Особенности силовых схем

Особенности силовой схемы рабочего оборудования экскаватора соответствующим образом повлияли на конструктивное выполнение стрелы, рукояти, качающейся стойки и поворотной платформы экскаватора. [c.32]

Особенности схем электровозов. Особенности силовых схем тяговых двигателей электровозов постоянного тока определяются в основном системой применяемого электрического торможения, расположением секций пусковых сопротивлений, последовательностью включения обмоток якорей и главных полюсов двигателей и ролью группового переключателя. Значительные особенности вносит в силовую схему приспособление электровоза для работы на двух напряжениях. [c.312]

Повышение характеристик механической прочности Оц, сг-г и ЫВ сопровождается увеличением чувствительности конструкционных материалов к фреттинг-усталости [1, 2]. Применение поверхностных обработок, сопровождающихся образованием в слое сжимающих остаточных напряжений, способствует повышению сопротивления фреттинг-усталости конструкций [1, 4] Под коэффициентом К подразумевается влияние конструктивного фактора па сопротивление усталости — особенности конструкции сопряжения контактирующих деталей, силовая схема передачи циклических нагрузок и др. [c.383]

Независимо от силовой схемы, средств силового возбуждения и других конструктивных признаков подав-ляюш,ее большинство испытательных машин в динамическом отношении может быть представлено ограниченным числом схем колебательных систем с сосредоточенными параметрами. Для машин каждой группы, объединенных одной такой схемой, общими являются динамические особенности возбуждения переменных нагрузок и условия передачи их на образец. [c.36]

Для обеспечения необходимой последовательности действия применяются электрические блокировки между контакторами (см. стр. 480), усложняющие (особенно при сложных силовых схемах) схемы управления. [c.476]

Кольцевые камеры сгорания конструктивно компактны, хорошо вписываются в габариты установки, имеют минимальные габариты и вес. Их корпуса легко включаются (в качестве каркасов) в силовую схему установки. Просто решается вопрос уплотнения камеры, что особенно важно при высоких давлениях. Однако камеры сгорания кольцевого типа имеют и ряд недостатков. Нанример, трудно заменить поврежденные элементы камеры, осуществить подходы к узлу соединения ротора и т. д. Поэтому в мощных ПГТУ дополнительные форсажные камеры сгорания целесообразно выполнять трубчато-кольцевыми,аналогично основным камерам сгорания ГТУ. [c.62]

Для одного и того же двигателя при различных способах его установки на самолете указанные внешние сопротивления, а следовательно, и создаваемая тяга могут быть различными, что зависит от схемы и ряда других особенностей силовой установки. Для правильной оценки характеристик изолированного двигателя и для учета влияния на тяговую эффективность силовой установки создаваемых ею внешних сопротивлений принято вводить два понятия силы тяги внутреннюю тягу двигателя и эффективную тягу силовой установки. Под внутренней тягой двигателя R принято понимать тягу, которую двигатель создает в соответствии с внутренним процессом, т. е. без учета внешних сопротивлений силовой установки. Под эффективной тягой силовой установки / эф понимают ту часть тяги, которая идет на совершение полезной работы, т. е. ис- пользуется для преодоления лобового сопротивления и инерции самого самолета. Эту величину иногда называют также свободной (или чистой) тягой, подразумевая под этим то, что она расходуется на продвижение самолета в воздухе и его ускорение. [c.237]

Для тонкостенных конструкций принципиальное значение имеет выбор наиболее эффективной конструкции стенкн оболочки, так как окончательно принятый вариант определяет силовую схему изделия в целом и особенности его изготовления. Как правило, при установлении того или иного варианта вступают в силу ограничения технологического характера. Возможные варианты конструкций располагают в последовательности возрастания их эффективности по массе (подкрепленные, вафельные, трехслойные). [c.10]

Заделка и напряжения. Особенностью работы и расчета силовых схем крыльев малого удлинения является то, что влияние заделки распространяется на все крыло, а не только на корневой участок, как это происходит в крыльях больших н средних удлинений. [c.237]

Конструкции стреловидных крыльев выполняются такими же, как и конструкции прямых крыльев, но силовые схемы их имеют особенности в корневом участке, которые непосредственно примыкают к фюзеляжу и входят в фюзеляж. [c.238]

Конструкцию деталей остова нельзя рассматривать отдельно от конструкции всего двигателя, так как конструктивные особенности деталей остова двигателя и остальных элементов его, а также связь их между собой определяют тип компоновки и силовой схемы двигателя. Поэтому в разделе общей [c.343]

Мощный быстроходный двигатель с воспламенением от сжатия должен обладать прочной и жесткой силовой схемой. Этому требованию двигатель В-2 удовлетворяет в полной мере. Прежде всего он имеет очень жесткую головку, что необходимо в таких двигателях для надежной работы газового стыка. Жесткость головки усилена тем, что она увеличена по высоте за счет помещения камеры сгорания в головке. Общая прочность и жесткость двигателя созданы за счет того, что комплекс головки, блока и верхней части картера соединен анкерными связями. Кроме того, надо обратить внимание на то, что нижние анкерные связи, держащие подвески, и верхние анкерные связи перекрывают друг друга по длине, что ликвидирует возможность появления напряжений разрыва в остове двигателя. Кроме того, анкерные связи, соединяя в одно целое головку, блок и картер, создают как продольную, так и поперечную жесткость двигателя. Особый интерес представляет принцип создания жесткости конструктивного узла соединения подвески картера. Для усиления жесткости этого узла против боковых расталкивающие усилий от шатунов отдельных рядов подвеска входит глубоко в щеки картера и, кроме того, что особенно важно, щеки картера стянуты отдельными горизонтальными анкерными связями. При всей жесткости силовой схемы гильза двигателя имеет свободное расширение, что принципиально важно. Передача к верхним клапанам осуществляется при помощи передаточного валика и конических шестерен. В каждом цилиндре имеется четыре клапана. Двигатель еще больше выиграл бы, если бы вместо насоса и форсунки была поставлена насос-форсунка. [c.374]

Существенные отличия имеет трансмиссия переднеприводного автомобиля ВАЗ-2108 с колесной формулой 4X2 (рис. 16.1,6). Особенностью этой схемы является выполнение ведущим переднего моста с управляемыми колесами. Это потребовало объединения в единый силовой агрегат двигателя I, сцепления 2, коробки передач 3, механизмов ведущего моста 5 (главную передачу и дифференциал), карданных шарниров 6 равных угловых скоростей, соединенных с передними управляемыми колесами. [c.177]

Особенности силовых частей схем выпрямителей заключаются в следующем. Эти части схемы у выпрямителей на 28,5 В разные (рис. 6.6— 6.8 и табл. 6.2—6.4), хотя имеются одинаковые отдельные элементы. В схеме ВАК-6-28,5М1 (рис. 6.7) условно выделена ее часть, повторяющаяся в схеме ВАК-12-28,5, поэтому на рис. 6.8 она дана структурным элементом А. Силовые части схем выпрямителей на 115 В отличаются [c.95]

Несмотря на относительную сложность силовой схемы и системы управления, значительное содержание высших гармонических (нечетного порядка) в кривой выходного напряжения, преобразователи этого типа получили применение в электроприводе переменного тока с глубоким регулированием частоты (скорости), и в особенности в тяговом приводе [5, 7]. Несколько схем автономного инвертора этого типа, разработанных электротяговой лабораторией ЛИИЖТа, прошли лабораторные и эксплуатационные испытания на тепловозе и электроподвижном составе. За рубежом разработаны инверторы, также относящиеся к этому типу. [c.28]

Особенности управления реверсором. Главные контакты реверсора не имеют дугогасительных устройств, так как его вал устанавливают в нужное положение при обесточенной силовой цепи. Это обеспечивается тем, что один из линейных контакторов, собирающих силовую схему, включается через контакт реверсора от того же провода, по которому передается сигнал об установке реверсора в нужное положение. [c.310]

Особенности этой схемы заключаются в том, что в ней отсутствуют вращающиеся эксцентрики управления силовыми реверсивными золотниками, а это позволяет устранить ранее применяемый гидродвигатель копировального прибора. Конструктивно простой командный золотник управляет работой усилителей. В гидросхеме сохранены силовые реверсивные золотники управления гидродвигателями продольного и поперечного перемещения стола. [c.180]

Силовая схема с несущим только внешним корпусом камеры сгорания (рис. 2.2, б). Эта схема применяется в газогенераторах при коротком и жестком двухопорном роторе, при высокой температуре перед турбиной и коротких лопатках соплового аппарата турбины и последней ступени компрессора. Отмеченные особенности не позволяют осуществить силовые радиальные связи между корпусами камеры. Внутренний корпус имеет связи с внешним только в передней части. Эти связи передают на внешний корпус инерционные и газодинамические силы лишь внутреннего корпуса. [c.35]

Совершенно специфической является динамика систем гироскопической стабилизации, построенных по силовой схеме, где момент гироскопической реакции непосредственно используется для компенсации возмущающих моментов, действующих на стабилизируемый объект. Особенности синтеза систем стабилизации, связанные с особенностями их динамики, рассматриваются в последующих главах. [c.39]

Особенности схем цепей управления вытекают из различия силовых схем электровоза, конструктивного выполнения отдельных аппаратов и введения дополнительных приборов. [c.312]

Характерные особенности конструкции двигателя и режимы его работы будут рассмотрены в дальнейшем, а сейчас обратимся к так называемой силовой схеме. Этому довольно ясному по смыслу понятию трудно подобрать краткое и четкое определение. Силовая схема представляет собой то конструктивное решение, в основу которого положены соображения прочности и жесткости всей конструкции, ее способность противостоять нагрузкам, действующим на ракету в целом. [c.51]

В третьей части особое внимание уделено простым аналитическим методам расчета типичных элементов конструкций ракет. Приводимые здесь примеры не могут дать даже отдаленного представления о тех мощных комплексах программ, какими пользуются при уточненных современных прочностных расчетах. Но упрощенные методы расчета не потеряли и, видимо, еще очень долго не потеряют своего значения. Во-первых, простые аналитические решения, наглядно.ограждающие влияние отдельных параметров конструкции, необходимы для правильного понимания особенностей силовой схемы конструкции раке-тьь Во-вторых, умение пользоваться простыми методами расчета, не требующими сложных программ счета, с одной стороны, избавляет проектировщика от необходимости каждый раз прибегать к помощи мощных ЭВМ для получения оперативного результата на начальной стадии проектирования, с другой сторрны, помогает ему контролировать и правильно истолковывать результаты уточненных поверочных расчетов. Наконец, упрощенные аналитические методы используются в системах автоматизированного проектирования на этапах оптимизации силовых конструкций, когда производится многократное повторение прочностного расчета с целью подбора оптимальных параметров отдельных элементов и всей конструкции. [c.4]

Производя подобный анализ для других структурных схем СП (СП без датчиков скорости, СП с последовательной коррекцией), можно показать, что при наличии люфтов и упругих деформаций в механической передаче, когда датчик угла жестко соединен с валЪк объекта, независимо от структуры и особенностей силовой части С[Х (например, система с малоинерционной силовой частью) возника б т автоколебания, амплитуда которых уменьшается с уменьшением лю,ф-та. Однако уменьшение люфта не приводит к устраьгению автоколебаний. Последнее заключение сделано в предположении, что в СП отсутствуют момент трения и внешний возмущающий момент, приложенные к валу объекта. При наличии момента трения или возмущающего момента и определенного соотношения между их значениями и люфтом, как показано в п. г и д настоящего параграфа, создаются условия, исключающие возможность возникновения автоколебаний. [c.299]

Силовая схема должна обеспечивать эти функции п )и минимальном количестве пере-ключаюнщх и особенно дугогасящих аппаратов и соединительных проводов к ним. [c.365]

Силовые схемы ПЧН выполняются в соответствии с предъявляемыми к ним требованиями по мощности, верхнему пределу выходной частоты и особенностям построения системы электропривода (см. разд. 10). При этом серийно выпускаемые промышленностью ПЧН выполняются по нулевой или мостовой схемам на 18 тиристорах. Первая из этих схем имеет наиболее простую схему управления, однако в связи с наличием нулевого провода она требует специального согласующего трансформатора, который одновременно выполняет функции токоограничения в аварийных режимах. [c.97]

MoTtm М-34 (см. табл. 5) водяного охлаждения, 12-цилиндровый, V-образный, блочной схемы с углом обвала блоков 60°, был невысотным и имел номинальную мощность 750 л. с. Конструкция мотора была подчинена идее жесткости, которую обеспечивала силовая схема соединения блоков с картером. Мотор имел и другие конструктивные особенности, в частности, центральные шатуны (это обеспечивало равенство [c.72]

По результатам исследований и было выбрано среднее расположение крыла относительно фюзеляжа, обеспечившее минимальное сопротивление интерференции, хотя это и затруднило компоновку фюзеляжного бомбоотсека. Неподвижное горизонтальное оперение на самолете АНТ-40 стали располагать не на киле, как у МИ 3 и ДИП, а сместили вниз и установили на фюзеляже с относительно небольшим превышением над крылом. Выбранное взаимное расположение крыла и горизонтального оперения позволило вывести стабилизатор из спутной струи крыла особенно на больших углах атаки, и улучшить работу вертикального оперения, которое теперь в меньшей степени стало <затеняться горизонтальным оперением (рис. 16). Кроме того, для получения максимально большей скорости полета все кабины экипажа выполнялись закрытыми нормальный бомбовый груз полностью размещался в фюзеляже, а вся наружная обшивка планера и гондол двигателей выполнялась гладкой. Решение о полной замене гофра гладкой обшивкой без значительного увеличения массы конструкции потребовало применения новых материалов с улучшенными физико-механическими свойствами тонкого листового <су-пердюраля с повышенной прочностью, высокопрочных соответствующим образом термически обработанных хромансилевых и хромоникелевых сталей. Новые материалы определили и новые конструктивные решения, а для их реализации требовалась разработка новых технологических процессов. Снижение массы достигалось также минимальными геометрическими размерами самолета, рациональной конструктивно-силовой схемой планера, очень плотной компоновкой фюзеляжа, длина которого была немного больше 12 м. [c.229]

Конструктивные особенности ДБ-2 и ЦКБ-26 определили разный уровень их весового совершенства. Самолет ДБ-2 имел массу пустого, равную 5800 кг, в то время как ЦКБ-26 оказался легче почти на 1000 кг. Улучшению весовых характеристик ЦКБ-26 способствовали прежде всего выбранные параметры крыла и большая удельная нагрузка на его площадь. Небольшое удлинение позволило увеличить жесткость крыла и тем самым повысить критическую скорость флаттера, с которым тогда уже начинали сталкиваться летчики скоростных самолетов. Снижение массы крыла на ЦКБ-26 достигалось также разгрузкой его концевых частей топливными баками, вьтолненными в виде герметичных отсеков крыла. Эти баки стали прообразом современных кессон-баков, нашедших широкое применение на реактивных самолетах. Масса планера ЦКБ-26 была уменьшена, и в результате рационально спроектированной силовой схемы фюзеляжного бомбоотсека он был размещен за кабиной летчика на участке между передним и задним лонжеронами центроплана крыла. Особенностью бомбоотсека являлась установка кассетных держателей для подвески заданных техническими требованиями десяти 100-килограммовых бомб не на боковых стенках правого и левого бортов фюзеляжа, а по оси симметрии самолета. Такое решение позволило несколько уменьшить потребный для размещения бомб мидель фюзеляжа и использовать в качестве окантовывающих элементов выреза под бомболюки силовые шпангоуты стыка фюзеляжа с лонжеронами центроплана, а также осевую и бортовые нервюры центроплана, на которых дополнительно были установлены балочные держатели для наружной подвески бомб крупного калибра. На держатель, установленный на осевой нервюре, можно было подвешивать одну бомбу или т(Ч)педу массой до 1000 кг, а на держатели, установленные на бортовых нервюрах, по одной бомбе массой до 500 кг. Это позволяло самолету ЦКБ-26 в перегрузочном варианте при его использовании, например, в качестве ближнего бомбардировщика иметь максимальный бомбовый груз массой 2500 кг, значительный по тем временам для двух двигательного самолета. Масса бомбового груза самолета ДБ-2 ограничивалась 1050 кг бомб на внутренней подвеске в фюзеляже самолета и максимальной массой бомбового груза, равной 2050 кг, при использовании наружных бомбодержателей. В соответствии с треоованиями технического задания самолеты ДБ-2 и ЦКБ-26 выполнялись трехместными и имели практически одинаковую компоновку фюзеляжа (рис. 12). [c.341]

Особенности схем электровоза серии ВЛ23. Первые электровозы серии ВЛ23 имеют некоторые отличия от электровозов серии ВЛ22 с рекуперативным торможением как в части силовых схем, так и схем цепи управления. [c.363]

Восьмиосные электровозы серии Н8 имеют ряд особенностей в электрических схемах, определяемых расположением электрического оборудования в двух отдельных половинах кузова, применением дифференциального реле, реле боксования, буферной защиты, противокомпаундных возбудителей при рекуперации и количеством ступеней ослабления поля тяговых двигателей. Силовая схема электровоза (фиг. 483) состоит как бы из двух одинаковых схем, относящихся к первой и второй половинам кузова. Переключения с последователь-Hiзгo на последовательно-параллельное соединение двигателей (см. фиг. 236) осуществляются групповыми переключателями КСПО, имеющими контакторы 29-0 — 36-0 (фиг. 483) такой переключатель установлен в первой половине кузова. Переключение с последовательно-параллельного на параллельное соединение двигателей (см. фиг. 237) осуществляется двумя групповыми переключателями КСП1 и кепи, имеющими соответственно контакторы 22-1 — 27-1 и 22-2 — 27-2 (фиг. 483) эти переключатели установлены в разных половинах кузова. Защита силовой цепи тяговых двигателей и вспомогательных цепей на электровозе выполнена с помощью дифференциальных реле 52 и 54, воздействующих на быстродействующие выключатели, имеющиеся в этих цепях быстродействующий выключатель типа БВП-3 (по схеме 5/) в силовой цепи тяговых двигателей и типа БВЭ (по схеме 53) в цепи вспомогательных машин. [c.366]

Ряд особенностей силовых каскадов ИСН связан с обеспечением режима форсированного размыкания составного транзистора. Для получения малой длительности интервала времени спада коллекторного тока (4п. рис. 5.5, в) необходимо в момент размыкания транзистора подавать в его базовую цепь отрицательный импульс тока. С этой целью в ИСН применяются специальные схемы, в которых в качестве источника напряжения запирающего транзистора используются предварительно заряженный конденсатор С (рис. 8.2, г) или дополнительный источник Уцоп (рис. 8.2, д). [c.294]

Особенности силовых цепей электровоза ВЛ85 (рис. 13. 29). По сравнению со схемой электровоза ВЛ80 особенностями силовых цепей В.П85 являются [c.356]

Комбинацией описанных силовых схем являются стрингер->1е фюзеляжи с частично работающей обшивкой, которая вы-)лняется в виде тонкостенной оболочки, подкрепленной стрин-рами и шпангоутами. В конструкциях этой схемы изгибающий )мент воспринимается преимущественно стрингерами. Обшив-I придает фюзеляжу необходимую форму, воспринимает мест-ле нагрузки, поперечные силы и крутящий момент. Схема та-1Г0 фюзеляжа существенно видоизменяется при наличии в кон-рукции вырезов, особенно на значительной длине. На участке >1реза устанавливаются лонжероны. [c.137]

Особенностью этой схемы является то, что давление перед дросселем Рг зависит от нагрузки на гидродвигателе Рг. В связи с этим силовой режим работы дросселя является неопределенным. При отсутствии нагрузки (холостой ход гидроцилиндра) давление перед дросселем Рг будет больше, чем в напорной гидролинии в Зпп/Зшп раз (см. (17.12)). Вместе с тем при наличии нагрузки дроссель в этой схеме находится под меньшим давлением. Для создания подпора в сливной гащролинии обычно устанавливается обратный клапан 4. [c.325]

Особенность электрической схемы подстанции ПСКТП — применение отдельного блока защиты АЗПБ (рис. 10.7). Этот аппарат защищает сети напряжением 0,4 кВ от токов утечки. Защита силового трансформатор ТУ1 от перегрузки осуществляется тепловой защитой, в которой контролирующим элементом являются специальные датчики-реле (ие показаны на схеме) с размыкающими контактами в цепи защиты. Эти датчики-реле закреплены на низковольтных отводах трансформатора. При перегреве трансформатора размыкаются контакты реле, в резуль- [c.432]

При проектировании передачи (табл. 18) следует учитывать сильное влияние на жесткость деформаций опор червяка, кронштейна и других элементов, входящих в силовую схему. Податливость масляного слоя обычно не превышает деформации этих элементов. Особенностями червячно-реечной гидростатической передачи являются увеличенные в1Ь1соты профиля витков (зубьев) для обеспечения несущей способности шага (для получения необходимой жесткости витков), [c.169]

По характеру работы, подходам и применяемым математическим моделям и методам расчета эти этапы значительно отличаются друг от друга. Первый этап требует знания особенностей работы всех возможных силовых схем, умения в сложных статически неопределимых системах отделить главные влияющие факторы от второстепенных и соответственно упроп ,ать связи между искомыми параметрами (размерами) для их быстрого определения с приемлемой потерей точности. На этом этапе нецелесообразно применять точные расчетные методы из-за их сложности и трудоемкости, так как по свое11 идее опорный вариант должен содержать лишь ориентировочные (приближенные) значения размеров, которые подлежат уточнению на втором этапе. [c.254]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...