Земляное полотно

Шоссе (5 — ширина проезжей части, 9 — ширина земляного полотна в метрах. [c.464]

При ширине земляного полотна В = 12 м и т = 1,5 [c.191]

Указание. Отметка бровки земляного полотна должна быть на 0,5 м выше горизонта подпертых вод перед трубой. [c.192]

XI.23. Напорная фильтрующая насыпь, выполненная из камня элювиального происхождения неправильной, остроугольной формы, со средним диаметром, приведенным к шару, d = 30 см, должна пропустить расход Q = 3 м /с. Длина фильтрующей насыпи S = 19 м уклон дна русла I o = 0,02. Рассчитать размеры сечения фильтрующей насыпи прямоугольного сечения реки, если а) высота бровки земляного полотна Ян = 3 м грунт основания мелкий песок б) На = 2,5 м грунт основания суглинок. [c.291]

Соединители изготовляются из медного провода сечением не менее 70 мм , прокладываемого изолированно от земляного полотна и балласта. Длина междупутного соединителя не должна превышать 100 м. Места установки соединителей должны тяготеть к участкам наибольшего потребления энергии поездами и систематического применения ими рекуперации энергии (места трогания поездов, затяжные подъемы — уклоны). [c.35]

Соединители на электрифицированных путях, не оборудованных рельсовыми цепями автоблокировки или электрической централизации, устанавливаются междурельсовые — через каждые 300 м, междупутные — через каждые 600 м. Соединители следует изготавливать в виде стального провода диаметром 12 мм или стальной полосы 40 X 3 мм и прокладывать изолированно от земляного полотна и балласта. [c.35]

Увеличение сопротивления цепи утечки тягового тока через присоединяемые к рельсам конструкции достигается специальными изолирующими элементами или установкой искровых промежутков. Соединительные провода во всех случаях прокладываются изолированно от балласта и земляного полотна. [c.37]

Металлические фермы мостов, путепроводов, металлические и железобетонные опоры контактной сети, имеющие сопротивление растеканию менее 20 ом, должны соединяться с тяговыми рельсами или со средними точками путевых дросселей через искровые промежутки с нормированным пробивным напряжением. Б местах, где применение искровых промежутков не допускается по условиям техники безопасности, не допускается и глухое присоединение сооружений к рельсовым путям или дросселям. Во всех случаях соединительные провода должны быть проложены изолированно от земляного полотна, балласта, железобетонных шпал или железобетонных подрельсовых оснований. [c.42]

Основные элементы проектирования ж.-д. путей на заводской площадке следующие схема сети, радиусы закруглений и тип верхнего строения, а для подъездных путей — схема примыкания, трасса, продольный профиль, радиусы закруглений, ширина земляного полотна и тип верхнего строения. [c.414]

Верхнее строение и земляное полотно [c.416]

Ширина земляного полотна в м [c.419]

Физическому методу контроля подвергается 100% сварных стыков, прокладываемых в городских коллекторах и технологических коридорах, при прокладках под железнодорожными и трамвайными путями и автомобильными дорогами (включая расстояние не менее 25 м по нормали от подошвы насыпи земляного полотна или 40 м по нормали от осей крайних путей) и при устройстве подводных, а также надземных переходов через железнодорожные и трамвайные пути и автомобильные дороги. [c.363]

Например, применение автоматизированного автогрейдера для планировки поперечного профиля земляного полотна сокращает почти вдвое (против ручного управления) число проходов автогрейдера и обеспечивает при этом более высокую точность откосов. На этих машинах оператор освобождается от наиболее сложной и ответственной операции управления рабочим органом грейдера, выполняя лишь функции вождения автогрейдера в заданном направлении. [c.7]

В книге дано теоретическое обоснование и приведены практические приемы использования метода при решении физически нелинейных задач механики. Описаны способы составления универсальных алгоритмов и современных вычислительных комплексов на ЭВМ третьего поколения. Рассмотрены конкретные примеры расчета транспортных сооружений, связанные с вопросами устойчивости земляного полотна, определения напряженно-деформированного состояния дорожных одежд, пролетных строений и отдельных узлов мостовых конструкций. [c.2]

Типовые поперечны е профили. Земляное полотно, как правило, [c.9]

Наиболее часто применяемые поперечные профили земляного полотна показаны на рис. 1, 2, 3, 4 и 5 ширина основной площадки земляного полотна для пря.мых участков однопутных линий указана в табл. 7. В кривых участках пути земляное полотно уширяют с наружной стороны кривой в соответствии с табл. 8, а на двухпутных и многопутных участках, кроме того, на величину уширения междупутий (см. Габариты). Крутизна откосов приведена в табл. 9 и 10. [c.9]

Для земляного полотна, сооружаемого в соответствии с поперечными профилями, показанными на рис. 1 и 2, производят следующую подготовку основания [c.9]

Поперечное очертание и ширина основной площадки земляного полотна двухпутного участка показаны на рис. 6. [c.11]

Земляное полотно у мостов в пределах конусов и за устоями на длине от задней стенки поверху, равной высоте устоя, увеличенной на 2 м, и понизу, равной 2 м, отсыпается из дренирующего грун- [c.11]

Ширина основной площадки земляного полотна, м [c.12]

Все грунты, годные для возведения земляного полотна, исключая указанные в графе б Грунты скальные, крупнообломочные II песчаные (кроме мелких и пылеватых) [c.12]

Примечание. Ширину земляного полотна для железных дорог I категории при технико-экономических обоснованиях допускается принимать 7 м для грунтов, указанных в гр. а , и 6 м — в гр. б . [c.12]

Уширение земляного полотна в кривых, м [c.12]

При назначении допускаемого напора Н перед сооружением следует иметь в виду, что горизонт подпертой воды должен находиться ниже бровки земляного полотна не менее чем на 0,5 м. Таким образом, если Соотношение (Х1.33) допускает бoльuJиe напоры, то допускаемый перед сооружением напор определяется по зависимости [c.288]

XI.22. Определить размеры фильтрующей насыпи трапецоидаль ного сечения, обращенного меньшим основанием книзу, с коэффициентом заложения откосов /Пф = 1. Длина насыпи S = 22 м грунт основания — галечник высота насыпи земляного полотна Я = 4,5 м. Камень окатанный, аллювиального происхождения со средним диаметром, приведенным к шару, d = БО см. Уклон дна = 0,005 расчетный расход Q = 4,5 м /с. [c.291]

XI.24. Напорная фильтрующая насыпь трапецеидального сечения с меньшим основанием, обращенным книзу, выполненная из камня гляциального происхождения средней окатанности диаметром d == = 35 см, должна пропустить расход Q = 2,7 м /с. Высота бровки земляного полотна Ян = 2,5 м. Коэффициент заложения откосов фильтрующей насыпи/Иф = 1,5. Уклон лога I o = 0,05. Рассчитать размеры поперечного сечения фильтрующей насыпи, если а) длина фильтрующей насыпи 5 = 20 м грунт основания суглинок б) 5 = 27 м грунт основания илистый. [c.292]

Изыскания трасс и проектнрованне железных дорог. Земляное полотно [c.215]

Техника изысканий на местности — многообразный комплекс геодезических, инженерно-геологических, гидрологических и других работ, предшествующих основным проектным работам и необходимых для выбора оптимальных трасс проектируемых линий, для определения свойств грунтов (оснований будущих искусственных сооружений и земляного полотна), для выявления водного режима рек в районахпостройкижелезнодорожныхмостов и т. д.,— в первые годы после Октябрьской революции оставалась такой же, как и в дореволюционное время. [c.216]

Современные методы проектирования, расчета и сооружения земляного полотна, принятые в СССР, основываются на многочисленных исследованиях в областях строительной технологии, грунтоведения и механики грунтов, мерзлотоведения, инженерной геологии, гидравлики и гидродинамики грунтовых и поверхностных вод, выполненных академиками Н. Б. Павловским (1884—1937), Ф. П. Саваренским (1881—1946) и Л. С. Лейбензоном (1879— [c.217]

Все эти работы в дореволюционной России выполнялись вручную. Небольшой опыт применения четырех паровых экскаваторов Отиса при сооружении земляного полотна на строительстве Петербурго-Московской железной дороги в 1843—1847 гг. не был использован в последующей строительной практике . Только в 1902 г. Путиловский завод построил несколько десятков рельсовых экскаваторов, работавших затем на некоторых вновь строившихся железных дорогах, но выполненные ими работы по выемке грунта составляли лишь незначительную часть общего объема земляных работ. [c.219]

С начала 30-х годов на работах по сооружению верхнего строения пути стали применять предложенные В. И. Платовым путеукладчики (рис. 58) — передвижные машины кранового типа для укладки рельсо-шпальной решетки (рельсов, скрепленных со шпалами), звенья которой, равные длине одного рельсового звена (12,5 м), заготовлялись на звеносборочных базах. Тогда же началось применение балластировочных машин (балластеров), спроектированных Ф. Д. Барыкиным, П. Г. Белогорцевым и В. А. Алешиным и производящих подъемку рельсо-шпальной решетки, дозирование и разравнивание по ширине пути слоя балласта, предварительно выгруженного на обочины земляного полотна, и последующую рихтовку пути (его выправление относительно проектной продольной оси). С 1932 г. начался выпуск путевых стругов Ф. Д. Барыкина и Н. В. Корягина, использовавшихся для очистки кюветов и срезки обочин полотна, а в 1940 г. В. А. Алешиным, Г. М. Девьяковичем и А. В. Лобановым была разработана конструкция электробалластера с электромагнитами подъемной силой 30 т для вывешивания рельсо-шпальной решетки и со специальными электроустройствами для автоматического выправления перекосов пути. [c.220]

Дальнейшее интенсивное развитие механизация путевых работ получила в послевоенный период. В 1948 г. на строительстве линий Новокузнецк — Барнаул и Акмолинск — Павлодар с применением дорожно-строительных машин было выполнено 98% земляных работ и около 80% работ по балластировке пути [14]. Широкое применение на железнодорожной сети нашли электробалластеры, усовершенствованные в начале 50-х годов и приспособленные для подъемки пути с рельсами тяжелых типов. Придаваемые балластерам механизмы для уплотнения балласта под шпалами, для удаления загрязненного балластного слоя при производстве ремонтных работ и сконструированные А. М. Драговцевым щебнеочистительные устройства, обладающие производительностью до 3000 м 1час, значительно расширили комплекс выполняемых рабочих операций. Для доставки и механизированной разгрузки балласта с одновременной дозировкой его и разравниванием по ширине земляного полотна стали применять специальные полувагоны-дозаторы. К середине 50-х годов в связи с переходом металлургических заводов на выпуск рельсов длиной 25 м начался ввод в эксплуатацию дизельных путеукладчиков, производящих укладку 25-метровых звеньев рельсо-шпальной решетки. В последнее время на работах по уплотнению балластного слоя под рельсо-шпальной решеткой и рихтовке пути используются выправочно-подбивочно-отделоч- [c.220]

До автомобильногужевых дорог на территории предприятия (до бровки земляного полотна). . . [c.394]

Проект земляного полотна внутризаводских путей, водоотводов от него, расположения ба-ластного слоя и отметок головок рельсов должен быть полностью увязан с проектом планировки и водоотвода от заводской площадки. [c.416]

Нагрузка на ось в т Грузооборот в млн. т Назначение путей Тип рельсов Количество шпал на 1 км пути Баласт Ширина земляного полотна в м [c.418]

Большое внимание в исследованиях уделялось основанию под покрытия как многослойной системе, так как прочность покрытий, особенно нежесткого типа, в значительной степени обусловливается качеством и характером работы нижележащих слоев, в том числе земляного полотна. Сопротивление грунта земляного полотна нагрузкам зависит непосредственно от таких факторов, как климатические и гидрологические условия местности, возвышение земляного полотна над уровнем длительного стояния грунтовых вод, состава грунта и степени его увлажнения. [c.33]

Пузаков Н.А. Водно-тепловой режим земляного полотна автомобильных дорог. — [c.517]

Руеинский В.И. Оптимальные конструкции земляного полотна. — М. Транспорт, [c.517]

В третье издание Справочника внесены изменения, связанные с выходом новых нормативных документов в 1969, 1970, 1971, 1972 1973 и 1974 гг. Правил технической эксплуатации. Инструкции по сигнализации. Инструкции по текущему содержанию пути, Ука заний по проектированию земляного полотна железных и автомо бильных дорог. Указаний по исправлению пути на пучинах. Тех нических требований на проведение работ по подготовке к вводу в опытную эксплуатацию линии Москва — Ленинград для движе ния пассажирских поездов с максимальной скоростью 200 км/ч а также ГОСТов на рельсы, шпалы, брусья, рельсовые скрепле ния, балластные материалы. Кроме этого, дополнены характеристи ки освоенных промышленностью рельсов Р75 и термоупрочненных новых конструкций пути — бесстыкового из рельсов Р75, стрелоч ных переводов для больших скоростей, а также все, что касается новых технологических процессов. [c.3]

Грунты. Некоторые характеристики. Скальные грунты подразделяют иа слабовыветривающиеся и легковыветривающиеся. Показатели их сопротивления сжатию и растворимости для возведения земляного полотна не нормируются. Характеристики грунтов приведены в табл. 1—6. [c.4]

Категория линии Число путеС Виды грунтов земляного полотна [c.12]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...