Регулирование осевого положения вала

Регулирование осевым перемещением вала. Если подшипники опоры размещены в стакане, то регулирование осевого положения вала осуществляют [c.97]

Если опоры вала расположены в разных стенках корпуса, регулирование осевого положения вала осуществляют [c.97]

На рис. 42 показан узел регулирования осевого положения вала в разъемном подшипнике скольжения с помощью регулировочных колец (радиальная сборка). В конструкции а регулировочные кольца 1 сделаны целыми. Для регулировки нужно снять крышку 2 подшипника, извлечь вал из опор и демонтировать насадную деталь 5. . [c.43]

РЕГУЛИРОВАНИЕ ОСЕВОГО ПОЛОЖЕНИЯ ВАЛОВ [c.535]

При ремонте и модернизации подшипниковых узлов необходимо тщательно следить за правильностью установки подшипников в соответствии с типами последних, характером действующих на вал нагрузок, условиями работы узла (возможный нагрев вала), требованиями к точности осевого положения вала (допустимость осевой игры и легкой податливости вала под действием осевых сил, необходимость регулирования осевого положения вала при сборке). [c.430]

РЕГУЛИРОВАНИЕ ОСЕВОГО ПОЛОЖЕНИЯ ВАЛА [c.30]

Регулирование осевого положения вала в разъемном подшипнике скольжения может быть выполнено регулировочными разрезными полукольцами 7 и 2 (рис. 1.17). Для замены полуколец необходимо только снять крышку 3 подшипника, не разбирая вал и не извлекая его из опор. [c.30]

Типовые конструкции узлов с миниатюрными шарикоподшипниками изображены на рис. 9.16. В конструкции, показанной на рис. 9.16, а, подшипники 2 закреплены неподвижно в корпусе 3 и крышке 4. Регулирование осевого положения вала 1 подвижной части прибора и осевого люфта опор осуществляют с помощью винта 5 с подпятником 6. Самоотвинчивание винта предотвращают пломбированием эпоксидным компаундом. [c.518]

Регулирование осевой игры радиально-упорных подшипников в конструктивной схеме 2 обеспечивают перемещением наружных колец подшипников набором металлических прокладок 7 (см. рис. 18.2, е) или подгонкой колец 2, 4 (см. рис. 18.2, в, г). Сравнительно редко используют винтовые крышки 8, устанавливаемые в корпусе (см. рис. 18.2, ж). Для регулирования осевого положения вала (например, вала с червячными или коническими зубчатыми колесами) наиболее удобен набор прокладок. [c.331]

Способы регулирования подшипников и осевого положения колес. Точность закрепления конических и червячных пар достигают регулированием осевого положения вала с закрепленными на нем колесами. [c.141]

Если опоры вала расположены в разных стенках корпуса, регулирование осевого положения вала осуществляют 1) постановкой под фланцы крышек подшипников набора тонких (я 0,1 мм) металлических прокладок [c.51]

Регулирование подшипников. Для регулирования подшипников используют те же способы, что и для регулирования осевого положения вала, на котором установлены конические или червячные колеса. Эти способы подробно описаны выше (см. с. 54, 55, рис. 3.34 и 3.35). [c.76]

Схема допустима только как прием регулирования осевого положения вала [c.429]

Регулирование осевого положения вала обычно осуществляют с помощью гайки и сменных калиброванных шайб, устанавливаемых за наружной 1 (рис. 814, а) или внутренней 2 (вид б) обоймой подшипника. [c.466]

Рис. 814. Регулирование осевого положения валов

Точность закрепления конических и червячных пар достигается регулированием осевого положения вала с закрепленными на нем колесами. [c.298]

Для регулирования осевого положения конического или червячного колеса устройства, приведенные на рис. 6.24, делают на обоих концах вала. Это дает возможность перемещать вал с установленными на нем деталями в обоих направлениях. По окончании регулирования винты должны быть застопорены. [c.98]

Регулирование осевым перемещением колес по валу. Способы регулирования осевого положения колее перемещением их по валу покачаны на рис. 6.26 и 6.27. [c.100]

Регулирование зазоров в подшипниках проводят осевым перемещением внутренних колец по валу посредством гаек. Ослаблять посадку под перемещаемым внутренним кольцом подшипника не требуется. Для регулирования подшипников достаточно одной гайки на одном из концов вала (рис. 7.36, а). Если дополнительно требуется регулировать осевое положение вала, гайки предусматривают на обоих его концах (рис. 7.36, б). [c.130]

При конструировании узлов валов конических шестерен предусматривают регулирование зазоров подшипников фиксирующих опор и регулирование конического зацепления (осевого положения вала-шестерни). [c.132]

По рис. 7.40 зазоры в подшипниках регулируют круглой шлицевой гайкой 1, осевое положение вала-шестерни — набором тонких металлических прокладок 2. По рис. 7.41— 7.43 регулирование зазоров в подшипниках осуществляют набором прокладок 1, а зацепления — набором прокладок 2. [c.132]

Регулирование осевого положения 2. 535 Валы - Увеличение прочности 1. 464 - Фиксация 1. 378, 379 [c.339]

При необходимости также регулировать осевое положение вала, например вала червячного колеса, требуется предусмотреть наборы регулировочных прокладок под обеими крышками и одновременно регулировать натяг и осевое положение вала. Более удобной является независимая регулировка натяга и осевого положения по схемам 7, 11 и особенно 12. Порядок регулирования — см, стр. 435—437. [c.433]

При установке деталей учитывают передаваемые нагрузки, необходимую точность центрирования, необходимость фиксирования в осевом направлении и регулирования осевого положения [7, 16]. Широко используют упор в бортик вала. Применение бортиков, выполненных за одно целое с валом, нежелательно, так как ведет к излишней обточке заготовки или требует высадки. Если бортик мал или отсутствует, то создают искусственный бортик (рис. 1.5, а-г). [c.24]

Регулирование осевого положения деталей осуществляют перемещением вала (см. разд. 1, п. 1.8) или перемещением деталей на валу (рис. 1.13, а-в). Наибольшее распространение получило регулирование с помощью двух гаек (рис. 1.13, а). При регулировании одной гайкой (рис. 1.13, б) деталь фиксируют установочным винтом. Регулирование можно осуществлять втулкой 1 (рис. 1.13, в), ввинчиваемой в резьбовой участок в отверстии детали и фиксируемой гайкой 2. Гайкой 3 закрепляют деталь на втулке 1. [c.27]

Рис. 1.13. Схемы регулирования осевого положения перемещением деталей по валу а - двумя гайками б - одной гайкой в - резьбовой втулкой с наружным шестигранником

Осевое перемещение вала осуществляют с целью регулирования зазоров в подшипниках (как при сборке, так и после изнашивания) или регулирования положения установленных на валу деталей (зубчатых конических или червячных колес). Если опоры вала размещены в стакане, то регулирование осевого положения осуществляют перемещением стакана путем постановки под его фланец колец, полуколец, прокладок одинаковой или различной толщины, применения регулировочных винтов. [c.30]

Рис. 1.17. Схема регулирования разрезными полукольцами осевого положения вала в разъемном подшипнике скольжения

Эскизное проектирование подразумевает также разработку конструкции вала, обусловленную уточнением его формы и размеров после выбора и расчета подшипников, расчета соединений, участвующих в передаче вращающего момента, радиальных и осевых сил, после выполнения конструктивных элементов в соответствии с выбранными способами фиксации и регулирования осевого положения установленных на валу деталей, самого вала в корпусе, а также технологией обработки отдельных участков. [c.81]

Регулирование осевого положения вала наиболее просто осуществляется при использоваш1и двух гаек на валу.. В отдельных случаях (например, опор валов конических передач) опоры устанавливают в стакан, который фиксируют в корпусе в данном осевом положении (см. с. 364). [c.332]

В стаканах обычно размещают подшипники фиксирующей опоры вала-червяка (см. рис. 6.24) и опоры вала конической шестерни (см. рис. 6.22, 14.4). Стаканы для подшипников вала конической шестерни перемещают при сборке для регулирования осевого положения конической шестерни. В этом случае применяют посадку стакана в корпус /У7/Д6. Другие стаканы после их установки в корпус остаются неподвижными. Тогда применяют посадки тина Н1 кЬ или И11тЬ. [c.128]

При установке колес на валах необходимо обеспечить надежное базирование колеса по валу (см. гл. 4), передачу вращающего момента от колеса к валу или от вала к колесу, реигать вопросы, связанные с осевым фиксированием колес на валах, и при необходимости предусмотреть регулирование осевого положения колес. [c.77]

На рис. 6.20, а —в показаны возможные случаи относительного положения конических колес в плоскости, проходящей через оси валов, и соответствующие им пятна контакта на зубе колеса. На совмещение вершин конусов по двум координатным осям, на непересечение осей вращения и на угол между осями валов предусмотрены определенные требования точности (ГОСТ 1758—411), но, как показывает опыт машиностроения, фактическая ошибка относительного положения конических колес обычно значительно превосходит допускаемую. Поэтому совпадение вершин конусов обеспечивают регулированием осевого положения колес при сборке передачи. Стрелками указано направление осевого перемеще1гия колес при регулировании. [c.95]

Регулирование зазоров в подшипниках проводят осевым перемещением наружных колец. На рис. 7.32 показано регулирование набором тонких металлических прокладок 7, устанавливаемых под фланцы привертных крышек подшипников. Для регулирования подшипников набор прокладок можно установить под фланец одной из крышек. Если дополнительно требуется регулировать осевое положение вала, общий набор прокладок разделяют на два, а затем каждый из них устанавливают под фланец еоответствуюшей крышки. Регулирование набором металлических прокладок обеспечивает достаточно вы- [c.126]

В стаканах обычно размещают подшипники вала конической шестерни (рис. 7.40— 7.43) и фиксируюшей опоры вала-червяка (рис. 7.46—7.48). Стаканы для подшипников вала конической шестерни перемещают при сборке для регулирования осевого положения конической щестерни. В этом случае применяют посадку стакана в корпус — Н1 Для неподвижных после установки в корпус стаканов применяют посадки Ш кЬ или Д7/т6. [c.148]

Парис. 12.7, 12,8 приведены конструкции входных валов конических шестерен с одной фиксируюшей и одной плавающей опорами (схема 16, рис. 3.9). Для удобства регулирования осевого положения шестерни в стакан заключают обе опоры вала —фиксирующую и плавающую (рис. 12.7, а). Регулирование подшипников фиксирующей опоры осуществляют подбором и подшлифовкой компенсаторного кольца К. В одном из зарубежных станков (рис. 12.7, б) фиксирующая опора расположена не у выходного конца вала, как обычно, а рядом с конической шестерней. [c.195]

Редукторы коническо-цилиндрические. Промежуточные валы коническо-цилиндрических редукторов устанавливают на конических роликоподшипниках (рис. 12.21). Схема установки — враспор . Особенностью конструкции является то, что помимо регулирования осевого зазора в подшипниках необходимо вьшолнять регулирование конического зацепления, которое выполняют осевым пере-мешением всего собранного комплекта вала. И одно, и другое регулирование осуществляют с помощью либо набора тонких металлических прокладок 7, устанавливаемых под фланцы привертных крышек (рис. 12.21, а), либо двумя нажимными винтами 2, вворачиваемыми в закладные крышки (рис. 12.21, б). В конструкции по рис. 12.21, а для перемещения вала прокладки под крышками подшипников переставляют с одной стороны корпуса на другую, причем суммарная толщина их, для сохранения правильной установки подшигшиков, должна оставаться неизменной. Регулируя осевое положение вала винтами 2, отворачивают нажимной винт с одной стороны корпуса, одновременно заворачивая винт с другой стороны на такую же величину. [c.205]

Передачу крутящего момента от вала электродвигателя к приводному фланцу осуществляем с помощью венца эвольвентных шлицев, нарезанных на периферии фланца. На приводном валу электродвигателя устанавливаем аналогичный фланец фланцы соединяем шлицевой втулкой 1, установленной с зазором на шлицах обоих фланцев и зафиксированной в осевом направлении разрезным кольцом. Эта конструкция способна передавать большой крутящий момент при малых осевых размерах И обеспечивает компенсацию несоосностн установки электродвигателя и насоса. В ступице крыльчатки предусматриваем резьбу 4 под съемник. Между ступицей крыльчатки и распорной втулкой устанавливаем шайбу 2 для регулирования осевого положения крыльчатки в Корпусе. [c.93]

Должен быть установлен необходгшый осевой зазор радиально-упорных и упорных подшипников, что осуществляют, начиная с нулевого зазора, осевым смещением наружного или внутреннего кольца с помощью прокладок, гаек, калиброванных дистанционных втулок. Практические методы, используемые для регулирования и измерения зазора, выбирают исходя из конкретных условий и в зависимости от того, осуществляется ли единичная или серийная сборка. Для проверки осевого зазора в собранном узле, например, к торцу выходного конца вала подводят измерительный наконечник индикатора, укрепленного на жесткой стойке. Осевой зазор определяют по разности показаний индикатора при крайних осевых положениях вала. Вал смещают в осевом направлении до плотного контакта тел качения с поверхностью качения соответствующего наружного кольца. [c.286]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...