Двигатель постоянного тока с независимым возбуждением

Рис. 3. Двигатель постоянного тока с независимым возбуждением, питаемый от сети

Процессы, происходящие в двигателе постоянного тока с независимым возбуждением, описываются следующими уравнениями его электрических цепей [19, 104] [c.20]

Таким образом, линеаризованная динамическая характеристика асинхронного двигателя (2.29) может рассматриваться как уточненная по сравнению с характеристикой (2.30). Отметим, что динамическая характеристика (2.29) совпадает с уравнением (2.24), ранее полученным для двигателей постоянного тока с независимым возбуждением, в котором следует положить [c.27]

В приводах технологических машин широко применяются двигатели постоянного тока с независимым возбуждением, для питания [c.23]

На рис. 0. 1, (Э показаны характеристики двигателя постоянного тока с независимым возбуждением. Скорость регулируют путем изменения возбуждения генератора, питающего цепь якоря двигателя. Эта система, названная системой Г—Д (генератор— двигатель), допускает очень тонкое регулирование скорости и находит наибольшее применение там, где, с одной стороны, устанавливают двигатели очень большой мощности, а с другой — предъявляют особые требования в отношении плавного изменения скорости вращения. Мощность двигателей системы Г—Д на крупных шахтных подъемных установках достигает 4 000 кет. В то же время на современных металлорежущих станках, где устанавливают двигатели сравнительно малой мощности, в ряде случаев также применяют систему Г—Д. [c.18]

Основные способы поддержания постоянства скорости двигателей при многодвигательном приводе. В ряде многодвигательных электроприводов (нереверсивные регулируемые станы, станы холодной прокатки, бумагоделательные машины, конвейеры резиновой промышленности и т. п.) строгая синхронизация вращения отдельных электроприводов не требуется. В производстве вполне достаточно постоянства скорости с точностью от 1% (для прокатных станов) до 0,10/о (для бумагоделательных машин). При этом скорость отдельных двигателей должна оставаться постоянной независимо от мгновенных изменений нагрузки. В таких приводах синхронизация в большинстве случаев непригодна, так как по условиям производства в отдельные периоды должно меняться соотношение скорости отдельных двигателей, приводящих различные секции исполнительного механизма. Обычно в таких электроприводах применяются двигатели постоянного тока с независимым возбуждением. В этих двигателях постоянство скорости при различных нагрузках наиболее удобно достигается соответствующим изменением магнитного потока, т. е. тока возбуждения. Это изменение должно быть быстрым и по возможности мгновенно ликвидировать всякое отклонение двигателя от скорости, фиксированной при установке процесса. Лучше всего это достигается применением быстродействующих автоматических регуляторов, используемых также для поддержания по- [c.71]

Если механическую характеристику исполнительного двигателя можно достаточно точно аппроксимировать небольшим числом прямых, то фазовая траектория имеет простое аналитическое выражение. Рассмотрим определение фазовой траектории системы на примере механической характеристики, показанной на рис. 2. Такую механическую характеристику имеет, в частности, двигатель постоянного тока с независимым возбуждением. [c.12]

Рис. 66. Схема включения двигателя постоянного тока с независимым возбуждением

Из электрических двигателей постоянного тока (ДПТ) наиболее широкое распространение в САР получили двигатели постоянного тока с независимым возбуждением и управлением скоростью изменением напряжения на якоре. [c.893]

Различают крановые двигатели переменного тока (рис, 2,1, б) с фазным ротором МТВ / и с короткозамкнутым ротором МТК 2. Механическая характеристика этих двигателей в рабочей части жесткая, что приводит к весьма малому изменению частоты вращения при значительном изменении момента нагрузки. Жесткость характеристик асинхронных двигателей, так же как и двигателя постоянного тока с независимым возбуждением, в пределах номинальной нагрузки настолько велика, что применительно к большинству приводов, где особая точность определения скорости не имеет значения, ее считают постоянной и не зависящей от нагрузки. [c.23]

ДВИГАТЕЛЬ ПОСТОЯННОГО ТОКА С НЕЗАВИСИМЫМ ВОЗБУЖДЕНИЕМ [c.87]

Двигатели постоянного тока с независимым возбуждением имеют распространение в приводах, требующих широкого диапазона изменения скорости. [c.87]

Рассмотрим применение транзисторного преобразователя, управляемого от микропроцессора и улучшающего тяговые возможности двигателя постоянного тока с независимым возбуждением. Наряду с улучшением тяговых характеристик предлагаемое устройство контролирует мощность двигателя, а также решает некоторые практические проблемы, связанные с точкой перехода в зону ослабления возбуждения. [c.25]

На рис. 22 приведена принципиальная блок-схема транзисторного преобразователя с микропроцессорным управлением двигателем постоянного тока с независимым возбуждением. [c.27]

Итак, при постоянном токе возбуждения статическая характеристика двигателя постоянного тока с независимым (или параллельным) возбуждением представляется в виде линейной зависимости между движущим моментом Мц и угловой скоростью й. [c.285]

Следовательно, движущий момент, развиваемый на валу асинхронного двигателя, как и в случае двигателя постоянного тока с независимым (или параллельным) возбуждением, в первом приближении выражается линейной функцией угловой [c.291]

Вместе с тем, как показали исследования стационарных режимов применительно к двигателям постоянного тока с независимым (или параллельным) возбуждением и асинхронных электродвигателей, с достаточной для целей практики точностью можно ограничиться следующим выражением динамической характеристики [3] [c.69]

При исследовании динамических процессов в машинных агрегатах на АВМ возникает необходимость моделирования динамической характеристики двигателя. Динамическая характеристика электродвигателей постоянного тока с независимым возбуждением и переменного тока — асинхронных с короткозамкнутым ротором — согласно уравнению (2.5) может быть представлена в операторном виде следующим образом где Mj (р) = L — изображение относительного момента [c.341]

Весьма распространенным типом электродвигателей, используемых в приводах машин, являются двигатели постоянного тока с независимым или параллельным возбуждением, питаемые от сети — источника бесконечной мощности (рис. 7, а). При построении динамической модели двигателя постоянного тока используются следующие допущения [2 29] [c.19]

По роду тока. Двигатели постоянного тока с независимым или параллельным возбуждением (шунтовые) — фиг, 10, а и 10, б. [c.226]

В специальных счетно-решающих приборах применяются малогабаритные электродвигатели постоянного тока с независимым возбуждением от постоянных магнитов. Основным параметром, характеризующим работу таких двигателей, является число оборотов якоря в минуту. [c.375]

Если потребителем является электродвигатель постоянного тока с независимым возбуждением, то при изменении направ.аения тока изменяется также направление вращения якоря двигателя. [c.17]

Двигатели постоянного тока с независимым, параллельным, последовательным и смешанным возбуждением допускают устойчивое регулирование частоты вращения в пределах 1 4 и получение малых устойчивых скоростей перемещения. Они также допускают частые [c.61]

IV. Двигатель постоянного тока с независимым или параллельным возбуждением [c.680]

Исследовалась траекторная устойчивость движения экипажа приводимого двигателями постоянного тока с независимым возбуждением. Найден критерий устойчивости, позволяюший опре- [c.36]

На структурной схеме (рис. 87, б) обозначено /—усилитель (считается безынерционным) // —возбудитель III — генератор / V — двигатель постоянного тока с независимым возбуждением V — инерционное звено двигателя (с учетом масс, жестко связанных с якорем двигателя) / —внутренняя обратная связь по скорости двигателя VII — обратная связь по скорости двигателя VIII — инерционное звено рабочей машины IX — упруго-диссипативное звено рабочей машины. [c.328]

Электродвигатели постоянного тока, В современных технологических и некоторых транспортных машинах широко ирнме-пяются двигатели постоянного тока с независимым возбуждением, получающие питание либо от специального источника, либо от сети постоянного тока. [c.20]

Схема обмоток двигателя постоянного тока с независимым возбуждением показана на рис. И. Здесь ОВ — обмотка возбуждения (с индуктивностью и сопротивлением/ ,), йдв — дополнительное сопротивление, Я — обмотка Рис. 11. Схема обмоток дви- коря (с индуктивностью L, и сопро-гателя постоянного тока тивлеиием /гяЛ ДП — обмотка дополни-с независимым возбушде- тельных полюсов (с параметрами Z/дп, ем. дп), КО — комнепсирующая обмотка [c.20]

При работе двигателя с постоянным потоком Ф = onst уравнение динамической характеристики двигателя постоянного тока с независимым возбуждением на основании уравнений (2.16) — [c.21]

В автоматпзировапном приводе двигатель постоянного тока с независимым возбуждением питается от индивидуального управляемого источника, образуя систему управляемый преобразователь — двигатель (УП—Д). В качестве управляемого преобразователя используется электромашинный преобразователь — генератор Г (система Г—Д) либо управляемый вентильный преобразователь (УВП — Д) (рис. 12, а, б) [103, 104]. Из числа УВП в Современиых автоматизированных электроприводах постоянного тока широкое применение получили тиристорные преобразователи ТП (системы ТП — Д). [c.21]

Каждая из них является обычной прямолинейной характеристикой двигателя постоянного тока с независимым возбуждением при постоянном магнитном потоке ф=соп51. Число таких характеристик определяется число.м регулировочных ступеней в цепи возбуждения генератора. Все эти характеристики будут параллельны одна другой. Идеальная скорость холостого хода nf л каждой из них определяется напряжением генератора соответствующей ступени [c.12]

Таким образом, изложенное выше представляет собой описание практической реализации транзисторного преобразователя с микропроцессорным управлением, предназначенного для регулирования скорости двигателя постоянного тока с независимым возбуждением. На основе измеренных параметров системы преобразователь - двигатель (ток ротора, ток возбуждения, противоЭДС, входное напряжение преобразователя) с помощью 16-битового микропроцессора формируется такой алгоритм управления, который позволяет добиться таких же тяговых характеристик, как в двигателях с последовательным возбуждением. [c.33]

В настоящее время на судах применяют стреловые поворотные, козловые и подпалубные краны. Масса крана должна быть по возможности минимальна. Вместо тяжелых судовых кранов целесообразнее иметь так называемые судовые грузовые стрелы. Для достижения по возможности более высокой производительности скорость подъема порожнего крюка иногда принимают больше скорости подъема номинального груза. Для регулирования скорости отдельных механизмов применяют двух- или трехскоростные двигатели переменного тока, двигатели постоянного тока с независимым возбуждением и редукторы с переключением ступеней. Судовые краны должны сохранять работоспособность при ветре до 6 баллов и крене судна до 5°. Управление судовыми кранами должно быть достаточно простым, так как его часто выполняют портовые рабочие. Электродвигатели, механизмы и электропроводка судовых кранов должны быть выполнены во влагозащитном исполнении. [c.232]

В роботе УИМ-28 перемещение измерительного щупа обеспечивается перемещением кареток вдоль направляющих, параллельных трем координатным осям. Оператор, поворачивая ручки задатчиков перемещений, формирует программу наведения щупа, т. е. программное движение. Затем эта программа в виде уставок подается на вход исполнительных приводов на базе двигателей постоянного тока с независимым возбуждением, работающих в режг1ме сервоуправления с обратной связью по линейному перемещению каретки, угловой скорости вала двигателя и току якоря. Высокая точность измерений обеспечивается благодаря использованию в качестве датчиков линейных" перемещений лазерных интерферометров с разрешающей способностью порядка 0,2 мкм. [c.231]

В качестве датчиков скорости могут использоваться тахогенератор кинематически связанный с валом ИД, гироскопический датчик угло вой скорости (ДУС), установленный на объекте, и мостовая схема в цепи якоря двигателя постоянного тока для выделения напряжения пропорционального его скорости. В качестве датчиков угловых ускорений могут использоваться инерционные датчики. Однако инерционность ДУС и датчиков угловых ускорений ограничивает возможность их применения в следящих приводах. Тахогенераторы являются практически безынерционными датчиками угловой скорости и получили наибольшее распространение в СП. Что же касается датчика момента, развиваемого ИД, то примечательно, что в любом ИД, будь то электродвигатель или гидродвигатель, существует физическая величина, характеризующая момент, развиваемый двигателем. Эта величина практически без искажения воспроизводит момент двигателя. Она может быть измерена и использована для формирования корректирующего сигнала. Например, в электродвигателях постоянного тока с независимым возбуждением такой величиной является ток якоря двигателя, в асинхронном двигателе — активная составляющая тока (при постоянном напряжении сети), в гидродвигателе — разность давлений в полостях всасывания и нагнетания. В соответствии с (1-3) — (1-5) и (1-18) при F = 0 vt отсутствии упругих деформаций в механической передаче выражение для момента, развиваемого ИД, может быть представлено в виде [c.14]

Для преобразования переменного тока в постоянный и обратно применяют также, вращающиеся преобразователи трех видов двигатель-генераторь , одноякорные и каскадные преобразователи. Двигатель-генератор состоит из двух отдельных машин — двигателя и генератора, сидящих на одном валу и соединенных муфтой. Для преобразования переменного тока в постоянный используют асинхронный или синхронный двигатель и генератор постоянного тока с независимым возбуждением или самовозбуждением. Одноякорный преобразователь — это генератор постоянного тока, у которого кроме коллектора имеются контактные кольца. Переменный ток преобразуется в постоянный в одном якоре. В случае преобразования трехфааного тока обмотка якоря с одной стороны машины соединена с коллектором. Три точки обмотки якоря, расположенные под углом 120°, присоединены к трем контактным кольцам, укрепленным на валу с другой стороны машины. Для преобразования однофазного переменного тока в постоянный применяют преобразователи, у которых на валу кроме коллектора укреплены два контактных кольца, присоединенных к двум диаметрально противоположным точкам обмотки якоря. [c.36]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...