Зубчатые соединения шариковые

Способы центрирования 170—172 Зубчатые соединения шариковые 176, [c.644]

На выходной вал электродвигателя насажен упор до соприкосновения с торцевой поверхностью утолщенной части вала, а с другой стороны в него упирается центральная шестерня планетарной передачи первой ступени. Шестерня от проворота фиксируется на конце вала шпонкой, а от осевого смещения удерживается силами сцепления легкопрессовой посадки. Сателлиты через шариковые однорядные подшипники опираются на оси, закрепленные неподвижно консольно в водиле. Центральное колесо с внутренними зубьями установлено в расточке корпуса с допусками тугой посадки и от проворота удерживается штифтами. Водило через зубчатое соединение соединяется с валом центральной шестерни второй ступени. Сателлиты смонтированы на двух однорядных шариковых подшипниках и опираются на оси, закрепленные неподвижно в щеках водила. Водило опирается на два шариковых однорядных подшипника. Одна щека водила выполнена заодно с выходным валом. [c.243]

В последнее время начали применять шариковые шлицевые соединения (рис. 87, б), требующие очень малых усилий для перемещения ступиц. При перемещении последних под нагрузкой несущая способность шариковых шлицевых соединений в несколько раз больше, чем обыкновенных зубчатых соединений. Так как шариковые шлицевые соединения по конструкции сложнее и дороже обыкновенных зубчатых соединений, то применение их пока ограничено специальными установками. [c.149]

При увеличении скорости вращения вала двигателя увеличивается и скорость вращения жестко соединенного с валом корпуса I регулятора, В ячейках корпуса и пазах зубчатого колеса 3 помещаются шариковые грузики 2. При увеличении числа оборотов корпуса / грузики У, отжимаясь, поворачивают зубчатое колесо 3, тем самым увеличивая угол опережения зажигания. [c.266]

Движение от ведущего вала 9 к барабану 2 лебедки передается по двум ст> -пеням. Зубчатое колесо 8 первой ступени закреплено на ведущем валу 9 п передает движение колесу 5, неподвижно соединенному с червяком 4 тороидной передачи внутреннего зацепления. Венец 7 тороидной передачи закреплен на консольной части внутренней поверхности барабана 2 лебедки. Блок, составленный нз колеса 5 и червяка 4, установлен на неподвижной оси 6 на шариковых подшипника.х. Опорами для барабана 2 лебедки служат шарикоподшипники 3 а 1. [c.179]

В последнее время в поворотных кранах все большее применение находят одно- и двухрядные шариковые и роликовые опорно-поворотные устройства (рис. 178). Однорядные устройства (рис. 178, а, в) применяют для кранов относительно малой грузоподъемности. Двухрядное опорно-поворотное устройство (рис. 178, б, г) имеет внутреннюю (неподвижную) опору 1, состоящую из двух полу опор, соединенных болтами, и подвижную опору 2 с зубчатым венцом, прикрепленным к подвижной опоре или изготовленным как одно целое с ней. Двухрядные устройства воспринимают как горизонтальные нагрузки, так и нагрузки от опрокидывающего момента и не требуют дополнительных центрирующих или удерживающих элементов. [c.454]

Шариковые предохранительные муфты 130 комбинированные 148—150 радиальные 150—152 с двумя рядами шариков 146—148 Шарикоподшипники 309 демонтаж 374—376 монтаж 368, 370—373 чистота поверхности 310 Шарнирные цепи 492, 497—500, 527—530, 541 Шарниры для зубчатых цепей 519, 520 Швы сварные — см. Сварные соединения Шейки валов [c.663]

Неразъемная зубчатая обойма с внутренним зацеплением соединяет зубчатую втулку на конце вала двигателя с наружным зацеплением, нарезанным на конце центральной шестерни. От осевого перемещения как втулка, так и обойма удерживаются пружинными кольцами, установленными в канавках центральной шестерни и втулки. Такое соединение позволяет шестерне самоустанавливаться относительно сателлитов. Сателлиты установлены на двух однорядных шариковых подшипниках. [c.241]

В двухступенчатом планетарном редукторе (лист 112) с передаточным числом к = 51,3 консольное центральное колесо быстроходной ступени редуктора опирается с одной стороны на два однорядных шариковых подшипника, размещенных в левой щеке водила. Каждый сателлит первой ступени установлен на однорядном шариковом подшипнике, который опирается на ось, установленную неподвижно в щеках водила. Правая щека с помощью цилиндрических штифтов соединена со шлицевой втулкой. Движение на центральное колесо второй ступени передается через шлицевое соединение втулки с валом. Опорами каждого сателлита второй ступени служат два однорядных шариковых подшипника. Водила обеих ступеней неразъемные, что значительно упрощает их конструкцию. Водило второй ступени выполнено как одно целое с тихоходным валом и опирается на два однорядных шариковых подшипника. Центральные колеса с внутренними зубьями первой и второй ступени выполнены плавающими и застопорены от вращения зубчатыми муфтами. [c.287]

В процессе сборки слесарь встречается с такими видами работ подгонкой, шабрением, насадкой на валы зубчатых колес, шкивов, муфт шариковых и роликовых подшипников подгонкой и установкой на место рычагов рукояток навинчиванием гаек и винтов, скрепляющих детали и узлы машины поверкой и подгонкой параллельности осей валов отверстий, поверкой зазоров в подвижных соединениях и пр. [c.277]

Переключение с диапазона на диапазон осуществляется зубчатой муфтой, расположенной на выходном валу (рис. 109). При перемещении влево каретка 35 соединяет зубчатый венец щестерни 31 с зубчаткой 33, при этом включается диапазон рабочих передач. При перемещении вправо - соединяет зубчатый венец 34 с зубчаткой 33, при этом включается диапазон транспортных передач. Перемещение каретки осуществляется посредством рычага. Каретка 35 имеет два фиксируемых положения. В привод управления кареткой диапазонов входят вилка 4 (рис. 109), шток 5 и шариковый фиксатор 6. Благодаря шлицевому соединению рычага 1 с осью 2 поводка 3 управления [c.176]

Регулятор (рис. 29) приводится в действие от кулачкового вала насоса через цилиндрические шестерни 8 и 14, вращающиеся в корпусе 7 на шариковых подшипниках. Рычагом 11 управления изменяют положение рейки 17, которая через, зубчатый сектор 35 и втулку 34 повертывает плунжер 33 каждой секции на определенный угол, что и изменяет подачу топлива. Рычаг 11 соединен с педалью, расположенной в кабине водителя. [c.54]

Комплект представляет собой соединение двух или нескольких деталей машин в простейшую сборочную единицу, например вал с пригнанной шпонкой, зубчатое колесо со стопорным винтом, крышка с шариковым подшипником. [c.192]

Все шестерни коробки подач изготовлены из стали 45 и закалены ТВЧ до твердости HR 50. Большинство шестерен и блоков шестерен, как подвижных, так и неподвижных, установлены на валах на шлицевых соединениях и только зубчатое колесо 4 и блок шестерен 5 по конструктивным соображениям закреплены на валах посредством сегментных шпонок, а шестерня 25 изготовлена за одно целое с валом. Все валы коробки подач смонтированы на шариковых подшипниках. Вал 11, который посредством жесткой муфты 13 связан с ходовым винтом 14, кроме двух радиальных шариковых подшипников имеет также два упорных прецизионных шариковых подшипника 8 к 10 класса А серии 8105, благодаря чему особое биение ходового винта не превышает 4 мкм. Степень предварительного натяга этих упорных шариковых подшипников регулируется гайками 12. Включение ходового винта или ходового валика производится кнопкой 9 при помощи тяги 7 и вилки 6. [c.66]

Всего имеется 12 подач, но, так как одна из них повторяется, получается 11 разных подач. На рис. 80 показан шпиндельный узел. Шпиндель 1 соединяется с гильзой и зубчатыми колесами коробки скоростей при помощи шлицевого соединения. Он вращается в гильзе 2 на радиальных шариковых подшипниках 7 и 12. При помощи буртика 5 шпинделя и надетой на шпиндель шайбы 6, радиального шарикового подшипника 7, прокладки 8 и упорного шарикового подшипника 9 гильза и шпиндель перемещаются вместе в осевом направлении. В верхней части гильзы 2 установлены радиальный шариковый подшипник 12, шайба 13 и гайка 14. При вращении гайки 14 усилие передается на шайбу 13 и верхнюю обойму радиального подшипника 12 при этом подымается вверх шпиндель 1 и тем самым устраняется осевой зазор в упорном подшипнике 9. Гильза имеет зубчатую рейку 10 для перемещения гильзы вместе со шпинделем в осевом направлении. Передний конец шпинделя 4 имеет конус Морзе, окно 3, предназначенное для удаления инстру- [c.156]

Конструкция конического (промежуточного) редуктора для всех локомотивов аналогична. Редуктор состоит из корпуса с крышкой, в котором размещены конические зубчатые колеса с валиками. Валики вращаются на шариковых подшипниках. Для надежного хранения смазки в редукторе на концах горизонтального и вертикального валов конических зубчатых колес установлены сальники. Карданные валы имеют шарнирные головки для компенсации угловых перемещений и телескопические соединения для компенсации изменений длины валов при повороте тележки тепловоза в кривых. [c.147]

На ходовом валике 13 посажено на шпонке зубчатое колесо 12, состоящее из двух скрепленных между собой частей. Колесо это находится в постоянном зацеплении с колесом 11. Нижний конец длинной втулки колеса И вращается в шариковом подшипнике 8, а верхний — в бронзовой втулке 6. Подшипник и втулка расположены в корпусе 7 рассматриваемого приспособления, прикрепленного к станине 15 станка болтами 3 (через клин 14). Осевые усилия, действующие на втулку колеса 11, воспринимаются упорными подшипниками 9 и 5, а регулирование ее положения в осевом направлении производится гайками 10 я 4. В центральное отверстие втулки колеса, входит соединенный с втулкой поводок 2 гибкого вала 1. Другой конец этого вала соединяется с винтом подачи верхнего суппорта. Длина гибкого вала 1,5- 2 м. [c.140]

Она позволяет увеличить число оборотов сверла в несколько раз против числа оборотов шпинделя станка. Вращение передается через приводной вал /, соединенный со шпинделем станка коническим хвостовиком. На конце вала нарезано зубчатое колесо, которое, находясь на оси 6 в зацеплении с двухвенцовым зубчатым блоком 2, передает движение на сверлильный шпиндель 3, сцепленный с венцом блока зубчатой нарезкой. Сверлильный шпиндель, вращаясь во втулках 4 и 5, передает осевые усилия на упорный шариковый подшипник 9. Механизм насадки смонтирован в корпусе 8 и крышке 7. [c.67]

Механизмы с быстроходным валом имеют значительно меньший вес. В таком механизме вал электродвигателя 7 (рис. 90, б) имеет два выходных конца, соединенных с трансмиссионным валом 9 при помощи зубчатых муфт 10. Следовательно, вал вращается с числом оборотов, равным числу оборотов электродвигателя. Соединение при помощи зубчатых муфт гарантирует вал от искривлений, а подшипники вала и подшипники электродвигателя — от перегрузок, вызываемых неточностью установки при монтаже крана. Вал состоит из отдельных секций, соединенных между собой жесткими стальными муфтами 11, и опирается на сферические двухрядные шариковые подшипники. [c.186]

Механизм поворота свода (рис. 84, б) состоит из опорно-поворотной стойки 6, выполненной в виде кованого вертикального вала диаметром опорами вала служат две боковые опоры А и В с само-устанавливающимися роликовыми подшипниками и шариковая самоустанавливающаяся. пята С. В средней части стойки насажен конический зубчатый сектор 16, сцепляющийся с конической шестерней, консольно насаженной на выходной вал трехступенчатого цилиндрического редуктора 15. Редуктор через зубчатую муфту соединен с электродвигателем 14 на валу двигателя установлен электромагнитный колодочный тормоз. [c.254]

Шариковые предохранительные муфты. Для соединения двух валов эти муфты применяют редко из-за трудности центровки обычно же предохранительное устройство встраивают в детали привода — шкивы, звездочки, зубчатые колеса. [c.473]

Предохранительные шариковые муфты. Для соединения двух валов эти муфты неудобны из-за трудности центровки ведущей и ведомой частей. В основном и.х применяют в виде предохранительного устройства, констр ктивно связанного со шкивом, звездочкой цепной передачи или с зубчатым колесом. [c.480]

Каждый синхронизатор (фиг. 320) состоит из передвижной муфты, установленной на шлицах вала (передний синхронизатор) или на шлицах втулки, закрепленной на валу (задний синхронизатор), и корпуса с бронзовыми конусными кольцами, корпус соединен с муфтой при помощи шариковых фиксаторов. На муфте имеются зубчатые венцы. Пальцы муфты проходят через фигурные прорези корпуса, и снаружи на них с помощью штифтов прикреплено кольцо, в проточку которого входит переключающая вилка. [c.440]

Уход за приводом роликов шовных машин заключается в смазке трущихся частей. Роликовые и шариковые подшипники, шарнирные соединения смазывают консистентной смазкой 1—2 раза в неделю. В картер редуктора заливают масло для зубчатых передач 2—3 раза в год. Особое внимание следует обращать на 70 [c.70]

Коробка подач (рис. 8.21,а) обеспечивает рабочие подачи и установочные перемещения стола, салазок и консоли путем переключения блоков зубчатых колес и передачи вращения на входной вал В через шариковую предохранительную муфту, кулачковую муфту 4 и втулку 3, соединенную шпонкой с муфтой 4 и ва- [c.119]

Каждый синхронизатор (фиг. 510) состоит из передвижной каретки 12 (с фланцем и двумя зубчатыми венцами 10 и 13), установленной свободно на шлицах вторичного вала 8 двух конусных бронзовых колец 9 ж 14, соединенных блокирующими пальцами 11, ведущих пальцев 1. Внутри пальцев 1 расположены пружины 2 с шариковыми фиксаторами 3. Ведущие пальцы 1 установлены во фланце каретки и соединяются с кольцами 9 ж. 14 с помощью штифтов 4, закрепленных в кольцах и входящих внутрь пальцев. [c.737]

В корпусе 4 имеются окна для осмотра зубчатых соединений и гидромуфты, отверстия и расточки для подвода и слива масла. Нижняя часть средней полости служит емкостью для сбора масла, стекающего из гидромуфты и подшипниковых узлов. Через трубу 13 масло сливается в масляную систему дизеля. Ведущий вал 1 редуктора установлен в нижней расточке передней части корпуса и опирается на два шариковых подшипника № 411 и 312. На вал напрессованы фланец й шестерня (2,=47). В торцах этого вала (как и валов 10 и 11) выполнены резьбовые отверстия М20Х1.5 и каналы, предназначенные для подвода масла при распрессовке фланца и шестерни. Масло из сборника, установленного под шестерней, используется для смазки зубчатого зацепления в момент запуска дизеля. Полый вал 12 опирается на два шариковых подшипника № 314 и 411. Последний фиксирует вал от осевого смещения. Между подшипниками напрессована шестерня (2=21). К правому утолщенному концу вала призонными болтами прикреплено насосное колесо 5 гидромуфты. Сквозное осевое сверление диаметром 18 мм внутри вала предназначено для подвода масла к гидромуфте. [c.134]

Полужесткие соединения могут быть шариковыми и зубчатыми. На тракторах чаще применяются зубчатые соединения, в которых смещения соединяемых валов компенсируются за счет зазоров в зацеплении шестерен. [c.305]

К основным деталям коробки передач относятся ведущий I и ведомый 14 валы с насаженными на них зубчатыми колесами. Блок шестерен 5 соединен с валом 1 с помощью шлицев так, что может перемещаться вдоль вала. Колеса 16 и 18 соединены с валом 14 шпонками 19 и фиксируются в осевом направлении втулками 15 и 17. Валы установлены в неразъемном корпусе 12 на шариковых радиальных подшипниках 2. Осевые смещения валов ограничены фланцевыми крышками 3 и прокладками 20. Корзпус закрыт крышкой 13. [c.28]

V7 Посадочные поверхности деталей 2-го и 3-го классов точности посадочные поверхности зубчатых колес, червяков, трубок места посадки шариковых и роликовых падшшшиков опорные поверхности центрирующие поверхностн (замки) рабочие поверхности зубьев зубчатых колес, счетных механизмов и быстроходных передач червячные передачи 3-го класса точности фрикционные передачи поверхностн подвижных шаровых соединений повышенной точности рабочие поверхности дисков трения фиксирующие поверхности делительных и поворотных дисков [c.417]

Рис. 13. расположение маслораспределнтельных канавок а — на соединении шестерня—вал б — на.цилиндре в — на зубчатой полумуфте г — при распрессовке сдвоенного коадческого подшипника д — при распрессовке однорядного шарикового подшипника [c.265]

Принципиальная схема установки для клепки, развальцовки и запрессовки деталей круговым методом приведена на рис. 5.36. Установка состоит из корпуса и силовой головки. К элементам корпуса относятся тумба 4, к которой винтами крепится плита 3. На плиту жестко поставлена колонна 2. Элементы силовой головки смонтированы в литом корпусе 1, который посажен на колонну по скользящей посадке. Корпус головки несет механизм для перемещения ее по колонне, который состоит из рукоятки 5 и двух конических пар. Зубчатое колесо одновременно является гайкой, сопрягающейся с винтом 7, который жестко соединен с плитой. В корпусе силовой головки смонтирован шпиндельный механизм на трех радиальных и одном упорном подщипниках качения. Шпиндельный механизм включает в себя винт 8, оканчивающийся снизу втулкох" с конусом Морзе, а сверху резьбой для регулирования рабочего хода. Винт имеет цилиндрические направляющие и шлицы. Обойма 9 имеет в своей полости направляющие втулки и гайку винтовой пары. На обойме смонтированы шкив Юн стакан 11. На нее же посредством шариковых подшипников насажен стакан 12, несущий фрикционный барабан 13. Стакан 12 несет фланцевую втулку 14, в которую входит шлицевая часть винта 8. Стакан 11 и втулка 14 соединены реверсивной спиральной пружиной 15. На винт 8 сверху смонтирована контрящаяся упор-гайка 16, служащая для регулировки рабочего хода. Фрикционный барабан 13 охватывается тормозным рычажным механизмом, состоящим из рычагов 17 я 18, которые несут две фрикционные колодки 19. Последние вмонтированы в рычаги 17 и 18 с помощью штырей — направляющих 20 с гайками 21 и [c.174]

Комплект представляет собой соединение двух или нескольких деталей машины в простейшую сборочную единицу, например вал с пригнанной шпонкой, зубчатое колесо со стопорным винтом, крышка с шариковым подшипником. Подузел представляет собой соединение нискольких деталей с одним или несколькими комплектами, например вал коробки скоростей токарного станка с насаженными на него зубчатыми колесами, втулками, подшипникам и др. Узел — соединение нескольких деталей, одного или нескольких комплектов и подузлбв например, для токарного станка это коробка скоростей, коробка подач, фартук, задняя бабка. Характерной особенностью узла является его технологическая закончен- [c.425]

Большие местные напряжения возникают также при передаче усилия с одной детали на другую, прижатую к ней небольшим участком поверхности, например в зонах соприкосновения зубьев зубчатых колес, в шариковых и роликовых подшипниках, в замковых соединениях рабочих лопаток турбомашин с диском и т. п. Такие напрянсения называют контактными. Так как с увеличением нагрузки размер контактной плошадки увеличивается, то контактные напряжения возрастают медленнее, чем нагрузка. Для обеспечения контактной прочности материалы подвергают поверхностному упрочнению, повышаюш,ему их твердость (более подробно см. гл. 35). [c.15]

В корпусе / станка установлен электродвигатель 2 мощностью 0,65 кет. От вала электродвигателя через червячную передачу 15 вращение передается главному валу 6, от которого через пару цилиндрических осозубчатых шестерен 7 и — ведущему валу 9 шпинделя 10. Ведущий вал 9 с помощью скользящей шпонки соединен со шпинделем 10, который вращается в шариковых подшипниках, запрессованных в гильзу подач 13. На поверхности гильзы нарезана зубчатая рейка, находящаяся в зацеплении с цилиндрической реечной шестерней горизонтального вала, получающего вращение от главного вала 6 через две пары червячных передач 12, 3 и 4, 5 или маховичка 11. Гильза подач Ь может иметь только поступательное движение вместе со шпинделем, который, кроме того, вращается в гильзе. Перемещение гильзы подач и шпинделя может быть автоматическое и ручное. [c.343]

Зубчатый венец 5 (рис. 204), соединенным с ведущим диском 2 пальцами 3 с реэияввыми амортизаторами 4, находится в зацеплении с валом-шеетерней 6. Последний установлен на двух шариковых подшипниках в опорной крышке 1, прикрепленной к картеру маховика. На шлицах вала-шестерни 6 установлен фланец 7, который соединяется с фланцем вилки карданного вала коробки передач. [c.306]

Коробка передач размещена в чугунном литом картере 13, который крепится к картеру сцепления. Первичный вал 2 выполнен за одно целое с ведущей шестерней и врашается в двух шариковых подшипниках, один из которых 5 становлен в расточке коленчатого вала двигателя, а второй — в стенке картера коробки. Этот подшипн ик. с помощью стопорного кольца фиксируется от осевых перемещений в стенке картера и крышке 3. В гнезде первичного вала установлен роликовый полшипник, на который опирается передний конец вторичного вала 16. Задний конец этого вала опирается на шариковый подшипни к, закрепленный стопорным кольцом в стенке картера и крышке 4. На шлицах вторичного вала насажена зубчатая муфта синхронизатора 5 четвертой и пятой передач, а на шпонке — шлицованная втулка, соединяющаяся с зубчатой муфтой синхронизатора 10 второй и третьей передач. Шестерни второй, третьей и пятой передач вращаются на валу свободно и соединяются с ним через зубчатые муфты синхронизаторов при включении соответствующих передач. Шестерня 12 первой передачи и заднего хода установлена на шлицах вала и передвигается по нему.при включении передачи. Четвертая передача — прямая. Она включается соединением зубчатой муфты синхронизатора 5 с внутренни.ми зубьями на первичном валу. На шлицованном заднем конце вторичного вала 16 устанавливается фланец 15 крепления карданного вала. Там же установлен червячный механизм 41 привода спидометра. [c.172]

Машины с поршневыми двигателями. На фиг. 21 дана конструкция сверлилки с двухцилиндровым двигателем двойного действия оба цилиндра а горизонтальны и поставлены в ряд. Коленчатый вал Ъ монтирован на шариковых подшипниках, имеет два колена, расположенные под углом 90° друг к другу. Поршень с двигателя снабжен уплотняющими поршневыми кольцами, шток й поршня соединен с крейцкопфом е, который в свою очере ь шарнирно связан с шатуном / направляющие д крейцкопфа выполнены цилиндрич. формы. Распределение осуществляется цилиндрич. золотником к у приводимым в движение от эксцентрика г. Вращение коленчатого вала Ъ передается шпинделю I помощью зубчатой передачи к. Подача сжатого воздуха к двигателю осуществляется через подающий патрубок т, служапщй рукоятью, и через впускной клапан п, управление к-рым производится от руки. Число оборотов коленчатого вала 2 ООО в мин., число оборотов шпинделя в зависимости от размера сверлилки—от 45 до 1700. На фиг. 22 при- [c.409]

На рис, 15 показана принципиальная кинематическая схема силовой самодействующей головки модели ГС-05 Харьковского завода агрегатных станков. Вращение шпинделю 9 передается через ременную передачу сменными шкивами 2 и 3 и полый вал 4, соединенный со шпинделем при помощи внутренних шлицев. Подача пиноли со шпинделем осуществляется от электродвигателя 1 через шкивы. 2 и 3, вал 4, червяк 15, червячное колесо 14, сменные зубчатые колеса 5 и 6 и зубчатые колеса 13 и 12 (последнее жестко связано с кулачком). Ролик И, жестко связанный со шпонкой, закрепленной на пиноли 10, на содит-ся в зацеплении с пазом кулачка. При вращении последнего пиноль Ю перемещается поступательно, чем осуществляются установочные перемещения и рабочая подача. Рычагом 7 с помощью пружины 8 ролик поджимается к пазу кулачка. Во втулку червячного колеса 14 вмонтирована шариковая муфта 16, это предохраняет механизмы головки от перегрузки. Величина рабочей подачи и скорость установочных перемещений инструмента определяется профилем кулачка. [c.23]

Под термином коррозио1Рная эрозия обычно. подразумевают разрушение поверхности твердого тела, в данном случае металла, вызываемое механическим истирающим или абразивньим воздействием другого твердого тела при одновременном действии коррозионной среды, или непосредственно истирающим действием самой коррозионной ореды. В первом случае это явление также называется часто и с т и р. а ю щ е й коррозией или в некоторых случаях ф р е т т и н г-к о р р о з я е й. Этот ввд коррозионного разрущения наблюдается в различных видах машин и соединений деталей, например в шариковых и роликовых подшипниках, зубчатых колесах, узлах и механизмах на горячей посадке и др. деталях в химической промышленности, вибрирующих в процессе работы. [c.142]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...