Горки станционные сортировочные

Глиссеры 303, 334, 335 Горка стартовая (взлетная) 356 Горки станционные сортировочные 214, 245, 246 [c.461]

На каждый состав, подготовленный к роспуску, станционный диспетчер или дежурный по горке составляет сортировочный листок, который до начала роспуска пересылают оператору механизированной горки, старшему башмачнику, горочному составителю, [c.125]

На сортировочных станциях применяют телевизионные установки. С их помощью станционный диспетчер имеет возможность наблюдать за работой локомотивов, заполнением сортировочных путей и работой горки. Передающее устройство устанавливают на прожекторной мачте. Дистанционное управление позволяет поворачивать камеру в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Приемное устройство с пультом управления находится в помещении станционного диспетчера. Изображение может быть увеличено до [c.150]

ОП — объездной путь ВТ — выставочный тупик для вагонов, которые нельзя спускать с горки РП — распорядительный пост ДСЦ — помещение станционного диспетчера ОГК — объединенная техническая контора 1ТП и 2ГЯ —первая и вторая тормозные позиции ЯЯ — исполнительный пост С — сортировочный парк, л — длина подвижной части горки 1 — длина спускной части горки [c.299]

П1 группа — начальники станций IV и V классов, начальники вокзалов П и П1 классов, старшие помощники начальников станций П класса (не несущие с.менного дежурства), станционные (маневровые) диспетчеры, дежурные по станциям, горкам, паркам и постам, внеклассным, I и П классов, запасные дежурные по станции, начальники резервов поездных бригад П1 и IV групп, нарядчики кондукторских бригад (не несущие сменного дежурства), старшие бухгалтеры, бухгалтеры, кассиры-плательщики разъездные, кассиры-инкассаторы, коменданты домов, общежитий и завхозы техники, техники-нормировщики, заведующие багажными операциями, билетными кассами, погрузочно-выгрузочными пунктами, комнатами отдыха пассажиров, комнатами матери и ребенка, сортировочными платформами, старшие весовщики и товарные кассиры, не несущие сменного дежурства, агенты по розыску грузов и багажа, воспитатели в общежитиях инспектора, инструкторы и ревизоры (кроме отнесенных к I и II группам), секретари-машинистки, секретари-стенографистки. [c.179]

При выполнении работ в пределах станции, если не требуется ограждение сигналами остановки и уменьшения скорости, для обеспечения безопасности работающих руководитель особенно бдительно следит за движением поездов и маневровыми передвижениями. На горочных и сортировочных путях и на путях подгорочных парков путевые работы производятся во время перерыва в маневровой работе или с закрытием пути после их согласования с дежурным по станции (по горке) и записи в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети. Таким же порядком оформляются работы на станционных путях, требующие ограждения сигналами остановки и уменьшения скорости. [c.376]

Маневры на станционных путях могут производиться по указанию только одного работника — дежурного по станции, маневрового диспетчера, дежурного по сортировочной горке или парку в соответствии с порядком, указанным в ТРА станции. [c.135]

Маневры на станционных путях производятся по распоряжению только одного работника — дежурного по станции, маневрового диспетчера, дежурного по сортировочной горке или парку, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, — поездного диспетчера. [c.85]

Неблагоприятно на здоровье и трудоспособность людей отражается сильный щум. Кроме того, он маскирует сигналы и речь, Затрудняет взаимодействие работающих на станционных путях, что может вызвать брак в работе и травматические случаи,- Наиболее шумные объекты на станциях — сортировочные горки, компрессорные, вагонные замедлители, пневматическая почта, громкоговорящая связь. Обеспечение разборчивости речи является одним из главных условий безопасности труда на станциях. Другим условием является обеспечение слышимости звуковых сигналов, подаваемых локомотивом, дежурными стрелочных постов, составителями, сигналистами. Сигналы локомотива слышны на расстоянии до 300—400 м, сигналы духового рожка — на расстоянии до 30—50 м, свистка — на расстоянии до 50—70 м. Сильно снижается слышимость сигналов при проходе поезда по соседнему пути, при подаче сигнала против ветра. [c.231]

Сортировочные и прочие станционные пути (локомотивных и вагонных депо, пути погрузочно-выгрузочных операций) считаются находящимися в исправном состоянии, если на них обеспечивается безопасность движения поездов и маневровой работы с установленными скоростями. Состояние таких путей проверяют или ручным шаблоном, или путеизмерительными тележками. Особо тщательно проверяют путь на маневровых вытяжках и путях надвига на горки, на горбах горок, участках набора скорости и в пределах тормозных позиций подгорочных путей, на ходовых путях для локомотивов и стрелочные переводы на этих путях. [c.209]

Двусторонняя парковая связь служит для руководства работой станционных работников на горках, в парках сортировочных и крупных грузовых и пассажирских станций и депо, а 174 [c.174]

Диспетчерской внутристанционной связью оборудуют все сортировочные, пассажирские, а также участковые и грузовые с большим объемом работы станции. В диспетчерскую связь маневрового диспетчера включены дежурные по станции, паркам прибытия, отправления, транзитным, сортировочным, горке, локомотивному депо, технические конторы, пункты технического осмотра вагонов и грузовой диспетчер. Маневровые диспетчеры разных систем на двусторонних сортировочных станциях соединены между собой также диспетчерской связью. Помимо селекторной, на всех станциях со сравнительно большим объемом маневровой работы имеется маневровая радиосвязь между диспетчером, а также дежурным по станции или отдельного парка, горки и машинистами маневровых локомотивов. Для маневровой радиосвязи используют ультракоротковолновые радиостанции типа ЖР-У-СС (станционные) и ЖР-У-ЛС (в кабинах локомотивов) для радиосвязи составителя поездов и машинистов маневрового локомотива—переносные радиостанции типов Сирена и Тюльпан . Обе они настроены для работы на волнах одинаковой длины. Чтобы обеспечить устойчивость их работы, в помещении дежурного устанавливают ретрансляционные устройства. [c.97]

Каждый пост управления стрелками и сигналами должен находиться в ведении только одного работника, являющегося ответственным за перевод управляемых им стрелок и сигналов и за безопасность движения станционный пост централизации — в ведении дежурного по станции, исполнительный —оператора поста централизации, стрелочный пост—дежурного стрелочного поста, пост централизации механизированной и автоматизированной сортировочной горки—оператора или дежурного по горке. [c.261]

Маневровой работой на крупных станциях руководит маневровый диспетчер. Однако всеми передвижениями маневровых составов и локомотивов в районах приема и отправления поездов распоряжается только дежурный по станции. На станциях с двумя сортировочными системами могут быть два маневровых диспетчера, которые руководят расформированием и формированием поездов на сортировочных горках и вытяжных путях. Организацией работы всей станции и в первую очередь планированием и обеспечением отправления поездов ведает станционный диспетчер, который координирует взаимодействие всех систем, районов и парков станции. Ни станционный, ни маневровый диспетчеры, ни другие лица не имеют права подменять дежурного по станции и давать помимо него указания о приеме, пропуске, отправлении поездов и маневрах с выездом на главные и приемо-отправочные пути. Начальник станции, его заместитель, станционный и маневровый диспетчеры могут давать необходимые указания только дежурному по станции. [c.297]

На железнодорожном транспорте лучшим по профессиям составителям поездов, осмотрщикам-ремонтникам вагонов, осмотрщикам вагонов, бригадирам освобожденным, занятым на работах по текущему содержанию пути и искусственных сооружений, электромонтерам и электромеханикам сигнализации, централизации, блокировки, связи и электроснабжения, приемосдатчикам груза и багажа, проводникам пассажирских вагонов, машинистам путевых машин и железнодорожных кранов, дежурным по железнодорожным станциям, сортировочным горкам железнодорожных станций, диспетчерам поездным, локомотивным, станционным, маневровым присваиваются звания Специалист 1 класса и Мастер формирования поездов с выплатой ежемесячно надбавки в размере 15% тарифной ставки (оклада) за проработанное время. [c.329]

К концу 1966 г. намного увеличилась протяженность линий, оборудованных совершенными средствами автоматики и телемеханики. Если еще в 1958 г. устаревшие (жезловая и телефонная) системы сигнализации и связи использовались более чем на двух третях железнодорожной сети, то в 1966 г. они оставались лишь на 17% общей длины сети в пределах малодеятельных линий и ветвей, уступив место полуавтоматической блокировке, автоматической блокировке и диспетчерской централизации. С 1958 г. сначала на подмосковном участке Кунцево—Усово и затем на кольцевой линии Московского метрополитена и на 90-километровом участке Москва—Клин ведется отработка электронных систем автоматического управления локомотивами и моторвагонными секциями. В 1961 г. успешно прошла эксплуатационные испытания установка автоматического роспуска составов и торможения на станционных сортировочных горках и подгорочных путях с использованием радиолокационных и счетно-решающих устройств. Наконец, в последнее время готовится к вводу в опытную эксплуатацию система автоматического диспетчерского регулирования движения поездов, основанная на применении электронных вычислительных машин и имеющая назначением оптимальное решение задач регулирования при нарушениях установленного графика движения [16, 23]. [c.214]

Маневры на станционных путях должны производиться по распоряжению только одного работника — дежурного по станции, станционного или маневрового диспетчера, а при его отсутствии — начальника смены, де куриого по сортировочной горке, парку или дежурного по путям (старшего составителя), а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией — дежурного диспетчера. Распределение обязанностей между указанными работниками по руководству маневрами зтта на вливается техиическо-распорядптельпым актом. [c.59]

Выписки из техническо-распорядительного -акта, составленные по установленной форме и заверенные начальником станции, должны находиться в помещениях дежурного по станции, станционного диспетчера, дежурных по паркам и сортировочным горкам, исполнительных постов централизации, стрелочных постов, дежурного по локомотивному депо и осмотрщиков вагонов. [c.85]

Выписки из техническо-распорядительного акта, составленные и заверенные начальником станции, вывешиваются в помещениях станционного диспетчера, дежу ных по паркам, сортировочным горкам, стрелочным постам, на постах централизации, станционных исполнительных постах, в помещении дежурных по депо, дежурных осмотр щиков вагонов и диспетчеров вагонных участков . [c.383]

Главные, а также приемо-отправочные пути, предназначенные для безостановочного пропуска поездов, на раздельных пунктах должны иметь рельсы того же типа, что и главные пути на перегонах. Остальные приемо-отправочные пути следует сооружать из рельсов, на один тип легче укладывае.мых на главных путях, или из старогодных рельсов I группы того же типа, но не легче Р43 на линиях 1 и П категорий и Р38 на линиях П1 и IV категорий пути на сортировочных горках в пределах от вершины до конца кривых в подгорочном парке — из новых рельсов Р43. На сортировочных и вытяжных путях укладывают старогодные рельсы не легче типа Р40 с допускаемым износом, па погрузочно-выгрузочных, деповских и других станционных — не легче типа Р38 с износом не более 6 мм. [c.22]

На тех раздельных пунктах, где дежурный по станции единолично распоряжается движением поездов и маневровой работой, в его рабочем помещении находится копия техническо-распорядительного акта. В помещениях дежурного по станции, станционного диспетчера, дежурных по паркам и сортировочным горкам, исполнительных постов централизации, стрелочных постов, дежурного по локомотивному депо и осмотрщиков вагонов вывешивают выписки иэ техническо-распорядительного акта. [c.94]

Чтобы обеспечить слаженность действий работников, участз . ющих в маневровой работе, на сортировочных станциях создают станционные комплексные бригады под руководством маневрового (станционного) диспетчера или составителя. В состав комплексных бригад могут входить составители поездов и их помощники (сцепщики), машинисты маневровых локо.мотивов и их помощники, башмачники, операторы механизированных горок, стрелочники и сигналисты, обслуживающие посты маневровых районов, весовщики, станционные рабочие, зани.мающиеся устранение.м коммерческих неисправностей, доставщики поездных документов, осмотрщики вагонов, операторы пунктов технического осмотра и станционные смазчики, рабочие, ведущие безотцепочный ремонт вагонов, дежурные по горке (при отсутствии на горке составителя поездов), списчики вагонов, технические конторщики, дикторы немеханизи-рованных горок, телеграфисты, станционные (маневровые) диспетчеры дежурные по путям и паркам. Конкретный состав комплексной бригады устанавливает начальник огделения дороги в зависимости от местных условий. [c.124]

Типы маневровых полурейсов приведены на рис. 49. Использование полурейсов того или иного типа зависит от способа выполнения маневров и степени свободности станционных путей. Способы выполнения маневров зависят от типа сортировочного устройства. На сортировочных горках подлежащий расформированию состав надвигают из парка прибытия до горба горки, после [c.79]

Для организации поездной, маневровой, сортировочной и грузовой работ на станциях используются диспетчерская внутристан-ционная, маневровая и другие виды станционной радиосвязи, двусторонняя парковая связь. Диспетчерская внутристанционная связь предназначается для маневрового диспетчера, дежурного по станции, дежурного по парку, горке, работников депо и пункта технического обслуживания. Радиосвязь на станциях может быть маневровая, горочная, технической конторы, пункта технического обслуживания. [c.174]

Пути на сортировочных горках служа для надвига составов, подлежащих расформированию, на горб. Деповские пути расположены на зерритории локомотивных и вагонных депо и служат для ремонта, экипировки и стоянки соответственно локомотивов и вагонов. Вблизи экипировочных путей в JЮKoмoтивныx депо находятся устройства для снабжения локомотивов топливом и песком. К прочим станционным относятся ходовые пути, которые служат для пропуска одиночных локомотивов из депо под состав и обратно, пути стоянки пожарных и восстановите и,ных поездов, подталкивающих локомотивов и др., к специальным предохранительные и улавливающие тупики, подъездные пути к предприятиям. [c.256]

Освещение централизационных постов. К освещению постов механической централизации и управления сортировочными горками предъявляются особые требования, вытекающие из необходимости наблюдать за менее освещённой станционной территорией из помещения. Чтобы сократить до минимума время, необходимое для перехода от адаптации на большие яркости внутри помещения к адаптации на меньшие яркости наружных пространств, приходится применять местное освещение при помощи специальных светильников. [c.334]

Основные требования к порядку выполнения маневровой работы установлены ПТЭ. В них указано, что маневры на станционных путях должны проводиться по указанию одного работника — дежурного по станции, маневрового диспетчера либо дежурного по сортировочной горке или парку, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, — поездного диспетчера. Движением локомотива, производяшего маневры, должен руководить [c.178]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...