Шариковые шлицевые соединения

Шариковые шлицевые соединения (рис. 8.10) ограниченно применяют в качестве подвижных соединений вал-ступица. На валу и в ступице изготовляют продольные канавки, которые запол- [c.138]

Рис. 8.10. Шариковое шлицевое соединение

В условиях необходимости осевых перемещений под нагрузкой и недопустимости зазоров большие возможности дают шариковые шлицевые соединения. Их несущая способность при перемещениях под нагрузкой в несколько раз выше обычных соединений. Они позволяют обеспечить полное отсутствие зазоров и большую угловую жесткость. [c.64]

В последнее время начали применять шариковые шлицевые соединения (рис. 87, б), требующие очень малых усилий для перемещения ступиц. При перемещении последних под нагрузкой несущая способность шариковых шлицевых соединений в несколько раз больше, чем обыкновенных зубчатых соединений. Так как шариковые шлицевые соединения по конструкции сложнее и дороже обыкновенных зубчатых соединений, то применение их пока ограничено специальными установками. [c.149]

В двухступенчатом планетарном редукторе (лист 112) с передаточным числом к = 51,3 консольное центральное колесо быстроходной ступени редуктора опирается с одной стороны на два однорядных шариковых подшипника, размещенных в левой щеке водила. Каждый сателлит первой ступени установлен на однорядном шариковом подшипнике, который опирается на ось, установленную неподвижно в щеках водила. Правая щека с помощью цилиндрических штифтов соединена со шлицевой втулкой. Движение на центральное колесо второй ступени передается через шлицевое соединение втулки с валом. Опорами каждого сателлита второй ступени служат два однорядных шариковых подшипника. Водила обеих ступеней неразъемные, что значительно упрощает их конструкцию. Водило второй ступени выполнено как одно целое с тихоходным валом и опирается на два однорядных шариковых подшипника. Центральные колеса с внутренними зубьями первой и второй ступени выполнены плавающими и застопорены от вращения зубчатыми муфтами. [c.287]

На листе 114 представлен двухступенчатый планетарный редуктор с передаточным числом и - 286. Со стороны быстроходного вала планетарная передача выполнена по схеме 2K-h. Быстроходный вал откован как одно целое с центральной шестерней и опирается на два однорядных шариковых подшипника. Сателлиты, входящие в зацепление с центральной шестерней и с центральным колесом с внутренним зацеплением, в качестве опор имеют по два цилиндрических подшипника с короткими цилиндрическими роликами, с двумя буртами наружного кольца и одним буртом на внутреннем кольце. Между наружными кольцами установлено пружинное кольцо в канавке отверстия сателлита и распорное кольцо, что устраняет осевое перемещение колец. Внутренние кольца подшипников от осевого смещения предохраняются двумя кольцами, установленными между торцевыми поверхностями подшипников и щеками водила. С водила движение через шлицевое соединение передается на вал центральной шестерни второй ступени, выполненной по схеме ЗК. [c.287]

Шлицованные наконечники 16 и 18 карданных шарниров входят в зацепление с внутренними шлицами карданных валов. Шлицевое соединение наконечников с валами позволяет установить необходимую длину передачи. Валы закрепляют на подвесных подшипниках, состоящих из кронштейна, резиновой подушки и шарикового подшипника. [c.31]

Процесс сборки непосредственно состоит из последовательно выполняемых работ по подсборке типовых соединений — цилиндрических и конических шестерен, конусных, шпоночных, шлицевых соединений, шариковых и роликовых подшипников и др. Перед сборкой детали необходимо промыть в специальном растворе стальные и чугунные — на 100 л воды 0,3 кг нитрита и 1 кг кальцинированной соды алюминиевые — на 100 л воды 0,25 кг кальцинированной соды, 0,2 кг хромпика, 0,3 кг жидкого стекла. После мойки детали перед сборкой обдувают сухим сжатым воздухом, трущиеся поверхности смазывают тонким слоем масла. [c.61]

Переключение с диапазона на диапазон осуществляется зубчатой муфтой, расположенной на выходном валу (рис. 109). При перемещении влево каретка 35 соединяет зубчатый венец щестерни 31 с зубчаткой 33, при этом включается диапазон рабочих передач. При перемещении вправо - соединяет зубчатый венец 34 с зубчаткой 33, при этом включается диапазон транспортных передач. Перемещение каретки осуществляется посредством рычага. Каретка 35 имеет два фиксируемых положения. В привод управления кареткой диапазонов входят вилка 4 (рис. 109), шток 5 и шариковый фиксатор 6. Благодаря шлицевому соединению рычага 1 с осью 2 поводка 3 управления [c.176]

Вал выполнен из конструкционной стали. Передним своим концом, имеющим эвольвентные шлицы, он соединяется с задней цапфой компрессора, на которой установлен шариковый подшипник фиксирующей опоры ротора (II), и закрепляется (I) от смещений и для передачи осевого усилия специальным замком (см. рис. 1.58). Шлицевое соединение выполнено с зазором, благодаря чему допускается работа соединения в условиях незначительного перекоса осей валов (см. гл. IV, 1, п. 2). [c.311]

Уход за карданной передачей заключается в периодической смазке карданных шарниров, шарикового подшипника опоры промежуточного карданного вала и скользящего шлицевого соединения в соответствии с указаниями, данными в разделе Смазка автомобиля , гл. ХП. [c.245]

В процессе сборки производят ряд типовых сборочных работ сборку цилиндрических и конических шестерен, конусных, шпоночных и шлицевых соединений, шариковых и роликовых подшипников и др. [c.209]

Все шестерни коробки подач изготовлены из стали 45 и закалены ТВЧ до твердости HR 50. Большинство шестерен и блоков шестерен, как подвижных, так и неподвижных, установлены на валах на шлицевых соединениях и только зубчатое колесо 4 и блок шестерен 5 по конструктивным соображениям закреплены на валах посредством сегментных шпонок, а шестерня 25 изготовлена за одно целое с валом. Все валы коробки подач смонтированы на шариковых подшипниках. Вал 11, который посредством жесткой муфты 13 связан с ходовым винтом 14, кроме двух радиальных шариковых подшипников имеет также два упорных прецизионных шариковых подшипника 8 к 10 класса А серии 8105, благодаря чему особое биение ходового винта не превышает 4 мкм. Степень предварительного натяга этих упорных шариковых подшипников регулируется гайками 12. Включение ходового винта или ходового валика производится кнопкой 9 при помощи тяги 7 и вилки 6. [c.66]

Всего имеется 12 подач, но, так как одна из них повторяется, получается 11 разных подач. На рис. 80 показан шпиндельный узел. Шпиндель 1 соединяется с гильзой и зубчатыми колесами коробки скоростей при помощи шлицевого соединения. Он вращается в гильзе 2 на радиальных шариковых подшипниках 7 и 12. При помощи буртика 5 шпинделя и надетой на шпиндель шайбы 6, радиального шарикового подшипника 7, прокладки 8 и упорного шарикового подшипника 9 гильза и шпиндель перемещаются вместе в осевом направлении. В верхней части гильзы 2 установлены радиальный шариковый подшипник 12, шайба 13 и гайка 14. При вращении гайки 14 усилие передается на шайбу 13 и верхнюю обойму радиального подшипника 12 при этом подымается вверх шпиндель 1 и тем самым устраняется осевой зазор в упорном подшипнике 9. Гильза имеет зубчатую рейку 10 для перемещения гильзы вместе со шпинделем в осевом направлении. Передний конец шпинделя 4 имеет конус Морзе, окно 3, предназначенное для удаления инстру- [c.156]

Расчет 239 Шлицевые соединения шариковые 176, 177 Шплинты 123 [c.650]

Ведомая Шестерня 2 имеет шлицевое соединение с полуосью 5 переднего колеса и вращается вместе с ним на двух шариковых подшипниках. Цельнолитой картер 3 конечной передачи шпильками крепится к поворотному кронштейну 27 и закрывается снизу крышкой с магнитной пробкой. Уплотнение выходных валов осуществляется каркасными сальниками и 8. К фланцу полуоси 5 болтами крепится диск 1 переднего ведущего колеса. [c.202]

Для уменьшения сопротивления осевому перемещению в муфте, передающей крутящий момент к лопастной машине от двигателя, для повышения точности замера силы вместо шлицевого соединения в ряде установок использовались шариковые муфты с передачей момента через шарики. Однако это снижало трение недостаточно. [c.102]

Привод 8 к блокирующему валу представляет собой чугунную стойку, жестко закрепленную на раме стенда. В верхней части привода располагается втулка, на которой крепится звездочка цепной передачи 7. Втулка установлена на двух шариковых подшипниках. К торцу втулки прикрепляется болтами фланец крестовины шарнирного соединения в сборе с крестовиной. В шлицевом отверстии установлен шлицевый вал, на втором конце которого неподвижно закреплена вторая крестовина. Фланец второй крестовины выполнен за одно целое с муфтой, которая в свою очередь крепится соответствующими гайками внутреннего колеса к тормозному барабану испытуемого заднего моста. Боковая опора 9 предназначена для установки испытуемого заднего моста. Верхние части опоры — сменные. Зажимное устройство — цепное с эксцентриком. Опоры могут передвигаться по раме стенда и закрепляться винтовыми зажимами в любом нужном положении. Пульт 5 управления представляет собой сварную конструкцию в виде стола с открывающейся дверкой. На верхней панели пульта смонтированы ваттметр и кнопки управления. Внутри пульта монтируется вся электроаппаратура. [c.266]

Центральный вал 4, проходящий через весь станок, состоит из двух частей, соединенных между собой шлицевой втулкой 9. Левая часть центрального вала смонтирована на двух шариковых подшипниках, из них первый 10 установлен в корпусе коробки передач, а второй 26 —ь шпиндельном барабане (фиг. 116). [c.245]

По оси валопровода в подшипниковых опорах вращаются две шестерни 4 — поездного режима и 7 — маневрового режима, находящиеся в зацеплении с шестернями выходного (раздаточного) вала. Внутри полых ступиц шестерен 7 п 11 помещена муфта 8, имеющая по концам наружные шлицевые венцы. Один из них находится в постоянном зацеплении с внутренними шлицами шестерни И, второй может находиться в нейтрали или вводится в зацепление с внутренними шлицами, либо шестерни 7, либо шестерни 4 при включении необходимого режима. Для перемещения муфты 8 внутри ее на шариковых подшипниках установлен валик 2, соединенный с системой рычагов механизма переключения режимов, размещенной внутри крышки 1. Смазка к подшипникам подводится из каналов корпуса по трубке 22. [c.99]

Ведущая шестерня 32 нижней пары вращается на двух шариковых подшипниках нижнем — радиально-упорным и верхнем — радиальном. Ведомая шестерня 2 устанавливается на шлицевом пустотелом хвостовике фланца 7 и вращается на двух роликовых конических подшипниках, размещенных в стакане 8 корпуса 31 и крышке 3. К фланцу 7 крепится болтами диск 9 переднего ведущего колеса, который соединен с ободом колеса болтами 1. Уплотнение выхода хвостовика фланца 7 осуществляется каркасным сальником и грязезащитными кожухами. Регулирование конических подшипников ведомой шестерни 2 производится гайкой 5 с регулировочным стяжным болтом 6 и гайкой 4. [c.199]

Включение и отключение муфты достигается перестановкой рукоятки 1, которая поворачивается на валике 18. Нижний конец рукоятки соединен с вилкой 4, которая скреплена с обоймой 5 двумя призонными болтами. Эта обойма выполнена с разъемом и охватывает наружные обоймы двух шариковых подшипников 6, насаженных на конец шлицевогО валика 8. Внутренние обоймы подшипников фиксируются от осевого смещения специальной гайкой 14. [c.56]

Под фланцы крепления корпусов 1 н 15 к блоку двигателя ставят стальные прокладки 12 для регулировки бокового зазора между зубьями шестерен. Торсионный вал 3 своими нижним и верхним концами соединен со шлицевыми частями нижнего вала и верхней шлицевой втулкой 22 вертикального вала. В свою очередь шлицевая муфта 21 болтами присоединена к ступице 18, посаженной на шпонке на конусную часть верхнего вертикального вала и закрепленной на нем гайкой со стопорной планкой. Осевое перемещение торсионного вала ограничено гайками 20 и 27. Для предотвращения ослабления гайки 20 она контрится четырьмя болтами, проходящими через канал в шлицевой втулке 22. К шариковым подшипникам нижнего вертикального вала масло из масляной магистрали дизеля подводится через угольник, ввернутый во фланец 23. К роликовым подшипникам 25 поступает масло, стекающее из шариковых подшипников. Нижняя пара шестерен смазывается струями масла, выходящего из сопел с калиброванными отверстиями. Сопла трубки соединены с нижним масляным коллектором двигателя. Верхняя пара шестерен смазывается струями масла из сопел, которые маслопроводом соединены с верхним масляным коллектором двигателя. Для осмотра вертикальной передачи предусмотрены крышки боковых люков с обеих сторон отсека вертикальной передачи блока. [c.21]

Шариковые шлицевые соединения (рис. 94) начинают применять в качестве подвижных соединений вал — ступица. На валу и в ступице изготовляют продольные канавки, которые заполняют шариками. Возврат шариков происходит по специальным отверстиям в ступицах. Шаруковые шлицевые соединения требуют очень [c.176]

Для шлицевых соединений — смазка 1-ЛЗ или 1—13. При профилактических осмотрах смазку прессуют в гнезда трения до выд авливания. Примерный расход 0,2 кг. Для игольчатых подшипников — трансмиссионное автотракторное масло (нигрол) зимнее или цилиндровое 24. При профилактических осмотрах масло прессуют до выдавливания. Примерный расход 0,3 кг Для смазки зубьев и шариковых подшипников применяют масло, принятое для дизеля [c.101]

Червячный вал 36 (см. рис. 216) приводится во вращение от полого вала 42 фрикционов косозубыми шестернями 43 и 38, сопрягаемыми со своими валами шлицевыми соединениями. Вал 36 вращается на двух шариковых и двух цилиндрических роликовых подшипниках. Осевые усил1 я, возникающие в червячных передачах, воспринимаются [c.288]

С правой ведомой ступицей 1I шлицевым соединением соединяется шестерня 9 (г = 27), на ступичную часть которой напрессованы шариковый и роликовый подшипники. Шестерни 5 и 9 на ступицах затягиваются гайками, которые стопорятся отгибными шайбами. [c.98]

Двигатели мощностью более 180 кВт диаметром 123 мм, более 90 кВт диаметром 117 мм, 63 кВт диаметром 103 мм и мощностью 45 кВт диаметром 96. мм - секционные. Конструкции узлов секционирования двигателей диаметром 123, 117, 103 и 96, чм идентичны. Соединение корпусов - фланцевое, валов - шлицевой муфтой. Электрическое соединение обмоток секций осуществляется штепсельным разъемо.ч. Вверху нижней секции расположена межсекционная колодка, выполненная из электроизоляционных пластмасс типа АГ-4, которая снабжена подпружиненным стопором, предохраняющим ее от проворачивания. В колодку вворачивается упор, который открывает шариковый клапан при сочленении нижней и верхней секций, соединяя их полости для прохода масла. Электрические контакты выводных проводов с гильзой (в нижней секции) и выводных проводов с наконечником (в верхней секции) анаюгичны контакту муфта кабельного ввода - ко- [c.74]

Принципиальная схема установки для клепки, развальцовки и запрессовки деталей круговым методом приведена на рис. 5.36. Установка состоит из корпуса и силовой головки. К элементам корпуса относятся тумба 4, к которой винтами крепится плита 3. На плиту жестко поставлена колонна 2. Элементы силовой головки смонтированы в литом корпусе 1, который посажен на колонну по скользящей посадке. Корпус головки несет механизм для перемещения ее по колонне, который состоит из рукоятки 5 и двух конических пар. Зубчатое колесо одновременно является гайкой, сопрягающейся с винтом 7, который жестко соединен с плитой. В корпусе силовой головки смонтирован шпиндельный механизм на трех радиальных и одном упорном подщипниках качения. Шпиндельный механизм включает в себя винт 8, оканчивающийся снизу втулкох" с конусом Морзе, а сверху резьбой для регулирования рабочего хода. Винт имеет цилиндрические направляющие и шлицы. Обойма 9 имеет в своей полости направляющие втулки и гайку винтовой пары. На обойме смонтированы шкив Юн стакан 11. На нее же посредством шариковых подшипников насажен стакан 12, несущий фрикционный барабан 13. Стакан 12 несет фланцевую втулку 14, в которую входит шлицевая часть винта 8. Стакан 11 и втулка 14 соединены реверсивной спиральной пружиной 15. На винт 8 сверху смонтирована контрящаяся упор-гайка 16, служащая для регулировки рабочего хода. Фрикционный барабан 13 охватывается тормозным рычажным механизмом, состоящим из рычагов 17 я 18, которые несут две фрикционные колодки 19. Последние вмонтированы в рычаги 17 и 18 с помощью штырей — направляющих 20 с гайками 21 и [c.174]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...