Транспортная сеть

Подсистема АСУ ТП управляет оборудованием с ЧПУ по изготовлению оснастки, деталей и узлов изделий, управляет автоматическим складированием деталей и узлов, управляет транспортной сетью, технологическими, сборочными и транспортными роботами, осуществляет контроль и диагностирование продукции и технологического оборудования, обеспечивает надежность функционирования производственной системы в целом. [c.380]

К- исходное расположение потребителей, источников и серверов в узлах транспортной сети [c.228]

Железнодорожный, автомобильный и водный транспорт. Транспортная сеть [c.2]

ТРАНСПОРТНАЯ СЕТЬ СССР [c.308]

Работа транспорта п развитие транспортной сети [c.308]

Советское государство унаследовало от дореволюционной России разобщенную, во многом технически несовершенную и организационно неупорядоченную транспортную сеть, доведенную до состояния чрезвычайного упадка. Гражданская война и иностранная интервенция еще более усугубили невероятно тяжелое положение всех видов транспорта. [c.311]

К первым послереволюционным годам относится становление в нашей стране пятой составляющей транспортной сети — воздушного транспорта. [c.320]

Единая транспортная сеть СССР. [c.322]

Увеличение и усиление железнодорожных выходов к речным и морским портам, интенсивное строительство усовершенствованных безрельсовых дорог, сооружение судоходных каналов и водохранилищ, строительство новых и реконструкция существующих портов, расширение и совершенствование механизации погрузочно-разгрузочных работ, введение с 1932 г. системы контейнерных перевозок с применением многократно используемой тары (контейнеров), облегчающей, упрощающей и ускоряющей перегрузочные операции в стыковых пунктах железнодорожного, водного и безрельсового транспорта, рациональное планирование и распределение грузопотоков — все это обусловило формирование единой транспортной сети, основанной на комплексной схеме магистральных железных дорог, автострад, крупных водных путей и главнейших авиалиний и постепенно разделяющейся на отдельные ветви местных подъездных путей и малых рек. [c.323]

Грузооборот всех видов транспорта возрастет в 1970 г. на 34% по отношению к выполненному грузообороту 1965 г., составившему 2764 млрд. ткм. Для рационального овладения увеличивающимся грузооборотом линейная часть и стыковые узлы транспортной сети последовательно — в рамках единого планирования — приводятся к согласованным уровням перевозочных и перерабатывающих мощностей, к работе по единому технологическому процессу, регулируемому системой специальных координационно-вычислительных центров. [c.324]

Единая транспортная сеть 311, 322—325 Единая энергетическая система И, 21, 27, 31, 32, 34, 72, 73 [c.462]

Естественно, что производительности некоторых направлений оказываются сильно коррелированными и некоторые цепочки направлений имеют одинаковые или мало отличающиеся значения коэффициента загрузки. Что касается недогруженных направлений 22, 23, 17, 19, 34, 37, 38, 47, то для них нельзя рекомендовать изъятие мощностей просто потому, что это экономически невыгодно и технически трудно осуществить. Падение загрузки связано на этих мощных трубопроводах со снижением объемов добычи в питающих их нефтедобывающих районах или с изменением спроса у подключенных к ним потребителей. Демонтаж нитки или некоторых станций привел бы к слишком большой потере пропускной способности. К недогрузке некоторых объектов транспортной сети следует относиться как к естественному (и может быть, временному) событию. Кроме того, при наличии достаточных емкостей узловых хранилищ [c.188]

Решение задачи о максимальном потоке позволит определить минимальный разрез. В данном случае в минимальный разрез могут войти дуги, которые соответствуют самым разным объектам ЭК. Например, разрез может содержать дуги транспортной сети (ЭП, газо- и нефтепроводы), дуги- источники , дуги- запасы и др. Увеличение пропускной способности дуг, образующих минимальный разрез, может соответствовать в реальной сети различным мероприятиям ремонту ЭП, восстановлению газопровода, увеличению объема хранилища топлива, наращиванию добычи угля и т.п. Однако, как уже отмечалось выше, суммарные показатели, в данном случае максимальный поток, слишком грубо описывают функциональные возможности сети. В рамках данной модели можно предложить различные постановки, позволяющие более детально проанализировать сеть. 444 [c.444]

Картографические особенности города (несколько территориально разобщенных районов) существенно влияют на характер транспортной сети, на организацию всей маршрутной системы и на обеспечение удобства пользования ею. [c.406]

Итак, несмотря на то, что Тольятти не входит в число городов-миллионеров с повышенной транспортной подвижностью населения, значительной сложностью транспортной сети, особенности города таковы, что транспортная проблема является одной из важнейших в улучшении коммунального обслуживания населения. [c.406]

Информация, получаемая при анкетном обследовании, ценна и для оперативного решения вопросов, и особенно для разработки перспективных проектов развития транспортной сети. Однако анкетный метод также имеет ряд серьезных недостатков высокая стоимость и большая сложность проведения обследований и обработки результатов, малый охват потенциальных пассажиров, [c.407]

Исходными данными для проектирования внешнего транспорта являются а) внешний грузооборот завода, б) данные о существующей транспортной сети и её дальнейшем развитии, в) материалы топографических, геодезических и других изысканий. [c.405]

Схема транспортной сети [c.409]

Схема транспортной сети должна проектироваться обязательно одновременно с генеральным планом завода. Так как дороги являются составной частью всего строительного комплекса и играют весьма большую роль при составлении проекта архитектурного оформления завода, то основные параметры дорожной сети, особенно в районе входа её в завод и по главной магистрали, должны быть выбраны в соответствии с эскизами архитектурных проектов. [c.409]

Проектирование внутризаводской транспортной сети должно производиться с соблюдением следующих указаний принципиального характера [c.410]

Для предварительных подсчётов стоимости ж.-д. перевозок отдельными авторами и проектными организациями разработаны укрупнённые показатели для определения полной величины D и Р. Они дают возможность определять, полную сумму годовых эксплоатационных расходов для всей транспортной сети предприятия D —по числу паровозов и вагонов Р— по числу постов, стрелок, длине путей и т. д. [c.410]

Интенсивно растет в этот период мировая транспортная сеть. Являясь главным потребителем металла, угля, транспорт стимулировал рост горнодобывающей и топливной промышленности, металлургии и особенно таких отраслей машинной индустрии, как производство паровозов, пароходов, вагонов, специальных железнодорожных машин и оборудования, средств механизации для складов, портов и т. п. [1]. [c.14]

Предназначен для перевозки строительных и промышленных насыпных и навалочных грузов и рассчитан на эксплуатацию по дорогам всех технических категорий общей транспортной сети РФ. Основной тягач МАЗ-64229-027 (гидрофицированный). [c.150]

Предназначен для заправки газобаллонных автомобилей сжиженным углеводородным газом, а также для его приема, хранения, перекачки и транспортирования при эксплуатации по автомобильным дорогам 1 - IV категорий общей транспортной сети на всей территории РФ в соответствии с Правилами перевозки опасных грузов автомобильным транспортом , Руководством по организации перевозки опасных грузов автомобильным транспортом и Правилами устройства и безопасности эксплуатации сосудов, работающих под давлением Госгортехнадзора РФ, рассчитан на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от минус 40 до плюс 50°С. Основной тягач МАЗ-54329. Комплектация 9609-0000010. [c.203]

Приведенные далее результаты численных экспериментов в случае марщру-тизации транспортных средств получены в тестовых задачах VRP 37 и VRP 80. Исходные данные для VRP 80 число узлов транспортной сети w = 80, число заказов g = 25, число узлов - источников продуктов г = 40, число серверов (единиц транспортных средств) т = 12, число типов перевозимых продуктов р = 2 (для VRP 37 соответственно и = 37, g = 10, z = 20, т= I2,p = 2). [c.230]

Три основных фактора — уровень технического совершенства транспортных средств, степенъ обеспечения ими межрайонных транспортных связей и комплексность развития всех видов транспорта, степень их взаимодействия, организационного и технологического единства — определяют рациональность размещения и успешность работы транспортной сети [8, 10, 26]. Но ни один из этих факторов не был должным образом представлен в транспортном хозяйстве России. [c.308]

Для восполнения огромной убыли подвижного состава, для капитального ремонта многих тысяч километров крайне изношенного верхнего строения пути, восстановления взорванных и пришедших в ветхость мостов железных и шоссейных дорог, возобновления прекращенных в военные годы речных дноуглубительных и русловыправительных работ, замены разрушенных и ремонта поврежденных портовых причальных и оградительных сооружений, очистки фарватеров от загромождавших их потопленных судов потребовалось колоссальное напряжение всех сил молодой Советской Республики. Но организуя и направляя восстановительные работы. Коммунистическая партия и Советское правительство исходили из новой, социалистической основы ведения народного хозяйства, предопределяющей комплексное развитие и рациональное взаимодействие различных видов путей сообщения в рамках единого народнохозяйственного планирования. На эти принципиальные особенности социалистической хозяйственной системы неоднократно указывал В. И. Ленин, применительно к ним велась разработка плана ГОЭЛРО и последующих пятилетних народнохозяйственных планов. Дальнейшее согласованное развитие всех видов транспорта как составных частей единой транспортной сети предусматривается в ряду важнейших технико-экономических задач, намечаемых Программой Коммунистической партии Советского Союза, принятой XXII съездом КПСС . [c.311]

За прошедшие 50 лет резко возросли техническая вооруженность и совершенство методов эксплуатации железнодорожного транспорта — основного звена транспортной сети СССР. Коренные изменения произошли в составе локомотивного и вагонного парков, значительно усилено строение рельсового пути, намного улучшилось территориальное размещение железнодорожных магистралей во вновь осваиваемых экономических районах. В устройствах сигнализации, централизации и блокировки, в системах управления движением поездов все более широко используются совершенные средства автоматики и телемеханики. Длина электрифицированных линий к концу 1960 г. достигла 13,8 тыс. км, более чем в четыре раза превысив длину электрифицированных линий в Соединенных Штатах Америки, в 1965 г. составила 24,9 тыс. км, превысив суммарную длину электрифицированных участков железных дорог Англии, Франции и Италии, и к концу 1966 г. возросла до 27 тыс. км. По основным показателям эксплуатационной работы — грузо-и пассажирообороту, грузонапряженности, участковой скорости грузовых поездов, среднесуточному пробегу грузовых локомотивов и вагонов — желе зные дороги Советского Союза значительно опережают железные дороги США [16, 22, 23]. [c.322]

Столь же существенным для повышения экономичности и ускорения перевозочного процесса явится кооперирование работы отдельных звеньев транспортной системы — выполнение смешанных грузовых и пассажирских перевозок двумя или несколькими видами транспорта. Для осуществления его помимо организационных и административных мер потребуются тщательный анализ эксплуатационно-технических параметров транспортных средств, взаимная увязка габаритов, грузоподъемности и кратной грузовместимости железнодорожных вагонов, автомобилей, речных и морских судов, всемерное усиление комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных операций, расширение бесперегрузочной доставки грузов с использованием контейнеров и пр. Подчиненное общему перевозочному плану, кооперирование перевозок во многом будет способствовать устранению прерывности транспортного процесса, объединению отдельных видов транспорта в общую транспортную систему и формированию единой транспортной сети. [c.325]

Беспрецедентные по своим масштабам объемы перевозки энергетических ресурсов на расстояние 3—4 тыс. км потребуют соответствующего развития транспортной сети. Применительно к транспорту нефти и газа из Сибири в европейскую часть страны наиболее сложна первая фаза переходного периода, а затем объемы их перевозки либо стабилизируются, либо даже могут снижаться. Однако проблема выбора вида транспорта газа (метанол, охлаждаемый газ и т. д.) останется актуальной и во 2-й фазе, поскольку к этому времени возникнет необходимость замены устаревшей сети газопроводов, сооруженных до 1980 г. Тогда же можно ожидать нарастания масштабов транспорта угля из Сибири в европейскую часть страны. Наиболее эффективные сочетания разных видов его транспорта (специальные углевозные магистрали, транспорт электроэнергии и т. д.) еще предстоит выбрать. Транспортировка энергетических ресурсов из Средней Азии и Казахстана в европейскую часть страны в основном будет осуществляться по существующей транспортной сети, и во 2-й фазе он, но-видимому, будет быстро сокращаться. [c.83]

Следует стремиться к экономии энергии и в транспортном секторе. Совершенно ясно, что подземное размещение транспортных сетей обеспечивает больщую свободу действий при выборе мест строительства это позволит сок )атить дальность перевозок и повысить их эффективность. Массовые перевозки пассажиров и грузов рельсовым транспортом дают, как правило, значительную экономию энергии, если они применяются в густонаселенных и плотно застроенных городских районах. Создание системы подземного транспорта — практически единственный способ радикального рещения этой задачи. [c.182]

Виды неравномерностей процессов топливоснабжения. Неравномерности процессов топливоснабжения имеют регулярный и случайный характер. Регулярные неравномерности определяются периодически повторяющимися (суточными, недельными, сезонными, многолетними) колебаниями в процессах производства, транспорта и потребления топлива. Колебания, обусловленные внутрисуточны-ми и недельными ритмами работы предприятий, регулируются, главным образом, за счет локальных средств резервирования - прежде всего запасами топлива на предприятиях и в транспортной сети. Наиболее важное значение для повышения надежности системы топливоснабжения страны в целом и ее регионов имеет проблема регулирования сезонных и многолетних неравномерностей процессов топливоснабжения. Сезонные колебания производства и потребления котельнопечного топлива в целом по стране и по крупным регионам имеют [c.409]

Так начался первый этан развития сибирского машиностроения. В годы социалистической индустриализации в крае были заложены, возведены и выдали первую продукцию механические заводы в Новосибирске, Красноярске, Иркутске, Верхнеудинске, крупные предприятия тяжелого (Иркутск, Красноярск) и сельскохозяйственного машиностроения (Новосибирск), ряд заводов но выпуску машин для нужд строительства, транспорта, горно-добываюш,ей промышленности во многих других городах Сибири. При этом главный упор делался на развитие отрасли прежде всего в Западной Сибири, обладавшей достаточной сырьевой и энергетической базой, трудовыми ресурсами, разветвленной транспортной сетью [c.42]

Транспортные сети заводские — Схе ы 14—409 Трансферкары 13 —655 Колёсные пары 13 — 694 Трансформаторные подстанции—В[лбо.р месторасположения 14 — 460 — Мощность 14 — 460 [c.311]

Транспортная сеть машиностроительногсу завода состоит из рельсовых путей и безрельсовых дорог, по которым осваиваются грузовые потоки и направления которых определяются в основном схемой технологического процесса завода. Кроме того, весьма важным фактором, определяющим конфигурацию транспортной сети, являются людские потоки, для освоения которых служат тротуары, устраиваемые обычно по направлениям, совпадающим с дорогами, или пешеходные дорожки. При людских потоках большой мощности, во избежание пересечения их с грузовыми потоками, приходится проектировать специальные устройства (тоннели, виадуки). В некоторых случаях может оказаться целесообразным ввод городского транспорта в глубь предприятия с соблюдением полной изоляции заводской территории с помощью ограждения. [c.409]

Законченный проект транспортной сети должен охватывать все детали взаимного расположения сети и зданий цехов, въезды в цехи, пункты пергсечения дорог и путей межДу собой, водоотводы и т. д. [c.409]

Основные схемы транспортных сетей приведены в главе XIII настоящего тома Справочника", посвящённой проектированию генеральных планов. [c.410]

Предназначен для перевозки строительных и промышленных насыпных и навалочных грузов и рассчитан на эксплуатацию по дорогам всех технических категорий общей транспортной сети РФ. Может эксплуатироваться в составе автопоезда с автомо-билем-самосвалом, оборудованным платформой бокового опрокидывания, гидрофици-рованным, с пневмо-, электро- и гидровыводами, позволяющим буксировку прицепа полной массой 13400 кг. [c.149]

Предназначены для перевозки различных сельскохозяйственных и сыпучих строительных грузов за исключением скальных пород и булыжника по дорогам всех технических категорий общей транспортной сети РФ могут эксплуатироваться в составе автопоезда с автомобилями, допускающими буксировку прицепа полной массой 11200 кг (для 85890Е), 9900 кг (для 85890D), оборудованные коробкой отбора мощности с масляным насосом в сборе и имеющие тягово-сцепное устройство, а также пневмо-, электро- и гидровыводы. Комплектация соответственно 8589-0000010, 8589-0000011. [c.197]

Предназначены для бестарной перевозки строительных сыпучих, порошкообразных и пылевидных материалов (цемента, минерального порошка и др.), исключая токсичные и ядовитые материалы рассчитаны на эксплуатацию по автомобильным дорогам 1 - Ili категорий общей транспортной сети РФ оснащены компрессорным афегатом для пневморазгрузки и пневмосамозагрузки, установленным на раме полуприцепа, с приводом от коробки отбора мощности тягача. Основной тягач ЗИЛ-442160 (для 96021), МАЗ-54329 (для 9602, 96012), КамАЗ-54115 (для 9603, 96011), МАЗ-64229 (для 9601), [c.209]

Предназначены для бестарной перевозки сыпучих пищевых продуктов (мука, отруби, комбикорм, зерно) рассчитаны на эксплуатацию по автомобильным дорогам I - 1П категорий общей транспортной сети РФ оснащены компрессорным агрегатом для пневморазгрузки, установленным на раме полуприцепа (возможна установка компрессора на тягаче с приводом от коробки отбора мощности). Основной тягач ЗИЛ-442160 (для 96012), МАЗ-54329, КамАЗ-54115 (для 96011 -01, 9601 -01). [c.210]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...