Подшипники капроновые

Капроновые подшипники. Капроновые подшипники допускают нагрузку р < 2,5 МПа, окружную скорость d < 5 м/с и температуру нагрева t < 100 °С. [c.65]

Натяжной ролик 1 (см. фиг. 7) выполнен из вторичной капроновой смолы. Применяют его на клиноременных передачах. Изготовление ролика из капрона позволило упростить устройство натяжного узла клиноременной передачи. Металлический натяжной ролик вращается на двух шариковых подшипниках, капроновый — на шлифованной стальной втулке. [c.14]

Капроновые подшипники смазывают минеральными маслами небольшой вязкости. При смазке водой грузоподъемность подшипников уменьшается. При р < 5 кгс/см и у < 1 м/с подшипники могут работать без смазки. [c.52]

Известно, что металлические подшипники не могут работать хорошо, если они изготовлены неточно и имеют шероховатую поверхность. Для капроновых подшипников не требуется столь высокой точности изготовления и чистоты обработки, какие необходимы для металлических. Податливость капрона ликвидирует концентрации нагрузок на малых участках, и вкладыш, подобно подушке, приспосабливается к любой форме опорной поверхности вала, увеличивая площадь контакта. [c.164]

В конструкции, показанной на рис. 4, б, подшипником является плоская капроновая шайба 1 с упругими лепестками. Три более коротких лепестка 2 упираются торцами в цилиндрическую часть оси 3 и воспринимают радиальные нагрузки. Три длинных лепестка 4 прогибаются и удерживают ось от аксиальных смещений. При сильных толчках перемещение оси в осевом направлении ограничивается винтом 5. [c.9]

Капрон (смола капроновая литьевая) (ТУ 6-06-309 — 70) к, КФ (ЛД, ЛЮ) Применяется как конструкционный антифрикционный материал (подшипники, шестерни, каркасы) [c.499]

Также прошла испытания на стенде коробка перемены передач с постоянным зацеплением трактора ТДТ-75. Подшипники скольжения шестерни имели по рабочей (наружной) поверхности капроновое покрытие толщиной 0,1—0,2 мм. [c.168]

Таким образом, основываясь на опыте завода, можно рекомендовать подшипники скольжения с капроновым покрытием к широкому применению в деталях машин и при ремонте заводского оборудования. [c.169]

Рекомендуемые величины относительных диаметральных зазоров для капроновых подшипников при обыкновенных режимах работы [c.241]

Рекомендуемые величины средних удельных давлений для капроновых втулок подшипников скольжения при различных режимах работы [c.243]

Многочисленные исследования показали, что капрон обладает сравнительно высокой работоспособностью при трении в абразивной среде [8, 19, 33 и др.]. На рис. 1 приведены результаты испытаний капрона, текстолита и бронзы в присутствии абразивных продуктов [19]. Капрон в этих условиях более износостоек. Важной характеристикой антифрикционных материалов является степень их воздействия на поверхность контртела. Специальными исследованиями [43] установлено, что капроновые подшипники значительно меньше изнашивают стальной вал, чем подшипники из цветных сплавов (бронзы, баббита) и текстолита. [c.7]

Общим недостатком всех рассмотренных термопластов является их низкая теплостойкость и заметная зависимость свойств и, в частности, модуля упругости от температуры. Поэтому температура на рабочей поверхности подшипников из этих материалов — основной критерий их работоспособности. Более высокие значения модуля упругости новых термопластов позволяют надеяться на более высокую надежность запрессовки втулок из этих материалов по сравнению с капроновыми втулками. [c.39]

В связи с тем, что термопластичный рабочий слой обладает малой теплопроводностью и препятствует отводу тепла через корпус подшипника, толщина втулки (рис. 21, а) должна быть минимальна. Это приведет к уменьшению требуемого сборочного зазора в сопряжении вал — термопластичный подшипник. Однако втулка должна быть достаточно жесткой, чтобы обеспечить надежность запрессовки. Из этих соображений минимальное отношение толщины I капроновых втулок к диаметру вала 1 должно быть 0,05. [c.40]

Существует несколько технологических способов уменьшения толщины капронового слоя подшипника. Суть их состоит в нанесении тонкого капронового покрытия на внутреннюю поверхность стальной обоймы методами наплавки слоя в литьевой форме, центробежного формования, вихревого или газопламенного напыления. Однако при тонкослойном напылении капрона прочность сцепления его со сталью невысока, поэтому снижается надежность работы подшипников, изготовленных такими методами [5]. С этим фактом приходится считаться при работе с недостаточно чистой смазкой. Поэтому в работе использованы лишь ТПС с втулками, изготовленными методом литья под давлением (или центробежного формования). [c.40]

Сопоставление работоспособности опытных подшипников с различной относительной толщиной полимерного слоя осложняется тем, что с увеличением толщины слоя снижается критический уровень температур (см. табл. 55). Кроме того, для подшипников с большей толщиной полимерного слоя требуется повышенный сборочный зазор (см. табл. 57). Поэтому сравнительные испытания опытных подшипников (й = 40 мм) проведены при относительной толщине полимерного (капронового) слоя 21 й = 0,025 и зазоре 0,1 мм и толщине 2110 = 0,1 и зазоре 0,2 мм. При этих сборочных зазорах можно ожидать примерно равные значения эксплуатационного зазора в процессе работы и нагрева сравниваемых подшипниковых узлов. [c.85]

В капроновых подшипниках вследствие их малой теплопроводности резче, чем в металлических, сказывается влияние скорости скольжения на температуру и грузоподъемность. Так, при уменьшении скорости с 1 до 0,4. и/сй/с удельную нагрузку при работе всухую можно повысить на непродолжительное время с 2—5 до 20—25 кГ/сж , Добавка небольшого количества (1—5%) двусернистого молибдена или коллоидального графита увеличивает антифрикционные свойства капроновых подшипников. [c.323]

Как отмечалось, цапфы шара могут быть размещены в подшипниках скольжения или качения. Бронзовые или капроновые втулки подшипников могут быть использованы в тех конструкциях, где допустима смазка. Однако при работе с агрессивными и криогенными жидкостями смазка затвора не допускается. В этом случае применяются подшипники в виде втулок из фторопласта-4 или фторопласта-3. [c.55]

В капроновых подшипниках вследствие их малой теплопроводности резче, чем в [c.65]

К недостаткам капроновых (как и других пластмассовых) подшипников относятся разбухание в воде, малая теплопроводность, большая упругая деформация. Для уменьшения этих недостатков применяют металлические вкладыши, облицованные тонким слоем капрона (а также и других пластмасс). Облицовка осушествляется вихревым распылением. При изнашивании капроновый слой восстанавливается повторной облицовкой. Недостатком пленочных капроновых облицовок является оплавление даже при небольшом перегреве и старение с последующим разрушением. [c.66]

ДГ — предельное приращение температуры в этом случае допускается (при непрерывной работе) в режиме полусухого трения температура полиамидного (капронового) подшипника 95° С, температура окружающей среды 15°С, тогда АГ = 80°С. [c.384]

Подшипники из полиамидов допускают давления и скорости скольжения меньшие, ем подшипники из текстолита и ДСП. Так, для капроновых подшипников при смазке минеральными маслами (индустриальное 12, индустриальное 20) [р] = = 100-5- 125 кгс/см , = 6 м/с. При смазке водой грузоподъемность подшип-ликов из полиамидов (П-68, АК-7 и др.) уменьшается. [c.123]

Так, например, если ранее веретена к петельным машинам изготовлялись из металла, то в настоящее время применяют капроновые веретена. При выработке шелковой тесьмы капроновые веретена позволяют значительно увеличить скорость, повысить производительность и резко снизить шум машин во время работы. Из капрона изготовляют также прядильные шпули, шестерни, втулки к ткацким станкам, бегунки, подшипники и другие детали. [47]. Многие из этих деталей служат в несколько раз дольше, чем металлические. [c.161]

Капроновые подшипники. Капроновые подшипники допускают удельное давлейие р 120 кгс/см , окружную скорость v м/с и температуру нагрева t = = 120° С. [c.52]

Полиамиды (как и все термопласты) плохо по.ддаются механической обработке. Капроновые и найлоновые подшипники изготовляют пресс-литьем в металлических формах с точностью размеров в пределах нескольких сотых мп.ллиметра. [c.385]

Виброобкатывание роликами не только изменяет микрогеометрию обрабатываемых поверхностей тредия, но и упрочняет тонкий поверхностный слой. Это упрочнение, как правило, оказывает влияние на процесс последующего изнашивания при трении. В результате упрочнения поверхностного слоя стального вала накаткой, по данным [30], износ капроновых подшипников [c.13]

В ЭНИМСе проведены исследования антифрикционных свойств ряда пластмасс и разработаны рекомендации по применению пластмассовых подшипников в металлорежущ,их станках. Установлена возможность замены бронзовых подшипников скольжения на промежуточных валах главного привода и приводах подач токарно-винторезных станков модификаций IK62, 163, 165, IA64 и ряда других. Капроновые подшипники более трех лет испытываются на Рязанском станкозаводе с положительными результатами. [c.219]

Однако, когда попробовали, то оказалось, что капроновые детали не только заменили, а превзошли металлические. Там, где металлические упорные кольца подшипников служили 1—2 месяца, капроновые стояли оолгода. [c.163]

Заводом также ведутся работы по применению капрона в узлах трения деталей трактора. Изготовлены и испытываются 8 наименований деталей, работающих в качестве подшипников скольжения. Из них уже проработали 1500 ч и находятся в хорошем состоянии капроновые втулки осей ведущих колес, поставленные взамен бронзовых. Условия работы удельное давление Н кПсм , угол поворота трущихся поверхностей 5°, скорость скольжения 2 м1сек. [c.166]

По описанной выше технологии изготовлены детали трактора 10 наименований, работающие как подшипники скольжения в различных условиях. Это стаканы солнечной шестерни, втулки лебедки, втулки осей балансира, втулки гидроцилиндра и др. Все это в основном крупные втулки диаметром 100—180 мм. В настоящее время эти детали проходят эксплуатационные испытания на тракторах, причем показывают неплохую работоспособность, особенно в узлах, где затруднено попадание воды и загрязнений (песка, пыли). Некоторые детали успешно прошли стендовые испытания. Так, например, стакан солнечной шестерни с капроновым покрытием толщиной 0,2 мм работает в следующих условиях скорость скольжения 3,58 м сек, удельное давление 50 кГ1см . [c.168]

В работе [20] приведены данные сравнительных испытаний капрона, текстолита и металлических сплавов при их работе по закаленной стали 45 с ограниченной (капельной) смазкой, что не обеспечивало полного разделения трущихся поверхностей. В этом случае коэффициент трения в значительной степени зависит от свойств исследуемых материалов. Результаты испытаний (рис. 2) показывают, что при работе капроновых подшипников не следует опасаться увеличения потерь на трение. Повышенные значения коэффициента трения текстолита объясняются тем, что испытывали неприработанные образцы. После приработки коэффициент трения текстолита заметно снижается. [c.8]

Сопоставление значений lpav] для ТПС с рабочим слоем разной толщины. При этих испытаниях проведена экспериментальная проверка выведенных зависимостей теплоотвода корпуса от толщины полимерного слоя. Эти испытания проводили на капроновых подшипниках с 2Цй= 0,10 и 0,025. [c.82]

При р<5 кГ1см" и п<1 м сек капроновые подшипники могут работать без смазки. [c.323]

По данным ЭНИМС и Рязанского станкозавода только -при замене 20 наименованнй бронзовых подшипников в токарпо-винто-резных станках моделей 163, 1А64, 165 на капроновые экономия только на одном материале составила 25 тыс. руб. [c.464]

Капрон — материал конструкционный. Можете ли вы сегодня найти человека, не видевшего изделия из капрона Нет, конечно. Однако многие считают, что из него делают лишь чулки и носки, крышки для бутылок и консервных банок, детские игрушки и т. п. Некоторые даже не предполагают, что из этого замечательного материала, выпускаемого в разных странах под различными названиями (в СССР — капрон, в ГДР — перлон, в ЧССР — силон, в США — капролон, в Японии — ами-лан, в Швейцарии — баданил, в Великобритании — целой и т. д.), изготовляют немалое число деталей машин, в том числе такие ответственные, как зубчатые колеса, подшипники, шкивы и т. п. Сырьем для полиамидных волокон являются продукты переработки каменноугольной смолы и нефти, природные газы и некоторые отходы сельскохозяйственных продуктов. Капрон легко прессуется при соответствуюших температуре и давлении. Из него можно изготовлять детали сложной конфигурации, не требующие дополнительной обработки или требующие лишь незначительной доделки. В холодном виде он прекрасно обрабатывается. При точении капрона применяют резцы с передним углом а=20°, задними углами Y= 10°. Скорость резания и= 180...200 м/мин, подача при чистовой обработке 5=0,1...0,45 мм/об. Шлифование капрона выполняют фланелевыми или суконными кругами с применением пасты из пемзы. Сверление производят без охлаждения. Фрезерование осуществляют фрезами с винтовым зубом (угол наклона винтовой линии 15—20°), а также стандартными быстрорежущими фрезами. При сварке места соединения нагревают посредством горелки нейтральным газом до температуры 170— 200° С. Присадочным материалом служат капроновые прутки. Усадка капрона непостоянна. Например, при отливке втулок она составляет по наружному диаметру 0,7—27о, по внутреннему — 1—2,5%, а по длине — 1,1 — 2,1%. При отливке шестерен усадка по диаметру доходит до 5%, а по зубу — до 2%. [c.77]

Полиамиды характеризуются высокой усталостной прочностью, сопротивлением к истиранию и ударным нагрузкам, низкой гигроскопичностью, стабильностью свойств при повышенных температурах. Перерабатываются литьем под давлением, экструзией, прессованием, поддаются механической обработке. К полиамидам относят капрон, нейлон, фенилон. Из полиамидов изготавливают делали узлов трения, втулки, подшипники, шестерни зубчатых передач. Капрон применяется в авиа- и судостроении. Капроновые волокна используются при изготовлении сетей, строп и т. д. Нейлон обладает более высокой теплостойкостью и износостойкостью по сравнению с капроном. Используется для производства синтетического волокна. [c.153]

Капроновые подшипники могут надежно работать при удельных давлениях до 100 кг/см и скоростях до 3—5 м1свк при условии отсутствия перегрева выше 120°. [c.64]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...