам относятся, например, механические характеристики материалов ст , o i, твердость Ни др., ресурс наработки подшипников качения и пр.) учитывают заданную вероятность отклонения линейных размеров при определении расчетных значений зазоров и натягов, например в расчетах соединений с натягом и зазоров в подшипниках скольжения при режиме жидкостного трения. [c.10]

Высокая износостойкость и низкий коэффициент трения некоторых пластиков (полиамидов, фторопластов) делают их ценным материалом для изготовления втулок подшипников скольжения и бесшумных зубчатых колес. [c.190]

Материалы рабочих поверхностей подшипников скольжения (втулок, вкладышей или отверстий) должны иметь малый коэффициент трения высокую сопротивляемость износу, усталостному выкрашиванию и заеданию достаточную прочность хорошую при- [c.428]

Втулки и вкладыши подшипников скольжения, изготовленные из неметаллических материалов (текстолит, лигнофоль, резина, капрон, нейлон и др.), стоят дешевле металлических, антикоррозионны, могут работать без смазки или с водяной смазкой, имеют повышенную нагрузочную способность и сопротивляемость удару, износостойки и не склонны к заеданию. [c.429]

Подача смазочных материалов к поверхностям трения. В подшипники скольжения жидкая смазка подается через игольчатые (рис. 299, а) или фитильные (рис. 299, б) масленки или смазочным кольцом (рис. 299, в) консистентная смазка подается через колпачковые (рис. 299, г) или плунжерные (рис. 299, д) масленки. Применяют и другие устройства для подачи смазки. [c.449]

Недостатками подшипников скольжения являются а) сравнительно большие потери на трение б) значительные размеры в осевом направлении (существенно большие, чем у подшипников качения при тех же диаметрах цапф) в) сравнительная сложность конструкции подшипников, предназначенных для работы при больших нагрузках и скоростях г) необходимость применения для ряда конструкций дорогих материалов, например оловянных бронз, баббитов. Дополнительно укажем, что подшипники качения взаимозаменяемы, так как они стандартизованы и налажено их массовое производство массового или крупносерийного выпуска подшипников скольжения нет, стандартизация и нормализация охватывают лишь немногие простейшие конструкции. [c.380]

Достоинствами подшипников качения по сравнению с подшипниками скольжения являются меньшие моменты сил трения значительно меньшие, чем в подшипниках скольжения, пусковые моменты малый расход смазочных материалов большая несущая способность на единицу ширины подшипника, т. е. меньшие габаритные размеры в осевом направлении отсутствие необходимости в цветных металлах меньшие требования к материалу и термообработке валов. [c.428]

К основным недостаткам подшипников скольжения относятся высокие потери на трение усложненные системы смазки и необхо-диг.юсть постоянного контроля ее наличия необходимость применения дефицитных материалов и высокой поверхностной твердости цапф износ большие осевые габариты. [c.518]

Какие требования предъявляются к вкладышам подшипников скольжения из каких материалов выполняют вкладыши [c.538]

Недостатки подшипников скольжения большие габариты в осевом направлении, значительный расход смазочного материала и необходимость систематического наблюдения за процессом смазки, необходимость применения дорогостоящих и дефицитных антифрикционных материалов для вкладышей. [c.221]

Таблица 6.16. Ориентировочные значения коэффициента трения материалов для подшипников скольжения по стали при смешанной и несовершенной смазке [7]

Комбинированные материалы дли подшипников скольжения [c.124]

Цветные сплавы. Цветные металлы и сплавы на их основе, в настоящее время являются основным антифрикционным материалом для смазываемых подшипников скольжения. Общая классификация антифрикционных цветных сплавов приведена на рис. 1.1. [c.22]

Могут применяться сферические самоориентируюш иеся подшипники скольжения. К материалу подшипников скольжения предъявляются следуюш ие требования минимальные коэффициенты трения и износ материалов в пусковом и установившемся режимах высокие теплостойкость и теплопроводность минимальный коэффициент линейного расширения высокая стабильность свойств технологичность и экономичность. В подшипниках скольжения механизмов управления используют бронзу, фторопласт и композиционные материалы. [c.182]

КостецкийБ. И. и др. Анализ основных условий антифрикционности, методы испытаний и критерии оценки служебных свойств подшипников скольжения. Научно-техническое совещание по методам испытания материалов подшипников скольжения. М., Наука , 1969. [c.144]

Характеристика pv связана, в первую очередь, с тепловым режимом работы подшипника скольжения, а при смешанном трении — с износостойкостью сопряжения. Для шпинделей станков со средней частотой вращения обычно р З Мн/м VI pv = 1-г-2,5 Мн/м-с. При выборе максимально допустимых значений pv можно пользоваться следующими рекомендациями для различных материалов подшипников скольжения антифрикционный чугун (при U 2 м/с) pv 2 Мн/м с цинковый сплав ЦАМ 10-5 (при V 2,5 м/с) pv i Мн/м с альхугин (у <- 5 м/с) pv 6 Мн/м с бронза Бр.ОЦС 5-6-5 (о < 5 м/с) pv 8 Мн/м-с. Соотношение I d лежит обычно в пределах 1—2. Однако для обеспечения жидкостного трения необходимо не только определить размеры подшипника, но и выбрать другие его параметры диаметральный зазор между шпинделем и подшипником А — D — d, класс чистоты поверхности шейки шпинделя и подшипника, вязкость смазки и др. [c.423]

Антифрикционные полимерные материалы. Подшипники скольжения из полимерных материалов изготовляют из термопластов и реактоп ластов. Термопластичные материалы появились позже термореактивных, но их высокая технологичность и возможность вторичного использования с помощью производительных способов (экструзии, литья под давлением) обеспечили объем их выпуска, не уступающий объему выпуска реактопластов [14, 28,29]. [c.353]

В статье описывается исследование антиф1)икц1юнпых сиойсти материалов подшипников скольжения, работающих в растворе хлористых солей. Исследование проводилось на специально спроектированных в Ниихиммаше машинах трения Х2М и МТ-1. [c.137]

Из антифрикционных металлокерамических материалов изготовляют подшипники скольжения для различных отраслей промьии-ленности. В антифрикционных материалах с пористостью 10—35 % металлическая основа является твердой составляющей, а поры, заполняемые маслом, графитом или пластмассой, выполняют роль мягкой составляющей. Пропитанные маслом пористые подшипники способны работать без дополнительного смазочного материала в течение нескольких месяцев, а иодшипникн со специальными карманами для запаса масла — в течение 2—3 лет. [c.420]

Подшипники скольжения, выполненные для каждой опоры в виде отдельных корпусов (рис. 9.2, 9.3), можно смазывать индивидуально пластичным смазочным материалом с помощью колпачковых масленок 1]. Поперечные отверстия и продольные смазочные канавки вьшолняют по рис. 9.10. [c.157]

При расчете неподвижных посадок подбиранзт посадку с натягом из условий при наименьшем натяге соединение должно передавать действующие нагрузки, а при наибольшем натяге — в материале соединяемых деталей не должны возникать остаточные деформации. При расчете подшипников скольжения зазор между цапфой и вкладышем подшипника определяют из расчета, основанного на гидродинамической теории смазки. Зазор в опоре должен обеспечивать полное разделение маслом трущихся поверхностей при заданном режиме работы опоры. По расчетному значению зазора подбирают стандартную посадку. [c.77]

Расчет и выбор посадок с зазором в подшипниках скольжения. Наиболее распространенным типом ответственных подвижных соединений являются подшипники скольжения, работающие со смазочным материалом. Для обеспечения наибольшей долговечности необходимо, чтобы при работе в установившемся режиме износ подшипников был минимальным. Это достигается при жидкостной сма.зке, когда поверхности цапфы и вкладыша подшипника полностью разделены слоем смазочного материала. Наибольшее распространение имеют гидродинамические подшипники, в которых смазочный материал увлекается враш,ающейся цапфой в постепенно сужаю-ш,ийся (клиновой) зазор между цапфой и вкладышем подшипника, в результате чего возникает гидродинамическое давление, превышающее нагрузку на опору и стремящееся расклинить поверхности цапфы и вкладыша. При этом вал отделяется от поверхности вкладыша и смещается по направлению вращения. Когда вал находится (штриховая линия на рис. 9.5) в состоянии покоя, зазор S = D — d. При определенной частоте вращения вала (остальные факторы постоянны) создается равновесие гидродинамического давления и сил, действующих на опору. Положе1ше вала в состоянии равновесия определяется абсолютным е и относительным "/ = 2e/S эксцентриситетами. Поверхности цапфы и вкладыша подшипника при этом разделены переменным зазором, равным /i ,m в месте их наибольшего сближения и Апих = S —/гп,т на диаметрально противоположной стороне. Наименьшая толщина масляного слоя /г и, связана с относительным эксцентриситетом % зависи.мостью [c.212]

Металлофторопластовые подшипники скольжения (МФПС) хорошо работают в широком диапазоне температур (—200.. . +300"С), нагрузок и скоростей, не боятся многих химически активных сред, имеют малые массу и объем. Основное их достоинство — не нуждаются в смазке. Указанные достоинства МФПС позволили в ряде отраслей промышленности заменить ими не только подшипники скольжения из традиционных материалов, но и подшипники качения. [c.416]

Расчет подшипников скольжения. При работе мапшны трение между цапфой вала и вкладышем подшипника при жидком смазочном материале может происходить в условиях жидкостной, полужидкостной и граничной смазки. [c.224]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...