Машины и оборудование сетей

Интенсивно растет в этот период мировая транспортная сеть. Являясь главным потребителем металла, угля, транспорт стимулировал рост горнодобывающей и топливной промышленности, металлургии и особенно таких отраслей машинной индустрии, как производство паровозов, пароходов, вагонов, специальных железнодорожных машин и оборудования, средств механизации для складов, портов и т. п. [1]. [c.14]

Развитие сети автомобильных дорог, производства новых быстроходных, большой грузоподъемности автомобилей, позволяют расширить автомобильные перевозки до 2000 км. Объемы грузов, перевозимых автомобильным транспортом, из года в год растут. Увеличиваются перевозки автотранспортом и машин, и оборудования. [c.41]

Достоинствами разомкнутой компоновки главного здания являются сниженное располо- -кение тяжелого оборудования и оборудования с динамической нагрузкой расположение оборудования в котельной и в машинном зале в соответствии с протеканием технологических процессов этих цехов удобный вывод дымовых газов из котельной удобный подвод и отвод охлаждающей воды конденсаторов, трубопроводов тепловой сети, шлако- и золопроводов, электрических кабелей хорошие условия естественного освещения и аэрации основных помещений. [c.335]

Защитные покрытия, электрохимическая и ингибиторная защита служат для охраны изделий от агрессивного воздействия среды. К профилактике же относятся правильный выбор материала и формы конструируемого объекта, обезвреживание стоков к испарений, улавливание пыли, газов и туманов, чтобы не допустить их перехода в природную среду, относительное уменьшение их содержания в природной среде, уменьшение влажности, герметизация машин и устройств, забота об исправном состоянии оборудования (не допускать протечек) и электрической сети (не допускать утечек тока) и т. п. Некоторые из перечисленных мероприятий будут рассмотрены ниже. [c.114]

Кабели предназначены для нестационарной прокладки, присоединения передвижных машин, механизмов и оборудования к электрическим сетям и передвижным источникам электрической энергии на номинальное напряжение 660 В частоты до 400 Ги или постоянное напряжение 1000 В на открытом воздухе, в сухих, влажных, сырых помешениях. По степени гибкости допустимым радиусам изгиба, возможности воздействия на изделие раздавливающих нагрузок кабели указанной области применения условно можно разделить на четыре подгруппы (табл. 9.9). Схематические поперечные разрезы некоторых типов кабелей приведены на рис. 9.6. [c.426]

Система обозначения контактных машин позволяет определить назначение оборудования и его характеристики. Машины любого типа имеют буквенное и цифровое обозначения первая буква М — машина вторая буква — вид сварки (Т — точечная, Р — рельефная, Ш — шовная) третья буква — тип источника тока (Н — низкочастотный, К — разрядом конденсатора, В — постоянного тока и др.) или конструктивное исполнение машины (Р — радиальная, П — подвесная, М — многоточечная или многоэлектродная) первая цифра — наибольшая сила вторичного тока, кА, или сила осадки, кН вторая цифра — номер модификации третья цифра — вид климатического исполнения (ГОСТ 15150—69) четвертая цифра — группа машин по нормируемым требованиям затем следуют напряжение и частота питающей сети, слово экспорт при экспортном исполнении (ГОСТ 297—80 Е), обозначение технических условий на машину и ГОСТ 297-80 Е. [c.166]

Контактные машины подключаются к сети переменного тока частотой 50 Гц и напряжением 380 В. По специальному заказу изготовляют оборудование на номинальное напряжение сети 660 В, а оборудование с потребляемой мощностью до 50 кВ А — на напряжение 220 В. [c.168]

Такие транспортные средства и машины имеют небольшие скорости, и их проезд может потребовать значительного времени. К тому же они могут иметь тяжелый вес и большие габариты. В результате возникает опасность нарушения нормальной работы железной дороги, повреждения пути, оборудования переезда и контактной сети. Это вызывает необходимость выбора удобного времени для их пропуска, а возможно, и выделения необходимого персонала. В этих целях установлена подача предварительных заявок и получение надлежащего разрешения. [c.230]

Провозить через переезды сельскохозяйственные, строительные, дорожные, тихоходные и другие машины и механизмы, а также особо тяжелые и громоздкие грузы (мощные трансформаторы, мостовые фермы, крупное заводское оборудование и т. п.) можно только с разрешения начальника дистанции пути. При наличии такого разрешения указанные грузы провозят через переезд под наблюдением дорожного мастера или бригадира пути, а на электрифицированных участках, если высота перевозимого груза более 4,5 м — в присутствии еще и представителя дистанции контактной сети. [c.135]

К строительно-отделочным работам, завершающим монтаж лифтов, относятся побелка и окраска. Эти работы выполняют с крыши кабины, перемещающейся вниз вручную от штурвала лебедки. Места, не подлежащие окраске, покрывают сплошным слоем солидола. Оборудование окрашивают с помощью краскораспылителя. Каждому элементу конструкции лифта присваивается определенный цвет например, заземляющие проводники, провода и полосы сети заземления окрашивают в черный цвет боковые (торцовые) поверхности вращающихся деталей привода и ограничителя скорости, пресс-масленки, сливные пробки, головки игл маслоуказателей — в красный цвет. Номера этажей обозначают белой краской (или черной на светлом фоне). В машинном помещении на стену белой краской наносят стрелки, указывающие направление вращения канатоведущего шкива, при котором кабина движется вверх (обозначается буквой В ) и вниз (обозначается буквой Н ). [c.175]

Насосы получили весьма широкое распространение во многих отраслях промышленности для транспортирования жидкости по трубопроводам (нефтепроводы, водопроводная сеть и др.), для откачки воды в шахтах и рудниках, при орошении полей и для других целей. Они могут иметь не только самостоятельное значение (различные напорные станции), но и быть частью технологического оборудования. Последнее относится особенно к пищевой и химической промышленности, на предприятиях которых насосы перекачивают жидкости с самыми разнообразными свойствами. Насосы часто являются вспомогательным оборудованием многих машин и установок водяные, масляные и топливные насосы двигателей внутреннего сгорания, масляные насосы паровых и гидравлических турбин, питательные насосы паровых котлов. [c.144]

Специальные самоходные машины предназначены для механизированной очистки ливневых колодцев и общесплавных сетей канализации от осадков и устранения в них засоров. Рабочее оборудование машин смонтировано на шасси автомобилей и предназначено для работы в летний период при положительной температуре окружающего воздуха. [c.38]

Помимо основного парка грузовых и пассажирских вагонов, на сети железных дорог эксплуатируются различные специальные вагоны, имеющие всевозможные устройства и агрегаты, требующие специальных смазок. К ним относятся в первую очередь вагоны поездов с машинным охлаждением и электрическим отоплением (рефрижераторные), вагоны с устройствами для опрокидывания кузовов и т. д. Кроме того, в вагонных депо и ремонтных мастерских имеется большое количество станочного оборудования, грузоподъемных механизмов, электрооборудования, а также автомобильный парк. Все эти устройства, машины и механизмы также требуют специальных смазочных материалов. [c.44]

Температура в секциях в процессе оттаивания смерзшегося груза поддерживается на уровне 130° С, а при необходимости (только на начальном этапе размораживания) может быть доведена до 170° С. Рециркуляции теплоносителя в вертикальном направлении в значительной мере способствует то, что энергетический узел (машинно-топочное отделение) размещен на втором этаже, непосредственно над секциями для размораживания. В этом трехсекционном тепляке каждая из секций, вмещающих по 16 четырехосных полувагонов, оборудована индивидуальной системой отопления и рециркуляции теплоносителя. Размещение машинно-топочного оборудования на втором этаже позволяет снизить расходы на электроэнергию и содержание сетей энерго- и водоснабжения. [c.127]

Монтаж начинают с разметки трассы транспортных трубопроводов и мест расположения основных узлов оборудования. Затем пробивают отверстия в стенах и перекрытиях здания для прохода труб и электрических сетей, подготавливают фундаменты под воздуходувные машины, устанавливают закладные элементы для крепления трубопроводов, приемно-отправительных и путевых устройств. Монтаж установки может быть организован с последовательным и параллельным выполнением работ, в зависимости от ее сложности и наличия рабочей силы. Рекомендуется начинать сборку пневмосистемы с установки воздуходувных агрегатов. Это позволит при последовательном наращивании трубопроводов проверять трассу на проходимость груза, используя поток воздуха. [c.150]

В первом случае — это искрение на крыше, падение стрелки вольтметра сети на нуль, прекращение действия всех электрических машин. Однако сигнальные лампы защитных аппаратов электровоза будут указывать на исправное состояние этих машин и цепей. Оборудование тяговой подстанции и проводов контактной сети в данном случае защищают быстродействующие автоматы подстанции. [c.222]

Примечание. Установки для автоматического водоснабжения САМ приспособлены для снабжения свежей, чистой водой непосредственно из скважины или колодца под постоянным давлением. Постоянное давление обеспечивается автоматикой, которая включает и выключает насос в зависимости от расходуемого количества воды. Установку водоснабжения можно интегрировать в уже имеющуюся водопроводную сеть. Если напор в ней не достаточен — она создает давление, необходимое для эксплуатации современного сантехнического оборудования. Установки водоснабжения применяются в системах орошения садов и в водопроводной сети дома, где могут использоваться машины и другие бытовые приборы. [c.459]

Пневматическая система питается сжатым воздухом от локомотива. Пневматическое оборудование состоит из воздухопроводной сети, запасных резервуаров, цилиндров и кранов управления. Трубы воздухопроводной сети соединены с запасными резервуарами и воздухопроводной сетью локомотива. Последняя через краны управления соединена с пневматическими цилиндрами. Сжатый воздух, поступив в запасные резервуары через резиновый рукав и воздушную магистраль, расположенную на раме машины, направляется к двум столам управления, находящимся на концах снегоочистителя. Через краны стола управления сжатый воздух поступает в цилиндр подъема ножа и в цилиндры раскрытия крыльев. Всего на машине имеется шесть пневматических цилиндров. [c.33]

Капитальные вложения на механизацию, комплексную механизацию и автоматизацию погрузочно-разгрузочных работ и складских операций для удобства сопоставления при сравнениях вариантов рекомендуется определять как сумму расходов, расчлененную на приобретение машин и относящегося к ним оборудования с учетом их доставки и монтажа устройство дистанционного, полуавтоматического, автоматического или программного управления, если оно не предусмотрено в самих машинах или устройствах и предусматривается в связи с новыми вариантами механизации, а также на телевизионные и радиоустановки, связанные с работой погрузочно-разгрузочных машин и устройств вспомогательные устройства, специально сооружаемые в связи с погрузочно-разгрузочных и транспортных машин, как, например, гаражи и пункты для зарядки аккумуляторных батарей электропогрузчиков, устройства электрической силовой и осветительной сети для [c.56]

Для реальных металлов значение R обычно мало (единицы — десятки микроом), время t также нельзя выбирать большим из-за возможности газонасыщения металла при сварке (обычно это доли секунды). В результате для выделения достаточного количества энергии при контактной сварке необходимо применение значительных токов I, что в основном и определяет специфику оборудования для контактной сварки. Эта специфика состоит в том, что контактная сварочная машина при непосредственном питании от сети должна кратковременно потреблять значительную мощность, (десятки и сотни киловатт). Это крайне невыгодно с энергетической точки зрения и для процессов контактной сварки в ряде случаев стараются применять системы электропитания с накоплением энергии (в конденсаторах, аккумуляторах, вращающихся маховиках). Такое сварочное оборудование равномернее загружает питающую сеть, имеет меньшую среднюю установочную мощность, но обычно дороже и сложнее в эксплуатации. [c.133]

Система КАМАК может быть использована также в качестве средства сопряжения в многопроцессорной системе. Обычно вычислительная сеть, состоящая из малых ЭВМ, взаимодействует с большой центральной ЭВМ через машину-диспетчер. Малые ЭВМ, расположенные вблизи исследуемых объектов, обеспечивают сбор, обработку и сжатие информации, а также местное управление процессами (объектами). Связь между процессорами осуществляется через промежуточные модули крейтов, которыми оборудуются каналы ввода — вывода этих процессоров и через которые к процессорам присоединяется также периферийное оборудование. [c.59]

За немногими исключениями (например, московских станций) электростанции были оборудованы устаревшими машинами. Например, в Петрограде для электроснабжения города существовало около 100 станций, причем их оборудование было совершенно разнородное. Так, на одной из центральных станций была принята однофазная система тока при напряжении 2000 в и частоте 42,5 гц, на другой — тоже однофазная, но с напряжением 3000 в и частотой 50 гц, а на третьей — трехфазная с напряжением сначала 2000 в, а затем 6000 в и частотой 50 гц. Такое разнообразие систем тока усложнялось наличием трамвайной станции с трехфазной системой тока 25 гц и других станций, которые имели неодинаковые системы тока, различные напряжения и частоты. Из-за этого кабельные сети различных станций отчасти накладывались одна на другую. По статистике 1913 г., из 80 наиболее мощных электростанций страны больше половины работало на устаревшем оборудовании. [c.14]

Возможно и третье направление организации ремонтных работ — подчинение их предприятиям, изготовляющим новое оборудование. Такое направление получает все большее развитие во многих странах. Так, например, в ЧССР автомобильные фирмы Татра и Шкода имеют целую сеть своих ремонтных заводов, производящих ремонт машин своей фирмы. В ЧССР 52 станкостроительных завода производят капитальный ремонт выпущенных ими станков. В 1964 г., например, это составило около 35% всех капитальных ремонтов станков по стране остальные 65% капитальных ремонтов станков выполняли заводы, их эксплуатирующие. [c.32]

Последняя глава настоящей книги —, Э л е к т р о т е х н и к а — содержит сведения из области основ электротехники, электротехнических измерений, электрооборудования и ионно-электронной аппаратуры. Необходимо иметь в виду, что, наряду с данной главой, имеющей общий и вводный характер, другие тома Справочника", посвящённые конструированию машин, содержат дополнительные материалы по электрооборудованию. В частности, в т. 8 предусмотрена глава Электропривод машин", а в тт. 8, 9 и других — ряд статей по специальному электрооборудованию различных машин орудий (например, по электроприводу прокатного оборудования, кузнечно-прессовых машин, подъёмно-транспортных механизмов, металлорежущих станков и т. д.). Справочные сведения по расчёту заводских электрических сетей приведены в т. И. посвящённом проектированию машиностроительных заводов. [c.556]

В гаражах и мастерских устраивают бытовую и производственную сети канализации. Сточные воды от санитарных приборов и душей поступают непосредственно в бытовую сеть. Производственные сточные воды от мойки машин, оборудования и полов, содержащие грязь и горючие жидкости, подвергаются очистке в грязеотстойниках и бензомаслоуловителях, после чего поступают в бытовую сеть. Отвод сточных вод от места мойки автомобилей до грязеотстойника осуществляется по трубам диаметром 100—150 мм с уклоном 0,03. Грязеотстойники рассчитывают на 10—15-минутное пребывание сточных вод, осадок удаляют не реже одного раза в неделю. [c.208]

К концу 1966 г. намного увеличилась протяженность линий, оборудованных совершенными средствами автоматики и телемеханики. Если еще в 1958 г. устаревшие (жезловая и телефонная) системы сигнализации и связи использовались более чем на двух третях железнодорожной сети, то в 1966 г. они оставались лишь на 17% общей длины сети в пределах малодеятельных линий и ветвей, уступив место полуавтоматической блокировке, автоматической блокировке и диспетчерской централизации. С 1958 г. сначала на подмосковном участке Кунцево—Усово и затем на кольцевой линии Московского метрополитена и на 90-километровом участке Москва—Клин ведется отработка электронных систем автоматического управления локомотивами и моторвагонными секциями. В 1961 г. успешно прошла эксплуатационные испытания установка автоматического роспуска составов и торможения на станционных сортировочных горках и подгорочных путях с использованием радиолокационных и счетно-решающих устройств. Наконец, в последнее время готовится к вводу в опытную эксплуатацию система автоматического диспетчерского регулирования движения поездов, основанная на применении электронных вычислительных машин и имеющая назначением оптимальное решение задач регулирования при нарушениях установленного графика движения [16, 23]. [c.214]

Раскрывая сущность технического прогресса, В. И. Ленин указывал В замене ручного труда машинным... и состоит вся прогрессивная работа человеческой техники. Чем выше развивается техника, тем более вытесняется ручной труд человека, заменяясь рядом все более и более сложных машин в обш,ем производстве страны все большее место занимают машины и необходимые для их выделки предметы . В соответствии с этой ленинской идеей XIV съезд ВКП(б) в декабре 1925 г. принял решения, определяющие генеральное направление развития отечественного машиностроения на ближайшие и дальние перспективы. Согласно задачам, поставленным на съезде, СССР из страны, импортирующей машины, инструмент и оборудование, со временем должен был превратиться в страну, производящую их в таком количестве, которое позволило бы не зависеть от мирового каниталистического рынка. Пристальное внимание уделялось в связи с этим и развитию сети металлообрабатывающих предприятий, чис.гго которых неуклонно росло. Не случайно во всех [c.40]

Надзор за безопасной эксплуатацией котлов, сосудов, работающих под давлением, трубопроводов, грузоподъемных машин, лифтов и другого оборудования, представляющего повышенную опасность для производства, осуществляет Госгор-тохнадзор СССР и его местные органы. Надзор за санитарным состоянием предприятия осуществляют органы санитарно-эпидемиологической службы Минздрава СС(]Р. Государственный пожарный надзор осуществляют местные органы Главного упрмвления пожарной охраны МВД СССР. Наизор за безопасной эксплуатацией энергетического оборудования, теплоиспользующих установок и тепловых сетей Министерства энергетики и электрификации СССР осуществляет Государственная инспекция по эксплуатации электростанций и [c.497]

В пособии рассмотрены вопросы, связанные с монтажом и техническим обслуживанием электрических машин и аппаротов, трансформаторов, распределительных электрических сетей, осветительных установок и электрической бытовой техники. Приведены организационная структура и методы планирования электроремонтного производства, разработка типовых технологических процессов ремонта оборудования и последующих ремонтных испытаний. [c.335]

Кабели предназначены для присоединения передвижных машин, механизмов и оборудования к электрическим сетям и к передвижным источникам электрической энергии на номинальное переменное напряжение до 12 кВ (рис- 9.1). Основные параметры и размеры кабелей, обшие технические требования к ним, правила прие.мки и методы контроля устаноачены в ГОСТ 24334-80 Кабели силовые для нестационарной прокладки. Обшие технические условия . Кабели подразпеляют [c.401]

Предприятия по производству оборудования для сооружения и содержания осушительных и ирригационных каналов, прокладки дренажа, производству оборудования для валки леса, трелевочных и штабелевочных лебедок, лесоукладчиков и технологического оборудования для механизации нижних складов и лесосплавных рейдов, а также оборудования для фрезерования, ворошения, вал-кования, уборки, окараванивания, брикетирования торфа, ремонта полей и осушительной сети Предприятия по производству машин для городского коммунального хозяйства, прачечного оборудования, оборудования для химической чистки одежды, предприятия по производству противопожарного оборудования (пожарные машины, мотопомпы, огнетушители, гидранты) и оборудования для бытовой газификации Предприятия по производству технологического оборудования для трикотажной, швейной, обувной, кожевенной, меховой, кожгалантерейной промышленности, производству игл и других массовых деталей для легкой промышленности, предприятия по производству стекольного оборудования Предприятия по производству технологического оборудования для текстильной промышленности (включая хлопкоочистительное, красильно-отделочное оборудование), оборудования для производства химического волокна специализированные предприятия по производству веретен и других массовых деталей для текстильной промышленности [c.325]

Директивами XXIV съезда КПСС по пятилетнему плану развития народного хозяйства СССР на 1971—1975гг. предусмотрено Существенно улучшить бытовое обслуживание населения. Обеспечить более полное удовлетворение спроса трудящихся на все виды услуг, повысить культуру и качество обслуживания населения, сократить сроки выполнения заказов. Развивать бытовое обслуживание как крупную механизированную отрасль на основе расширения сети предприятий службы быта и оснащения их современными машинами, механизмами и оборудованием, внедрения научно-технических достижений, повышения эффективности использования производственных мощ-ностей . [c.209]

Питание электросварочного оборудования осуществляется от цеховой магистральной силовой сети. Подвод тока от силовой сети к отдельным сварочным машинам и трансформаторам осуществляется проводами марок ПРИ и ПРГН. Сечение проводов выбирается по нормам на допустимую длительную нагрузку. Ток нагрузки определяется по паспортным данным двигателя привода сварочной машины постоянного тока или сварочного трансформатора. Отдельные однофазные сварочные трансформаторы должны быть равномерно распределены между фазами трехфазной сети. В таб.п. 105 приведены данные о сечениях проводов для присоединения сварочных машин постоянного тока и сварочных трансформаторов некоторых типов к силовой сети. [c.248]

Нормативы не учитывают затраты труда мастеров, их помощников, а также рабочих, занятых модернизацией локомотивного парка, капитальным ремонтом электрических машин, локомотивов, формированием колесных пар, изготовлением и ремонтом узлов и деталей, поступающих в кладовую, обслуживанием и ремонтом оборудования, устройств, машин, механизмов локомотивных депо, в том числе грузоподъемных кранов, электрокар, обмывочных машин, компрессорных установок, пневматических молотов, электросиловой и элекгроосаетительной сети, изготовлением и ремонтом инструмента, метилов, уборкой производственных и служебных помещений. [c.59]

Структура технологического процесса разборки. Порядок и правила разборки. Разборка оборудования — процесс специфичный для ре-Д10НТН0Й технологии. По отношению к сборке — это обратный процесс, при осуществлении которого машина расчленяется на узлы, а затем (особенно при капитальных ремонтах) и на детали. Приступая к редюиту, знакомятся с предварительной де1фектной ведомостью, составленной при осмотре, предшествовавшем данному ремонту. Кроме того, путем опроса рабочих, работающих на машине, выявляют эксплуатационные недостатки агрегата. Если ремонт производится в РМЦ, то дополнительно опрашиваются и ремонтные рабочие, обслуживающие это оборудование в процессе эксплуатации. При ремонте станков, пспользуемых на чистовых операциях, проверяют их точность, чтобы представить себе характер и величину износов. Все эти данные фиксируются мастером по ремонту. После проверок агрегат отключают от электрической и других сетей, к которым он присоединен, освобождают от смазочных и охлаждающих жидкостей и приступают к- разборке. [c.145]

О. ж.-д. транспорта. Вследствие разнообразия условий на ж. д. находят себе применение свечные, масляные, керосиновые, спирто-калильные, газовые и электрич. источники света. Нормальным О. пассажирских вагонов в настоящее время признается только электрическое. Первоначально оно устраивалось от аккумуляторов, периодически заряжаемых на станциях. Теперь чаще всего применяется особая генераторная установка, состоящая из аккумуляторной батареи и специальной динамомашины, сцепленной с осью вагона. На остановках и при тихом ходе сеть питает батарея, в пути ток дает динамо, к-рая в то же время заряжает и батарею. Для саморегулирования эта установка, называемая осевой системой , имеет специальное устройство, выполняемое различно, но всегда состоящее из следующих частей. 1) Включающий автомат, к-рый при достаточном числе оборотов включает машину на сеть и батарею на зарядку при малых оборотах выключает машину. Включающие автоматы бывают центробежные и электромагнитные. 2) Переключатели полярности переключают полюсы машины при обратном ходе вагона по конструкции бывают электромагнитные или в виде особого супорта на самой машине. 3) Регулятор машины регулирует постоянство напряжения на зажимах машины. Это достигается или при помощи скользящего ремня или особыми электромагнитными регуляторами. Иногда машина регулируется на постоянную силу тока, тогда для сети ламп ставится отдельный регулятор напряжения. 4) Регулятор зарядки батареи делается обычно электромагнитного типа. Выключает батарею, когда ее напряжение достигнет предела (2,6 V на свинцовый и. 1,7 V на щелочной элемент). О. подвижного состава может производиться и от особого турбогенератора, устанавливаё-мого на паровозе, от к-рого ток распределяется по вагонам и подводится к вагонным батареям. Днем производится зарядка батарей, а ночью они работают на сеть. Электрифицированные составы обычно имеют мотор-генераторы, к-рые питаются током от тролер-ного провода. На ж. д. СССР находят применение машины и аппаратура самых разнообразных фирм. За последнее время имеются вагоны, оборудованные з-дом Динамо . Кислотные аккумуляторы производства ВЭО имеют емкость на 108—370 Ah при разрядном токе на 36—90 А. Щелочные аккумуляторы (Юнгнера) имеют емкость в 140—300 Ah при токе 17—38 А. [c.106]

Основными элементами комплекса воздухонагревателей (рис. 1.6.2) являются блок воздухонагревателей I - IV, система газо- и воздухопроводов с оборудованием для управления работой воздухонагревателей и подачей горячего дутья в доменную печь. Эта система состоит из трех частей на1ревательного тракта V, VIH и Х тракта холодного дутья XI л IX к тракта горячего дутья VI и VII. Эти тракты соединяют воздухонагреватели между собой, с газовой сетью, атмосферой, воздуходувными машинами и доменной печью XII. [c.68]

Машинное оборудование д. б. таково, чтобы при возникновении пожара можно было увеличить подачу воды на пожарный расход ее, а давление—с хозяйственного до пожарного, не превышая однако npaKTnqe KH допускаемого давления (при трубах нормального сортамента—не свыше 10 aim). Уравнительные и напорные резервуары располагают на высоте хозяйственного напора, выключая их на время пожара. Резервуар чистой воды (при фильтрах) рассчитывается на известный запас хозяйственной воды и не менее, чем на шестичасовой пожарный запас воды. В хозяйственных водопроводах приходится пользоваться пожарными насосами для получения пожарных струй вода при этом подается из хозяйственного водопровода, рассчитываемого как на хозяйственный, так и на пожарный расход воды. В городах без канализации допускают, чтобы напор в сети был достаточен (около 4 м) для наполнения пожарных бочек на окраинах города, а в главных магистралях понижался не более, чем на половину. В городах же с канализацией приходится, при совпадении по времени пожара с наибольшим потреблением хозяйственной воды, увеличивать работу машин. При выключении на время пожара напорных и уравнительных резервуаров и подаче воды насосами прямо в сеть, машины работают неравномерно, что вредно отражается на них. Нагнетание воды в сеть под большим напором, крайне опасное для насосов и сети, требует устройства предохранительных приспособлений на случай закрытия пожарных кранов. Более целесообразным является обеспечить равномерную работу машин, не выключая резервуаров и рассчитывая машины так, чтобы сеть подавала необходимое количество как хозяйственной, так и пожарной воды, хотя и под низким давлением, но достаточным для подъема воды во время пожара в верхние этажи зданий, причем для особенно невыгодных точек снабжения водой иногда допускают во время пожара небольшие понижения напора. В этих водопроводах сеть д. б. кольцевая, причем надлежит избегат длинных IOO-.wjm. трубопроводов, не пересекаемых трубами большего диаметра. На случай пожара здесь также д. б. предусмотрен запас воды не меньше расхода на шести часовой пожар в городе. [c.318]

Современное состояние светотехники позволяет создать такое искусственное освещение на карьерах и приисках, шахтах и рудниках, которое дает возможность производить горные работы круглосуточно, создает хорошую обозреваемость рабочего пространства, отдельных забоев, конвейерных линий, отвалов и т.д. При устройстве электрического освещения на карьерах необходимо учитывать следующие особенности освещение должно быть эффективно при любой погоде (донсдь, снег, туман, испарение и запыленность воздуха в забоях) освещению подлежат большие рабочие площади с постоянно изменяющимися размерами в плане и по глубине возможность разрушения осветительного оборудования и обрыва питающих сетей при взрывных работах в карьере. Применение электрического освещения в забоях шахт и рудников повышает производительность труда, улучшает наблюдение за кровлей и креплением горных выработок, за работой горных машин и механизмов. [c.118]

Для диагностики оборудования газокомплексов и газовых сетей эта технология имеет две области применения первая - непосредственная диагностика функционирования машин циклического действия и роторных механизмов вторая - вибрационное, гидро- или газодинамическое зондирование "неподвижных" технических объектов, возникновение повреждений в стенах которых обнаруживается по изменению характеристик акустических шумов. Эти виды диагностики хорошо аппаратурно и методически обеспечены, но имеют принципиальное отличие по сравнению с АЭД, а именно, не дают достоверной информации о дефектах на ранних стадиях их возникновения. [c.113]

В первые послереволюционные годы — после отделения Польши и прибалтийских государств — длина шоссейной сети на территории Советского государства сократилась до 25 тыс. км. Замедленное вначале и сосредоточенное главным образом на выполнении восстановительных работ дорожное строительство стало заметно усиливаться лишь к 30-м годам, когда определились первые успехи в развитии отечественного автомобилестроения, а теоретическими и экспериментальными исследованиями Г. Д. Дубелира (1874—1942), Н. В. Орнатского (1895—1965), Н. Н. Иванова, А. К. Бируля, П. В. Саха])о-ва, А. В. Карлсона, А. Н. Анохина и других специалистов-дорожников были заложены основы проектирования и сооружения усовершенствованных автомобильных дорог. С этого времени наряду с постройкой гравийных и щебеночных шоссе началось строительство дорог с черным покрытием (поверхностным слоем, обработанным вяжущими веществами — битумами) и дорог с покрытием из асфальте- и цементобетона. С этого же времени на отечественных машиностроительных заводах начался последовательно расширявшийся выпуск дорожно-строительного, дорожно-ремонтного и эксплуатационного оборудования —камнедробилок, грейдеров и грейдер-элеваторов, колесных скреперов, экскаваторов, асфальтосмесителей, бетоноукладочных и бетоноотделочных машин, автогудронаторов, моторных катков, снегоочистителей н пр. [c.318]

Новый этап роста Алтайского тракторного завода начался также с первого года восьмой пятилетки, когда на основании решений XXIII съезда КПСС по увеличению объемов продукции машиностроения и машине обработки был утвержден проект реконструкции АТЗ и определены темпы строительства. Предусматривалось создать производственные мощности для выпуска новых тракторов Т-4 с одновременным значительным увеличением количества выпускаемых машин. В результате на заводе появились новые цехи, в том числе кузнечный № 2. Многие старые цехи расширены, совершенствовалась техника, обновлялось оборудование, значительно расширилась сеть дорог [c.70]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...