Диспетчерское регулирование

На крупных предприятиях главный инженер имеет заместителя по производству — начальника производства, в ведении которого находится производственно-диспетчерский отдел (разрабатывает оперативно-календарные производственные планы и осуществляет диспетчерское регулирование производства). [c.32]

Проведение организационно-технических мероприятий направлено в основном на использование резервов и улучшение использования наличной пропускной способности. Это обычно не требует значительных расходов. К числу организационно-технических мероприятий по повышению пропускной способности относятся применение пакетных и частично-пакетных графиков, увеличение веса и скорости хода поездов путем двойной тяги или подталкивания, уменьшение станционных интервалов путем проведения небольших технических работ на станциях и улучшения технологии станционной работы, применение передовых методов диспетчерского регулирования движения поездов и пр. [c.358]

В основе диспетчерского командования лежит график движения поездов поэтому все меры диспетчерского регулирования должны быть направлены на то, чтобы организовать отправление и продвижение поездов по расписанию. Отсюда большое значение приобретает правильный, технически грамотный диспетчерский расчёт, исходя из которого должен быть дан своевременный приказ линии. В целях обеспечения исполнения этого приказа со стороны диспетчера необходим контроль, позволяющий во-время обнаружить угрозу срывов графика и во-время ликвидировать её. [c.371]

Планированием охватываются все стороны работы АРП, все участки и службы. Система внутрипроизводственного планирования деятельности АРП подразделяется на технико-экономическое и оперативно-производственное планирование. Технико-экономическое планирование включает прогнозирование развития предприятия, разработку развернутого пятилетнего плана, составление развернутого годового плана экономического и социального развития. Оперативно-производственное планирование, являющееся логическим развитием технико-экономического планирования и осуществляющееся в ходе выполнения годового плана, включает разработку плановых заданий на отдельные кварталы, месяцы, декады, дни доведение их до отдельных цехов и служб предприятия (календарное планирование) оперативный контроль и регулирование всей производственно-хозяйственной деятельности (диспетчерское регулирование). Исходной базой для разработки перспективных планов являются контрольные цифры, государственные заказы, долговременные экономические нормативы и лимиты, прямые заказы потребителей и органов материально-технического снабжения на продукцию АРП. [c.44]

Подсистема комплексной автоматизации управления движением поездов на узлах и прилегающих участках обеспечит наилучшее взаимодействие, начиная от планирования работы и кончая автоматизированным исполнением планов. Эта система будет увязана в будущем с текущим управлением работой станций, узлов и диспетчерским регулированием движения поездов на участках и составит комплексную производственную подсистему управления движением на целых железнодорожных направлениях. [c.182]

Межцеховое оперативное планирование и регулирование производства. Производственный отдел и диспетчерский аппарат в цехах осуществляют оперативное межцеховое планирование и диспетчерское регулирование производства в течение месяца, декады, суток и смен. [c.205]

Диспетчерская централизация обеспечивает четкость и оперативность диспетчерского регулирования движения поездов, повышает пропускную способность участка иа 25—30%, сокращает штат линейных работников, повышает производительность труда за счет сокращения эксплуатационного штата и увеличения размеров движения. [c.192]

Глава 2. ДИСПЕТЧЕРСКОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ [c.27]

Приемы и меры оперативного диспетчерского регулирования различают по объектам и целям регулирования, масштабам и условиям применения. [c.27]

Общей целью диспетчерского регулирования погрузки, выгрузки, движения поездов, вагонопотоков и технических средств железах дорог является обеспечение выполнения заказа на перевозки при высокой эффективности использования перевозочных средств. [c.27]

Приемы диспетчерского регулирования на участках и в узлах объединены в следующие группы [c.29]

На электрифицированных участках, кроме того, к передовым приемам диспетчерского регулирования по повышению участковой скорости могут быть отнесены [c.31]

Оперативные меры диспетчерского регулирования на дорожном уровне [c.36]

Диспетчерское регулирование для ликвидации затруднений в пропуске поездов [c.56]

Диспетчерское регулирование на направлениях сети [c.65]

Глава б. ДИСПЕТЧЕРСКОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ УЧАСТКОВОЙ СКОРОСТИ, ПЕРЕРАБАТЫВАЮЩЕЙ СПОСОБНОСТИ СТАНЦИЙ И ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛОКОМОТИВОВ [c.121]

В порядке диспетчерского регулирования погрузки при возникновении затруднений с переработкой вагонопотока, например, на технической станции, примыкающей к участку с четной стороны, диспетчер действующим порядком дает указание дежурным по станциям (при необходимости — начальникам станций) об организации погрузки вагонов, отправляемых только в нечетном направлении, в противном случае — наоборот. [c.140]

Глава 7. ДИСПЕТЧЕРСКОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ ПО УСКОРЕНИЮ ПРОДВИЖЕНИЯ ВАГОНОВ, ГРУЗОВ И В УСЛОВИЯХ ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ ОКОН [c.151]

При наличии упомянутых графиков диспетчерское регулирование заключается в контроле за ходом погрузки-выгрузки маршрутов в установленные графиками сроки и в организации их продвижения по специально выделенным расписаниям при возникновении сбоев — в выработке и реализации эффективных регулировочных мер п( вводу продвижения составов в график. При значительном числе кольцевых маршрутов и сложных графиках их комплексного использования в помощь диспетчерскому аппарату необ- [c.174]

Характерные для послевоенного периода тенденции механизации и автоматизации железнодорожного транспорта обусловили разработку в 40-х годах новых, более совершенных систем диспетчерской централизации, обеспечивающих высокую степень надежности управления движением и. станционными работами на однопутных участках протяженностью 100—120 км. С начала 60-х годов производится оборудование сортировочных горок специальными электронными счетно-решающими и радиолокационными устройствами, полностью автоматизирующими операции роспуска составов. С этого же времени разрабатываются, испытываются и подготавливаются к вводу в эксплуатацию комплексы электронных управляющих машин ( автодиспетчеров ), предназначаемых для оптимальных решений задачи регулирования движения при случайных нарушениях поездного графика в пределах соответствующего диспетчерского участка, и аналогичных машин ( автомашинистов ), устанавливаемых на локомотивах и осуществляющих автоматическое вождение поездов в оптимальном режиме применительно к меняющейся информации о профиле проходимого пути, скорости движения, величинах тягового усилия, показаниях путевых сигналов и пр. [15 16]. [c.246]

Параллельно с развитием и совершенствованием технической основы автомобильного транспорта совершенствовались организационные формы его эксплуатации. G 1951 г. все более широко распространялись централизованные автомобильные перевозки грузов, доставляемых, как правило, одной автотранспортной организацией от грузоотправителя различным грузополучателям или от нескольких грузоотправителей в один пункт назначения — железнодорожную станцию, порт, базовый склад и т. д. [24]. Введение этой системы перевозок определило значительное улучшение использования автомобильного парка, повышение производительности труда водителей машин и грузчиков, снижение стоимости перевозочных операций. Столь же существенной явилась организация централизованного управления автомобильными перевозками — с телефонной проводной связью между диспетчерскими пунктами и с радиосвязью между ними и автомобилями. Впервые в виде опыта примененная еще в 1934 г. на автомобильной дороге Сочи — Гагра — Сухуми, на Памирском и других трактах радиосвязь в 50-х годах была использована для регулирования линейной работы такси, автобусов и автомобилей технической помощи. [c.265]

Директивными документами (Дополнение к Инструкции по контролю за металлом котлов, турбин и трубопроводов . И 34-70-013-84) предусмотрен контроль оборудования, работающего в режиме глубокого регулирования диспетчерского графика нагрузки, в зависимости от числа его пусков. Объектом такого контроля являются барабаны и гибы необогреваемых труб котлов, корпуса цилиндров, регулирующих и стопорных клапанов турбин, корпуса арматуры, участки трубопроводов и ряд других деталей котлотурбинного оборудования ТЭС. В то же время характерным для несущих элементов этих конструкций являются однократные и повторные местные пластические деформации, приводящие к накоплению малоцикловых повреждений. [c.184]

Службе режимов энергосистем всегда придавалось большое значение от точности расчетов ее зависят общесистемные экономические показатели. В Советском Союзе была разработана теория распределения нагрузок между энергетическими блоками, имеющими различные технико-экономические характеристики. Однако с ростом мощностей электростанций и энергосистем планирование и особенно регулирование нагрузок становится для диспетчерских служб сложной задачей. [c.269]

Служба режимов энергосистем выполняет особо важную функцию — она делает расчеты по определению нагрузок (на предстоящие сутки, месяцы, кварталы, год) и их покрытия. В Советском Союзе впервые была разработана теория распределения нагрузок между энергетическими агрегатами и электростанциями, имеющими различные технико-экономические характеристики. С ростом мощностей и количества агрегатов электростанций и энергосистем планирование и регулирование нагрузок становится для диспетчерских служб сложной задачей. [c.72]

При работе энергосистемы всегда возникают отклонения реальной потребляемой и производимой мощностей от запланированных значений. Система управления помимо поддержания мощности блока в соответствии с заданным диспетчерским графиком (базисным или полупиковым) должна реагировать на небаланс производимой и потребляемой мощности, участвуя в регулировании частоты системы. Степень такого участия может быть различной. Система регулирования мощности блока может быть спроектирована так, что при отклонении частоты системы мощность турбогенератора меняется только на короткое время за счет использования аккумулирующей способности пароводяного контура, а мощность реактора остается неизменной, заданной диспетчерским графиком (базисный режим системы регулирования). В СССР в таком режиме работают, на- [c.139]

Служба эксплуатации осуществляет организацию перевозок в соответствии с установленным планом и отдельными заданиями, организацию грузопотоков и разработку мероприятий по обеспечению рационального использования автомобилей, оперативное диспетчерское планирование и регулирование работы автомобилей на линии. В ведении эксплуатационной службы находятся грузовая, диспетчерская и учетно-контрольная группы. [c.451]

В настоящее время известно несколько систем автоматического регулирования и безопасности работы газифицированных котлоагрегатов. Большое внимание при проектировании котельных установок уделяется вопросам перевода газифицированных котельных на диспетчерское обслуживание. Управление автоматизированными котельными, объединенными в кусты по 10—20 котельных, осуществляется из диспетчерского пункта, расположенного в отдельном помещении или в одной из котельных данного куста. [c.4]

Существует система диспетчеризации, в которой используется одноступенчатая схема, а в качестве линий связи приняты арендуемые пары городской телефонной сети. В состав диспетчерского куста входят 26 котельных, расположенных в радиусе 1 км от ДП. Все котельные оборудованы устройствами регулирования и автоматикой безопасности. [c.26]

Автоматика АГК-2 обеспечивает нормальную работу котельной без постоянного присутствия дежурного персонала. В отопительном варианте предусматривается автоматическое регулирование температуры воды по отопительному графику в пределах 35 — 95° С, в паровом варианте — автоматическое регулирование давления пара в пределах 0,02— 0,07 МПа. Отклонение от заданного предела регулирования уровня воды составляет 5 мм. Обеспечивается также сигнализация на диспетчерский пункт о работе или выключении котла. [c.57]

К концу 1966 г. намного увеличилась протяженность линий, оборудованных совершенными средствами автоматики и телемеханики. Если еще в 1958 г. устаревшие (жезловая и телефонная) системы сигнализации и связи использовались более чем на двух третях железнодорожной сети, то в 1966 г. они оставались лишь на 17% общей длины сети в пределах малодеятельных линий и ветвей, уступив место полуавтоматической блокировке, автоматической блокировке и диспетчерской централизации. С 1958 г. сначала на подмосковном участке Кунцево—Усово и затем на кольцевой линии Московского метрополитена и на 90-километровом участке Москва—Клин ведется отработка электронных систем автоматического управления локомотивами и моторвагонными секциями. В 1961 г. успешно прошла эксплуатационные испытания установка автоматического роспуска составов и торможения на станционных сортировочных горках и подгорочных путях с использованием радиолокационных и счетно-решающих устройств. Наконец, в последнее время готовится к вводу в опытную эксплуатацию система автоматического диспетчерского регулирования движения поездов, основанная на применении электронных вычислительных машин и имеющая назначением оптимальное решение задач регулирования при нарушениях установленного графика движения [16, 23]. [c.214]

На многих заводах, особенно в условиях хорошо налаженного и освоенного производства, никаких внутримесячных программных заданий для участков не применяют. Отдельные необходимые изменения первоначального месячного плана производятся при этом в порядке оперативного (диспетчерского) регулирования. При таком решении вопроса полученные участком месячная программа и график запуска и выпуска служат и единственным плановым заданием на протяжении всего месяца. Последующие уточнения этого задания производятся уже в процессе разработки календарных планов работы участ-ков, представляющих в той или иной форме диференцированный пооперационный график производства. В зависимости от типа и устойчивости производства подобный план составляется на весь месяц или отдельные его отрезки. [c.174]

Деструкция покрытия 112 Дефектации средства 240-241, 243 Де( )ектация деталей 10, 99, 238-243 Дефектов виды 238-239 Дефектоскопия 263 Дефектоскопы 241, 243 Диспетчерское регулирование 44 Дисциплина плановая 25 [c.330]

Дальнейшим развитием таких систем на линиях со сверхскоростным дв 1Жёнием является сочетание интервального, скоростного и диспетчерского регулирования движения. Важнейшим их элементом являются устройства aвfoмaтичe koгo ведения поезда (система автоматического, управления тормозами — САУТ), что достигается благодаря применению ЭВМ и микропроцессоров. [c.178]

Показана структура диспетчерской системы, передовые цриемы и методы диспетчерского регулирования. Рассмотрены пути повышения эффективности диспетчерского управления. [c.2]

Главные направления деятельности дорожных диспетчеров — увеличение передачи вагонов по внешним и внутридорожным стыковым пунктам, ускорение развоза и передачи местного хруза, строгое выполнение графика движения поездов. Особое внимание уделяется беспрепятственному приему поездов с соседних дорог. В борьбе за беспрепятственное продвижение поездов родились передовые методы диспетчерского регулирования поездной работы на направлениях. [c.37]

На практике возник ряд специфических приемов диспетчерского регулирования, применяемых в подобной обстановке. В большинстве случаев эти меры сводятся к ускоренному пропуску той части поездопотока, на которой возникшее затруднение сказывается в меньшей степени или не сказывается вовсе, за счет задержки другой его части. [c.38]

Из практики известно, что основные трудности в диспетчерском регулировании возникают, когда поезда отклоняются от графика и в короткое время требуется выбрать оптимальное решение для их пропуска по участку при изменившейся ситуации. Если же большинство грузовых поездов пропускается по участку с отклонением от предусмотренного графиком порядка, т. е. они фактически следуют по диспетчерским расписаниям, то участковая скорость их движения в таких случаях полностью зависит от качества диспетчерского регулирования и качества оперативно составляемых диспетчерсш в процессе работы [c.108]

Организация безостановочных скрещений поездов на однопутных участках с двухпутными вставками и станциях с продольным расположением приемо-отправочных путей. Организация безостановочных скрещений поездов на таких участках предусматривается инженерами-графистами в графиках движения поездов при их разработке. С точки зрения достижения максимальной участковой скорости стремиться к их организации следует и при оперативном диспетчерском регулировании пропуска поездов, которые следуют по участку с отклонением от графиковых расписаний. Такие скрещения диспетчер предусматривает, разрабатывая план-график пропуска поездов по участку. Технология реализации принятых решений о порядке пропуска поездов с безостановочными скрещениями аналогична изложенной для двух предыдущих приемов. [c.133]

Методы контроля и распорядительства зависят от типа производства, масштаба завода или цеха, характера изделий и т. п. В массовом и вообще ритмичном производстве, организованном на основе стандартных планов, оперативное регулирование сводится к непрерывному контролю за соблюдением установленного организационно-технического режима и к быстрейшему восстановлению нарушенного хода производства. В мелкосерийном и единичном производстве, при котором работы выполняются по текущим оперативно составляемым планам, оперативное регулирование сводится к организации календарного движения производства применительно к заданной последовательности и срокам выполнения работ, т. е. к ведению самого процесса. Помимо 9Т0Г0 методы контроля и оперативного регулирования различны для общезаводского, цехового и участкового масштаба. В табл. 55—56 систематизированы методы диспетчерского контроля и основные приёмы текущего распорядительства в зависимости от типа производства. [c.211]

За время после выхода нз печати первого издания книги ОС слз живаиие котельных, работающих на газовом топливе в области конструирования газового оборудования котельных и их обслуживания произошли значительные изменения от простого газооборудования чугунных секционных котлов при ручном обслуживании и применения газовой автоматики регулирования и безопасности этих и других типов котлов с обслуживающим персоналом в котельной постепенно переходят на путь комплексной автоматизации работы котельного оборудования на газовом топливе с дежурным персоналом в котельной и без него, с управлением работой нескольких газифицированных котельных из диспетчерского пункта. [c.3]

Пневмомеханическая система автоматики ПМА предназначена для автоматизации газифицированных котельных с водогрейными котлами и предусматривает перевод котельных на диспетчерское обслуживание или на работу с численно сокращенным обслуживающим персоналом. Автоматика ПМА состоит из общекотельной системы и котловых систем регулирования и безопасности. [c.39]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...