Обвалы земляного полотна

Обвалы земляного полотна 133, 142 [c.760]

Капитальный ремонт земляного полотна включает следуюш,ие работы ликвидацию или прекращение роста и вредного воздействия на состояние пути балластных корыт, пучин, оползней, размывов, обвалов и других деформаций восстановление и ремонт всех водоотводных, дренажных, защитных, укрепительных, регуляционных сооружений земляного полотна исправление, досыпку и укрепление конусов мостов уширение земляного полотна до нормальных размеров, где это необходимо. [c.72]

Атмосферные осадки и грунтовые воды переувлажняют земляное полотно и способствуют размыву и сползанию откосов. В горах они могут вызвать оползни, обвалы, селевые потоки и другие явления, разрушающие дорогу. При возведении земляного полотна должна быть создана такая система поверхностного водоотвода, при которой вся вода, притекающая к дороге и стекающая с ее поверхности, отводится в ближайшие водоемы. В состав сооружений поверхностного водоотвода входят боковые канавы в выемках и вдоль насыпей высотой до 1,5 м, боковые выработанные резервы, нагорные канавы у выемок, канавы, отводящие воду от дороги в водоемы, лотки на горных дорогах и др. [c.55]

Лечение по отдельным проектам больных мест земляного полотна пучин, осадок, оползней, обвалов, осыпей, балластных корыт и лож, грязевых мешков и других болезней земляного полотна и основания насыпей. [c.14]

Для постройки железной дороги отводят полосу земли, ширина которой на перегонах соответствует поперечным профилям земляного полотна с учетом прилегающих к нему водоотводных и других сооружений и устройств и перспективы развития линии. При прохождений трассы по землям, используемым под особо ценные культуры, а также в населенных пунктах и других стесненных условиях, земляное полотно разрешается устраивать без резервов, кавальеров, вместо водоотводных канав делать лотки и др. Благодаря этому уменьшается ширина полосы отвода. В местах, подверженных снежным и песчаным заносам, полосу отвода делают шириной, достаточной для размещения защитных устройств и лесонасаждений. Если железная дорога пересекает лесной массив, то полосы леса шириной по 500 м в каждую сторону, а также полосы леса, где вырубка может отразиться на устойчивости склонов гор и косогоров или вызвать появление снежных обвалов, выделяют в специальные зоны. В местах расположения станций и других железнодорожных объектов ширину полосы отвода увеличивают с учетом перспективы их развития и полосы, необходимой для защитных насаждений. Расстояние от оси крайнего пути станции до границы полосы отвода должно быть не менее 10 м. Границы полосы отвода обозначают специальными знаками. [c.54]

К искусственным сооружениям относятся также подпорные стены для поддержания крутых откосов земляного полотна, галереи (рис. 19), защищающие путь в горах от обвалов и снежных лавин, сооружения, регулирующие протекание воды под мостами и предохраняющие мосты от подмыва и др. [c.57]

В, зависимости от геологического строения, гидрогеологических и гидрологических условий, рола и состояния горных пород, характера и причин деформаций земляного полотна для обеспечения его прочности, устойчивости и защиты от обвалов, осыпей и подмывов применяют [c.93]

Содержание земляного полотна включает а) планировку обочин и откосов насыпей и выемок с уборкой оползней, обвалов, селевых выносов, снежных обвалов и т. д. б) уход за резервами, отвалами, защитными и укрепительными сооружениями в) уход за зелеными насаждениями, скашивание травы и рубку кустарника г) содержание в чистоте и порядке дорожной полосы д) утюжку и профилировку летних и тракторных путей е) установку и уборку снегозащитных устройств. [c.60]

В конце весеннего периода, когда грунт несколько подсохнет, проводят работы по засыпке промоин, исправлению бровки земляного полотна, убирают оплывший грунт с откосов выемок, подсыпают обрушившиеся откосы насыпей, на горных дорогах, кроме того, убирают обвалы и оползни. Одновременно начинают систематические работы по планировке обочин, исправлению откосов и т. д. [c.150]

Несоблюдение правил проектирования, возведения и содержания земляного полотна может привести к появлению в нем различных деформаций, повреждений и к разрушению. Масштабы их могут быть разными от незначительных просадок до крупных разрушений типа обвалов или размывов, создающих угрозу безопасности движения поездов либо приводящих к длительным перерывам или ограничениям скорости движения. [c.28]

В весенний период (при выходе пути из зимы) особое внимание уделяют выявлению наиболее опасных весенних расстройств деформаций земляного полотна (осадки, сплывы откосов, отколы, обвалы, трещины, начинающиеся размывы), особенно в больных местах разжижений балласта или выплесков скоплений талых вод, переполнений кюветов и выхода воды на обочину застоев воды из-за загромождения сечения кювета или лотка, препятствий для прохода воды через отверстия малых мостов или труб скопления воды на поверхности балластной призмы из-за отсутствия просвета между подошвой рельса и балластом и неровностей на поверхности призмы, особенно в стыках, неправильно очищаемых зимой от снега. [c.20]

Если деформации земляного полотна легко обнаружить наружным осмотром, например трещины на откосах и обочинах, обрушения, сплывы, обвалы, размывы, то болезни земляного полотна редко удается обнаружить визуально и они могут долго оставаться скрытыми для их обнаружения закладывают шурфы, исследуют грунты. [c.118]

Лечение по проектам больных мест земляного полотна—пучин, осадок, оползней, обвалов, балластных корыт и других болезней [c.251]

Автомобильные дороги оказывают существенное влияние на окружающую природу, изменяя или прерывая пути миграции диких животных, нарушая водно-тепловой режим местности, существовавший до постройки автомобильной дороги, создавая микроклимат вблизи земляного полотна, загрязняя окружающую местность противогололедными слоями, отработавшими газами движущихся по дороге автомобилей и шумом, возникающим при движении транспортных средств. Дорога может активизировать или нейтрализовать неблагоприятные природные процессы типа эрозии, дефляции, заболачивания местности, проявления карста, образования или исчезновения селевых потоков, оползней, обвалов и т. д. [c.106]

Проф. Г. М. Шахунянц предложил следующую классификацию деформаций земляного полотна деформации основной площадки, пучины, оседания, расползания, провалы, оползни и сдвиги, обвалы, осыпи, лавины, размывы и подмывы, повреждения и загромождения. [c.126]

Различные природные условия влияют на характер службы дорожных сооружений и определяют их состояние. К природным факторам, влияющим на состояние дорожных сооружений, относят рельеф местности, почвенно-грунтовые, гидрогеологические и климатические условия. Рельеф местности, классифицируемый на равнинный, холмистый, горный и высокогорный, определяет преобладающий тип земляного полотна дороги (высоту насыпей, протяжение участков с вые.мками и предельную их глубину, косо-горность и т. д.), а также вид водоотводных устройств и их эффективность. Почвенно-грунтовые условия различаются в зависимости от характера наслоения грунтовой толщи, вида и свойств грунтов. Гидрогеологические условия характеризуют расположение зе.мляного полотна по отношению к уровню грунтовых вод, устанавливают возможные выклинивания грунтовых вод, позволяют предопределять возможные оползни, обвалы, размеры пучи-нообразований и т. д. [c.19]

Обледенение покрытий является одним из наиболее частых причин дорожно-транспортных происшествий. Весной паводки и ледоход разрушают и смывают земляное полотно, мосты и трубы и наносят большой урон дорожному хозяйству. Особенно разрушительно действие потоков воды в горных районах, где из-за большой крутизны горных склонов несущиеся потоки воды, размытого грунта и каменной массы (сели) разрушают дороги и заваливают их огромными переувлажненными массами рыхлых грунтов и обломков горных пород. Зимой в горных районах дороги страдают от обвалов и лавин, засыпающих дороги снегом и камнями. Обеспечение движения по горным дорогам в этих условиях становится настолько затруднительным, что большинство очень важных автомобильных магистралей (например. Военногрузинская дорога, дорога Ташкент-Коканд) приходится закрывать на зиму. В районах вечной мерзлоты разрушительные воздействия на дороги, помимо самой вечной мерзлоты, оказывают также наледи. А в пустынях дороги и мосты могут выходить из строя, будучи занесенными движущимися сыпучими песками, переносимыми ветрами. [c.20]

Содержание дорожных одежд включает следующие работы а) систематическую очистку покрытий от пыли, посторонних предметов, снега, льда, уборку катуна, обвалов, обеспыливание покрытий б) устранение скользкости покрытий во время гололеда в) уход за пучинистыми и слабыми участками (сюда входят временное ограничение и регулирование движения, закрытие щитами одежд с недостаточной несущей способностью, засыпка песком и шлаком, уборка этого материала, открывание и заделка воздушных воронок, пропаривание земляного полотна и [c.59]

Особые требования к устройству и содержанию земляного полотна возникают в сложных случаях при его расположении на вечной мерзлоте (например, в районе БАМа, см. главу 19), поймах рек, морских побережьях, в горных районах, где бывают обвалы, снежные лавины, оползни, в районах землетрясений и т.д. Эти требования будут рассмотрены в п. 1.9. [c.8]

От обвалов путь защищают различными улавливающими сооружениями, задерживающими обваливающиеся части породы. К ним относятся улавливающие полки (в уровне с бровкой земляного полотна или значительно ниже), улавливающие стены (рис. 70), заградительные валы. На осЪбо угрожаемых обвалами местах наиболее надежным, хотя и дорогим средством обеспечения безопасности движения поездов является устройство перекрывающих пути галерей (рис. 71). Для [c.76]

В случае непринятия предупредительных мер при сооружении земляного полотна в горных районах могут произойти обвалы. Они образуются вследствие того, что на прилегающих к железнодорожному полотну склонах, сложенных неоднородными горными породами, часть пород подвергается выветриванию значительно быстрее других, или из-за наличия на таких склонах отдельных каменных глыб и валунов. Обвалы характеризуются тем, что массивы не сползают, а падают и при падении опрокидьшаются. При горных обвалах целые глыбы отделяются от скального массива и загромождают путь (рис. 88). Меры борьбы о обвалами указаны в 6. [c.93]

Повышение осевых и погонных нагрузок на путь, рост грузонапряженности, т. е. частоты приложения нагрузок, значительно увеличивают напряженность работы основной плош,адки земляного полотна. Поэтому наряду с мерами укрепления земляного полотна в местах, подверженных оползням, обвалам, размывам, все большее значение приоб- ретает повышение несущей способности грунтов основной площадки и ликвидация неравномерного пучения пути. [c.194]

Порядок осмотр- и наблюдений за неустойчивыми участками земляного полотна, подверженными обвалам, оползням, размывам и другим деформациям, угрожающим бесперебойному и безопасному движению поездов, должен устанавливаться для каждого участка специальной местной инструкцией, разрабатываемой начальником дистанции пути и утверждаемой начальником отделения железной дороги, а при безотделенческой структуре управления — начальником службы пути (приложение 9). [c.16]

За неустойчивыми местами земляного полотна в сложных инженерно-геологических условиях, а также участками железных дорог, имеющими на значительном протяжении оползни, обвалы, размывы, карсты и другие дефекты, постоянные наблюдения должны осуществлять инженерно-геологические базы и путеобследовательские станции по земляному полотну при службах пути. Однако эти наблюдения не заменяют систематического текущего надзора и систематических осмотров. [c.20]

Неустойчивые места земляного полотна (балластные корыта, пучины, оползни, размывы, обвалы, карст, термокарст и др.) [c.62]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...