Размеры основной площадки земляного полотна

Размеры основной площадки земляного полотна (рис. П.3.1, П.3.2) принимаются дпя линий I—II категорий — 7,6 м III категории — 7,3 м IV категории — 7,1 м. [c.49]

Балластный слой служит для равномерной передачи давления от шпал на возможно большую поверхность основной площадки земляного полотна, чтобы избежать его деформации. Кроме того, балластный слой является упругой подушкой, он препятствует возникновению пыли, закрепляет путь в продольном и поперечном направлениях, способствует отводу атмосферных осадков от рельсов и шпал. Балласт должен не размываться, не выветриваться и быть морозоустойчивым. Наилучшим материалом для балласта является щебень размером от 25 до 70 мм, изготовляемый на щебеночных заводах из прочных горных пород. Применяют также асбестовый балласт, гравий и песок. Песчаная подушка (толщиной [c.70]

При недостаточной толщине балластного слоя возникают и развиваются до опасных размеров деформации основной площадки земляного полотна. При недостаточной ширине верха балластной призмы (при малых плечах) в меньшей степени обеспечивается устойчивость [c.36]

Углубления на основной площадке земляного полотна могут иметь различные формы и названия. Так, например, углубления на основной площадке под шпалами в форме корыта называются балластными корытами (рис. 21, а). Под тяжестью поездом размокший грунт выдавливается в стороны и размеры балластных корыт увеличиваются, образуя балластные ложа (рис, 21, б), мешки (рис. 21, в), гнезда (рис. 21, г). Чтобы предупредить образование балластных корыт, насыпи отсыпают [c.55]

Форма основной площадки земляного полотна показана на рис. 5 и 6. Ширина основной площадки определяется размерами укладываемой на нее балластной призмы и шириной обочин, а на двухпутных и много-путных линиях она зависит еще и от расстояния между осями путей. [c.18]

Балластный слой — щебеночный, гравийный, асбестовый или песчаный—обеспечивает, упругую передачу давления от подвижного состава через рельсы и шпалы на большую площадь основной площадки земляного полотна и отвод воды от элементов верхнего строения, а также устойчивое положение рельсо-шпальной решетки в продольном и поперечном направлениях. Типовые поперечные профили щебеночной призмы двухпутного участка показаны на рис. 19. Размеры балластной призмы в зависимости от типа верхнего строения пути приведены в табл. 5. Мощность верхнего строения пути должна соответствовать грузонапряженности линии (табл. 6). [c.42]

Типовой поперечный профиль выемки приведен на рис. 5.2. Основная площадка выемки имеет такие же размеры, как у насыпи. С каждой стороны основной площадки земляного полотна в выемках создают продольные канавы для отвода воды, называемые кюветами. Они характеризуются следующими минимальными значениями параметров глубина 0,6 м, ширина (по дну) 0,4 м и продольный уклон дна 0,002. [c.41]

Рис. 6. Очертание и размеры основной площадки двухпутного земляного полотна

На двухпутных и многопутных участках земляное полотно уширяется на величину увеличения междупутий в кривых. В зависимости от их радиусов, возвышения наружного рельса на внешнем пути, соотношения этого возвышения на внешнем и внутреннем путях, максимальных скоростей движения поездов по внутреннему пути это уширение составляет от 20 до 435 мм. Земляное полотно уширяется и у больших мостов на протяжении 10 м от задней грани устоев на 0,5 м с последующим сведением до нормальной ширины на протяжении 15 м. Строительные нормы и правила для новых линий предусматривают большие размеры основной площадки (табл. 7) и уширения земляного полотна (табл. 8). [c.52]

Еще при строительстве земляного - полотна принимают меры против увлажнения грунтов, из которых оно состоит. Для этого основной площадке придают покатую поверхность, чтобы вода могла быстро стекать на откосы насыпи или в кюветы выемки. Водоотводные сооружения делают таких размеров и с такими продольными уклонами, которые обеспечивают полный отвод воды от земляного полотна. Если увлажнение может произойти от грунтовых вод, принимают меры к понижению их уровня или отводу потока грунтовой воды в сторону. [c.50]

По мере увеличения мощности верхнего строения пути основную площадку постепенно уширяли (от 5,5 м в 1917 г. до 7 м в настоящее время). Уширение основной площадки связано с увеличением размеров балластной призмы (см. об этом подробнее в гл. 2), а также с уширением обочин. Обочина нужна для безопасного прохода путейцев, для складирования материалов и размещения инструмента или небольших механизмов, а также для размещения сооружений и устройств СЦБ, связи и энергоснабжения. С уширением обочин увеличивается устойчивость откосов земляного полотна. По этим причинам рекомендуют делать ширину обочины 0,6—0,7 м, но не менее 0,4 м. [c.6]

Верхнюю часть земляного полотна второго пути выше отметки бровки основной площадки существующего земляного полотна отсыпают из дренирующих грунтов, а на участках, где на обочине имеется слой балласта, часть полотна выше контакта его с подстилающим-глинистым грунтом отсыпают тоже из дренирующих грунтов (размер й на рис. 13). [c.24]

Конструктивные элементы. Основная площадка однопутного земляного полотна железнодорожного пути выполняется в виде трапеции с размерами, показанными на рис. 28.1, а двухпутного — двускатным, как показано на том же рисунке. При дренирующих грунтах земляного полотна (с коэффициентом фильтрации более 0,5 м/сут при открытой балластной призме и более 1 м/сут при заглубленной) основную площадку делают горизонтальной. [c.219]

Типовой поперечный профиль выемки приведен на рнс. 6.2. Основная площадка при эtoм имеет те же размеры, что и при насыпи С каждой стороны основной площадки земляного полотна в выемках устраиваются продольные канавы для, отвода воды, называемые кюветами. Они имеют глубину не меНее 0,6 м, ширину,по дну не менее Р,4 м и продольный уклон дна нС менее 0,002. Вынутый при сооружении выемки грунт, не используемый -для сооружения насыпи в другом месте, укладывается за откосом выемки с на- горной стороны в правильные призмы, называемые кавальерами. Для перехвата и отвода притекающих к выемке поверхностных вод за кавальерами сооружаются нагорные канавы, а на полосе между кавалье- [c.51]

Нормальные размеры ширины основной площадки земляного полотна на эксплуатируемой сети соглавно утвержденным МПС 13 ноября 1967 г. тийовымпоперечным профилям балластной призмы указаны в табл. 5. Такая ширина основной площадки определяется необходимостью разместить на ней балластную призму, имеющую размеры, установленные типизацией верхнего строения пути, при достаточных размерах обочин. [c.19]

Причшы возникновения оседание насыпи и подъемка пуги на балласт для компенсации осадки наращивание толщины балласгного слоя до нормативных величин первоначальная ширина основной площадки земляного полотна недостаточна для размещения балластной призмы с современными размерами повреждение обочин вследствие недостаточного укрепления ее, деформация грунта и балласгного слоя в местах неорганизованного движения пешеходов, складирования материалов верхнего строения пути. [c.151]

На однопутных линиях основная площадка имеет форму трапеции, у которой средний элемент шириной 2,3 м поднят над уровнем бровок земляного полотна на 0,15 м (см. рис. 5). Такая форма основной площадки позволяет при строительстве йути уложить на ней шпалы с рельсами, чтс подавать поезда с балластом, а размер 2,3 м (несколько меньший длины шпалы) исключает образование замкнутого углубления от вдавливания шпалы в грунт земляного полотна. На двухпутных линиях основной площадке придают форму треугольника, вершина которого на 0,2 м выше уровня бровок (см. рис. 6). [c.10]

Д/4 — размер смешения оси верхнего сфоешш пути отностгепьио оси земляного полотна дЯ — величина поднятия бровки земляного полотна относительно первоначального (построечного) положения — величина осецания основной площадки [c.58]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...