Выемки при сооружении земляного полотна

Выбрасывание пути 283 Выемки при сооружении земляного полотна 10 Выправка кривых 318 [c.590]

Линейные работы более или менее равномерно распределены по длине строящейся дороги и повторяются на каждом километре с небольшими отклонениями от средних значений. К линейным работам относятся сооружение земляного полотна при невысоких насыпях или неглубоких выемках постройка железобетонных труб и малых мостов, постройка оснований, покрытий установка дорожных знаков, ограждений. [c.27]

Атмосферные осадки и грунтовые воды переувлажняют земляное полотно и способствуют размыву и сползанию откосов. В горах они могут вызвать оползни, обвалы, селевые потоки и другие явления, разрушающие дорогу. При возведении земляного полотна должна быть создана такая система поверхностного водоотвода, при которой вся вода, притекающая к дороге и стекающая с ее поверхности, отводится в ближайшие водоемы. В состав сооружений поверхностного водоотвода входят боковые канавы в выемках и вдоль насыпей высотой до 1,5 м, боковые выработанные резервы, нагорные канавы у выемок, канавы, отводящие воду от дороги в водоемы, лотки на горных дорогах и др. [c.55]

Средства механизации для земляных работ выбирают в зависимости от типа земляного полотна (насыпь, выемка), рабочих отметок, свойств грунтов и их состояния (сухие, переувлажненные), дальности перемещения, сроков их выполнения, экономической целесообразности и качества работ. Сначала выбирают ведущие машины, при помощи которых выполняют основные объемы, а затем вспомогательные машины для выполнения всех остальных работ, входящих в технологический процесс сооружения земляного полотна. Ведущие и вспомогательные машины подбирают из условий комплексной механизации работ с увязкой всех машин по производительности и в первую очередь ведущих. Для предварительного выбора ведущей машины пользуются СНиП Ш-40-78 (приложение). [c.59]

Иа строительстве всей дороги или отдельных ее участков (захваток) применяют, как правило, поточный метод производства до-рожно-строительных работ. Для выполнения одинаковых видов работ предусматривают специализированные потоки, последовательно перемещающиеся с одного участка строящейся дороги на другой в составе сформированного комплекта машины комплексного потока. При этом процесс сооружения земляного полотна организуют, как правило, без разрывов за исключением участков, где расположены искусственные сооружения (мосты и т.д.) и места с особенными грунтовыми условиями (болота, глубокие выемки). Скорости [c.318]

Еще при строительстве земляного - полотна принимают меры против увлажнения грунтов, из которых оно состоит. Для этого основной площадке придают покатую поверхность, чтобы вода могла быстро стекать на откосы насыпи или в кюветы выемки. Водоотводные сооружения делают таких размеров и с такими продольными уклонами, которые обеспечивают полный отвод воды от земляного полотна. Если увлажнение может произойти от грунтовых вод, принимают меры к понижению их уровня или отводу потока грунтовой воды в сторону. [c.50]

При операционном контроле проверяют правильность размещения осевой линии земляного полотна в плане соответствие высотных отметок земляного полотна отметкам продольного профиля плотность естественного основания (перед устройством вышележащих слоев земляного полотна) и дорожной одежды (в выемке) однородность и плотность грунтов в слоях насыпи поперечный профиль земляного полотна и ровность поверхности ширину земляного полотна и крутизну откосов правильность выполнения водоотводных и дренажных сооружений, укрепления откосов рекультивацию земель и др. [c.72]

Земная поверхность обычно имеет неровности. При строительстве железной дороги неровности устраняют посредство<м срезки земли в одних местах и подсыпки ее в других. При этом там, где требуется подсыпка грунта, сооружают насыпи, а где его необходимо срезать, — разрабатывают выемки. Насыпи, выемки и другие сооружения из грунта, возводимые при строительстве железной дороги, называются земляным полотном (рис. 6). [c.13]

Пользуясь результатами нивелировки, устанавливают, в каких местах необходимо возвести насыпи, в каких разработать выемки или построить искусственные сооружения. Для этого составляют продольный профиль земляного полотна, т. е. вертикальный разрез по продольной оси земляного полотна, развернутый на плоскость. Проектируя продольный профиль железнодорожной линии, т. е. устанавливая, где можно возводить насыпи и какой высоты, где нужно делать выемки и какой глубины, стараются земляному полотну придать плавное очертание, при этом получаются разнообразные продольные уклоны. [c.18]

При сооружении выемки в просадочных грунтах заменяют такие грунты дренирующими ниже основной площадки земляного полотна, а на откосах укладывают слой мха или то>рфа для сохранения вечной мерзлоты (рис. 19.3). Если вблизи строительства имеется скальный грунт, то вместо дренирующего грунта применяют скальный, который используется и для укрепления откосов выемки (рис. 19.4). [c.402]

Непосредственно на земную поверхность путь не укладывают вследствие ее неровностей. При устройстве рельсового пути приходится в пониженных местах насыпать грунт, а в повышенных—срезать его, обрабатывая, таким образом, полосу земли определенной ширины по всей длине пути. Получающиеся при этом насыпи, выемки вместе с необходимыми для обеспечения их устойчивости связанными с ними водоотводными и укрепительными сооружениями в це юм и являются земляным полотном (рис. 1). [c.7]

Основные элементы железнодорожного пути — земляное полотно, верхнее строение и искусственные сооружения. К земляному полотну относятся насыпи и выемки с водоотводными и защитными сооружениями. Водоотводные сооружения у насыпей (рис. 6) — это резервы и продольные канавы. Если грунт, укладываемый в тело насыпи, не может быть получен в достаточном количестве из близко располагаемых выемок, его выбирают рядом, создавая резерв. Чтобы обеспечить отвод воды, дно резерва имеет уклоны поперечный 0,03—0,02 (от пути) и продольный не менее 0,002. При этом обязательны выпуски, по которым вода стекает в пониженные места (суходолы, постоянные водотоки и др.). Между подошвой откоса насыпи и бровкой резерва для большей устойчивости земляного полотна оставляется полоса земли — так называемая берма. Ширина ее, как правило, не менее 3 м, а в местах разлива рек не менее 4 м. На однопутных участках со стороны предполагаемого строительства второго пути берма уширяется на 4,1 м, т. е. на ширину междупутья. Продольная водоотводная канава служит для перехвата и отвода поверхностных вод, если нет резерва. Ширина ее по дну 0,6 м и глубина не менее 0,6 м, но обычно 0,8 м. [c.35]

БЕРМА, площадка между подошвой откоса насыпи и верхним ребром откоса резерва при земляном полотне дорог. Б. предохраняет откос насыпи от сползания. При сооружении полотна обыкновенных дорог ширина Б. > > 1 ж, а железных — от 2 до 6 м. При значительных насыпях Б. иногда устраивают через 2—4 м по высоте откосов шириной X м с небольшим уклоном поверхности от оси пути. Уклоны откосов В, делаются > 1 1,5. Б. бывают в виде присыпаемых к откосам насыпей земляных призм для защиты откосов от разрушения. Б. устраивают у откосов насыпи на косогорах между подошвой откоса и нагорной канавой и на дне выемок при глубине последних <% м. Б. в гидротехнике — горизонтальная площадка, устраиваемая в откосах выемок и насыпей для большей их устойчивости. Подошва насыпной дамбы вдоль канала и бровка выемки его разделены Б. При устройстве береговых плотин различают внутреннюю [c.274]

Открытые лотки применяют также в выемках в качестве водоотводных, а иногда и дренажных сооружений делают это при необходимости осушения основной плошадки земляного полотна или в целях перехвата грунтового потока. [c.18]

На новостроящихся железнодорожных линиях 1) насыпи и выемки, по которым предусматривается про-пуск консольных кранов, должны отвечать требованиям Указаний по технологии сооружения железнодорожного земляного полотна ВСН 186-75 2) верхний метровый слой земляного полотна под путями для перемещения консольных кранов с грузом при нагрузке на ось 300— 420 кН (т. е. в пределах рабочей зоны) должен иметь плотность не ниже 95% от максимальной плотности, полученной прн стандартном уплотнении 3) плотность грунтов в остальной части насыпи ниже метрового слоя нормируется в соответствии с требованиями ВСН 186-75, но должна быть не менее 90% от максимальной плотности, полученной при стандартном уплотнении. [c.170]

Все эти работы в дореволюционной России выполнялись вручную. Небольшой опыт применения четырех паровых экскаваторов Отиса при сооружении земляного полотна на строительстве Петербурго-Московской железной дороги в 1843—1847 гг. не был использован в последующей строительной практике . Только в 1902 г. Путиловский завод построил несколько десятков рельсовых экскаваторов, работавших затем на некоторых вновь строившихся железных дорогах, но выполненные ими работы по выемке грунта составляли лишь незначительную часть общего объема земляных работ. [c.219]

Разрез, перпендикулярный продольной оси пути, называется поперечным профилем земляного полотна. В зависимости от формы поперечного профиля земляное полотно может представлять собой насыпь, выемку, полунасыпь, полувыемку или полунасыпь-полувыемку. Различают типовые и индивидуальные поперечные профили земляного полотна. Типовые профили, в свою очередь, подразделяют на нормальные и специальные. Нормальные профили применяют при сооружении земляного полотна на надежном основании из обычных грунтов. Специальные профили используют в специфических условиях при наличии вечной мерзлоты, подвижных песков, лессов, скальных грунтов, болот и т. п. [c.39]

При сооружении автогрейдером земляного полотна полунасыпью-полувыемкой грунт снимают поверхностным вырезанием грунта выемки (рис. 85, а) или подрезанием грунта отвалом снизу (рис. 85, б). В первом случае грунт начинают снимать от наружной бровки выемки и перемещают его на полотно в противоположный край насыпи. Во втором случае грунт начинают срезать от внутренней бровки выемки и ведут послойно на уровне отсыпаемой насыпи. При подрезании грунта с подошвы верхний слой его обваливается сам. После каждого подрезания грунт сразу перемеща- [c.126]

При проверке сооружений с целью подготовки их к пропуску льда и весеннего паводка особое внимание обращают на больные насыпи и выемки, ненадежно укрепленные откосы земляного полотна и конусы, насыпи у мостов и труб на мосты и трубы с недостаточными отверстиями, а также незаконченные переустройством на трубы, работающие с подпором на мосты с мелкозаложен-ными опорами, не защищенными от подмыва на плотины, водосливы, насосные станции, водозаборные и другие сооружения. [c.280]

Вода, стекающая к выемке, перехватывается нагорными канавами, отводящими ее к блилсайшему искусственному сооружению или в сторону от земляного полотна. Размеры нагорной канавы определяются расчетом по расходу воды, но ширина канавы по дну и ее глубина принимаются не менее 0,6 м. Нагорные канавы закладываются с обеих сторон выемки, если поперечный уклон местности менее 0,02. При наличии кавальера нагорная канава располагается на расстоянии от 1 до 5 лг от подошвы его внешнего откоса. При отсутствии кавальера нагорная канава должна отстоять от бровки выемки не менее чем на 5 л с учетом будущего строительства И пути. [c.117]

На перегонах ширина полосы отвода определяется поперечными профилями земляного полотна с учетом размещения укрепительных и поддерживающих сооружений, противоналедных, снегозащитных и пескозащитных устройств, а для линий I категории еще и дополнительных участков земли для сооружения в перспективе второго пути. Расстояние от подошвы насыпи или бровки выемки, а при наличии резервов и водоотводных канав — от их полевых крайних точек до границы полосы отвода принимается, как правило, не менее 2 м и в исключительных случаях не менее, 1 м. [c.34]

Типовой поперечный профиль выемки приведен на рнс. 6.2. Основная площадка при эtoм имеет те же размеры, что и при насыпи С каждой стороны основной площадки земляного полотна в выемках устраиваются продольные канавы для, отвода воды, называемые кюветами. Они имеют глубину не меНее 0,6 м, ширину,по дну не менее Р,4 м и продольный уклон дна нС менее 0,002. Вынутый при сооружении выемки грунт, не используемый -для сооружения насыпи в другом месте, укладывается за откосом выемки с на- горной стороны в правильные призмы, называемые кавальерами. Для перехвата и отвода притекающих к выемке поверхностных вод за кавальерами сооружаются нагорные канавы, а на полосе между кавалье- [c.51]

ОТКОС, боковая поверхность выемки или насьши сооружений из различных грунтов, искусственно заложенная с определенным наклоном к горизонту. Степень пологости О. характеризуется или углом наклона к горизонту, выраженным в градусах окрул -ности, или отношением высоты О. к его заложению (проекция наклонной линии на горизонтальную плоскость). Если высоту (глубину) насьши (выемки) обозначить через а заложение через Ь, то отношение ]г Ь при одиночных (ординарных) О. выражают через 1 1, при полуторных 1 1Уг, при двойных 1 2, при половинных 1 Уг и т. д., а заложение соответственно равно при ординарных О. Ъ=]г, при полуторных 5=1,5 к, при двойных Ъ 2 к и при половинных Ь= =0,5 к. О. берут весьма близкими к углу естественного О. тех грунтов, из которых состоит сооружение. Углы естественного откоса для различных грунтов (см.) зависят от величины трения частиц грунта, друг о друга, которая значительно изменяется для одного и того лее грунта в зависимости от степени влажности. В слабом и легко размываемом грунте откосы одевают дерном, камнем, хворостом, плетнями и т. п. (см. Земляные работы). В глубоких выемках и в высоких насыпях, превышающих 4 м, О. снабжаются горизонтальными площадками, т. наз. бермами, или им дают уклоны меньше установленных для них норм. На крутых косогорах О.. (напр. О. дорожной насыпи) во избежание значительной ширины в основании заканчиваются каменными или бетонными подпорными стенками (см.). В статике сооружений выводятся ф-лы для максимальной величины О. в зависимости от высоты его, удельного веса грунта, коэфициента внутреннего трения, грунта и величины сцепления грунта, но в виду того, что грунт редко бывает однородным, теоретическую величину уклона не определяют, а руководствуются обычно практическими выводами и практически установившимися нормами. Об О. на железных дорогах см. Земляное полотно. [c.172]

Причины возникновенш пустоты, образуемые при выемке полезного ископаемого (угля, руды), вызывают смещение горных пород и расположенных на них сооружений. В толще горных пород нарушается имевшееся равновесие, что приводит к сдвижению горных пород, начинающемуся со слоев, прилегающих к разрабатьшае-мому пласту, с последующим развитием сдвижения до земной поверхности на земной поверхности образуется мульда оседания. Деформации могут приводить к провалам илн аварийным оседаниям земляного полотна, требующим непрерывного надзора и исправления пути. В особо опасных случаях может потребоваться закрытие движения или перекладка пути на новую трассу. [c.123]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...