Конструкции земляного полотна

Классификация слабых грунтов, конструкции земляного полотна на них [c.75]

Конструкции земляного полотна на болотах (табл. 8.1) принимают с учетом типа болот, свойств болотных грунтов, капитальности дорожных сооружений и экономической целесообразности. При строительстве дорог с усовершенствованными капитальными или облегченными типами покрытий применяют конструкции, при которых не должно быть осадки земляного полотна после устройства дорожной одежды. [c.75]

Конструкция земляного полотна [c.76]

Дороги должны быть построены таким образом, чтобы прочность и устойчивость их были обеспечены при всех условиях независимо от меняющегося в течение года температурного и водного режимов. Поэтому конструкция земляного полотна разрабатывается с учетом характера грунта и климатических особенностей местности. [c.18]

Дренажную конструкцию следует проектировать с учетом притока воды, поступающей в основание дорожной одежды в расчетный период, фильтрационных способностей материала, конструкции земляного полотна и типа водоотводящих устройств. При использовании материалов с коэффициентом фильтрации йф<4 м/сут толщину дренирующего слоя Лд необходимо определять из условия своевременного отвода воды, так как временное размещение ее в этом слое обеспечивается при материалах с к >Ь м/сут йд рассчитывают на временное размещение воды в дренирующем слое, что обеспечивает своевременный отвод ее после оттаивания водоотводящих устройств при йф=4...5 м/сут необходимо выполнять расчеты как на обеспечение своевременного отвода воды, так и на временное размещение ее при йф>10 м/сут расчет толщины дренирующего слоя ведут на своевременный отвод воды из основания дорожной одежды. [c.185]

Конструкция земляного полотна на территориях промышленных предприятий или на других территориях, где делается планировка рельефа, находится в прямой зависимости от характера этой планировки. [c.220]

Настоящая Инструкция устанавливает виды, периодичность, сроки и порядок осуществления надзора за земляным полотном, включая современные методы обследования, требования к конструкциям земляного полотна и его сооружениям состав работ по текущему содержанию земляного полотна и его сооружений, в том числе в сложных инженерно-геологических условиях, особенности текущего содержания деформирующихся участков земляного полотна условия назначения капитального ремонта земляного полотна основные мероприятия по капитальному ремонту и усилению земляного полотна и его сооружений, выполняемые [c.5]

II. КОНСТРУКЦИИ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА [c.11]

ТИПИЧНЫЕ КОНСТРУКЦИИ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА в ЗОНЕ ОСНОВНОЙ ПЛОЩАДКИ [c.59]

Неотложные меры устранение завалов из обрушившихся пород, восстановление поврежденных конструкций земляного полотна, защитных и укрепительных сооружений, верхнего строения пути ограничение скоростей движения поездов, вплоть до пропуска их с проводником, впредь до получения заключения специалистов о надежности и безопасности откоса (склона) профилактическое обрушение неустойчивых массивов скальных пород. Все работы на откосах или склонах по 4 99 [c.99]

Для ограждения земляного полотна от разрушительного действия поверхностных вод необходимо, чтобы конструкции земляного полотна и проезжей части способствовали быстрому отводу воды от дороги. При хорошей ровности покрытия придание проезжей части поперечного уклона в пределах 15—40%о, а грунтовым обочинам — 30—50%о в зависимости от типа укрепления обеспечивает быстрый отвод поверхностной воды за пределы земляного полотна. [c.51]

Увеличение сопротивления цепи утечки тягового тока через присоединяемые к рельсам конструкции достигается специальными изолирующими элементами или установкой искровых промежутков. Соединительные провода во всех случаях прокладываются изолированно от балласта и земляного полотна. [c.37]

В книге дано теоретическое обоснование и приведены практические приемы использования метода при решении физически нелинейных задач механики. Описаны способы составления универсальных алгоритмов и современных вычислительных комплексов на ЭВМ третьего поколения. Рассмотрены конкретные примеры расчета транспортных сооружений, связанные с вопросами устойчивости земляного полотна, определения напряженно-деформированного состояния дорожных одежд, пролетных строений и отдельных узлов мостовых конструкций. [c.2]

Защитные конструкции и мероприятия для предотвращения размыва земляного полотна, русел, берегов, опор сооружений [c.30]

Реконструкция пути предусматривает полное оздоровление и укрепление земляного полотна и водоотводных сооружений улучшение плана и профиля линии переустройство стрелочных горловин и перекладку стрелочных переводов оздоровление и при необходимости усиление и переустройство искусственных сооружений, переездов ликвидацию негабаритных мест устройство вдоль пути в необходимых случаях постоянных ограждений укладку верхнего строения пути более мощной и совершенной конструкции (рельсов не легче типа Р65 с новыми скреплениями, бесстыкового пути, новых стрелочных переводов, щебеночного балласта с толщиной слоя под шпалой не менее 35 см, новых шпал, переводных и мостовых брусьев) и др. [c.331]

Строительно-монтажные работы выполняются непосредственно на строящемся объекте. На автомобильных дорогах к строительно-монтажным относятся работы по постройке земляного полотна, дорожной одежды, линейных зданий, временных сооружений и т. д. При использовании на строительстве сооружений заранее изготовленных деталей и конструкций строительные работы превращаются в монтажные. Не менее 90% строительно-монтажных работ — это сооружения дороги со всеми ее элементами, не более 10%—это временные сооружения, предназначенные для обслуживания основного строительства. [c.5]

Рис. 8.1. Конструкции поперечного профиля земляного полотна на болотах

Обочины земляного полотна должны иметь поперечный уклон на 20°/оо больше поперечного уклона проезжей части. Ремонт неукрепленных обочин заключается в их планировке и уплотнении со срезкой завышения и подсыпкой занижения. В населенных пунктах в зависимости от частоты наездов на обочины транспортных средств и степени увлажнения обочины укрепляют материалами требуемой прочности. Конструкция принимается по расчету в соответствии с ВСН 39-79 [41]. [c.278]

В комплект аппаратуры входят 1 аппарат руководителя работ Сигнал Р , 2 аппарата сигналистов Сигнал С , источники электропитания — 8 сухих гальванических элементов для аппарата Сигнал Р и по 4 элемента для каждого аппарата Сигнал С , 3 штанги для подсоединения каждого из аппаратов к линии связи поездного диспетчера. Сигналисты, назначенные руководителем работ (прошедшие инструктаж, ознакомленные с конструкцией аппаратов и умеющие ими пользоваться), подсоединяют аппараты к линии связи против того места, где они охраняют петарды. Аппараты должны подключаться проводами достаточной длины, обеспечивающей их установку на обочине земляного полотна. [c.209]

Земляное полотно является основным элементом нижнего строения железнодорожного пути. Оно представляет собой инженерную конструкцию, выполненную преимущественно из грунта, на которой размещается верхнее строение пути. Земляное полотно предназначено для восприятия давления от подвижного состава, передаваемого через элементы верхнего строения пути. От его состояния зависит работа верхнего строения и в целом пути. [c.110]

В отличие от остальных разделов Справочника инженера-путейца, содержащих комплекс основных сведений по конструкции и содержанию верхнего строения пути и земляного полотна, в разделе Искусственных сооружений приводятся лишь некоторые сведения по отдельным вопросам этой обширной области, как составной части путевого хозяйства. [c.184]

Капитальный ремонт земляного полотна и. его сооружений производится по технологическим процессам, разработанным с учетом максимального применения механизации с использованием в ряде случаев сборных конструкций из железобетона заводского или полигонного изготовления. [c.299]

Приемку скрытых работ производят для оформления разрешения на производство последующих работ. Скрытыми называют работы, выполняемые на конструкциях, которые будут закрыты при последующих работах. Например, работы по земляному полотну, которое может быть закрыто при укладке основания, работы по основанию, которое может быть закрыто устраиваемым покрытием, и т. д. [c.100]

Следует учитывать, что земляное полотно удовлетворяет требованиям прочности и устойчивости при определенных гидрогеологических условиях, для которых разрабатывался и осуществлялся его проект. Если эти условия в процессе эксплуатации изменятся в худшую сторону, то может произойти оползание, обвал или другая деформация вполне устойчивого до этого времени земляного полотна. Например, при выполнении различных работ вблизи железнодорожного полотна может быть нарушена работа водоотводов пересыпаны водоотводные канавы, в существующую сеть и даже в кюветы выведены другие водоотводы (из города, района), сбрасывающие в них воду, что не предусмотрено проектом, размерами и конструкцией водоотводов железнодорожного полотна. Имелись случаи выработок в грунтах под полотном и в близком соседстве с ним, особенно в угольных и рудных районах. Большие осложнения вызывает подтопление насыпей вследствие устройства плотин на реках или резкого возрастания скорости течения и повышения горизонтов воды при неорганизованном сбросе ее из водохранилищ. [c.89]

Руеинский В.И. Оптимальные конструкции земляного полотна. — М. Транспорт, [c.517]

В типовых конструкциях земляного полотна для отвода поверхностных вод от него предусмотрено устройство кюветов, нагорных и других канав, а земляному полотну придана форма, < спечивающая беспрепятственный сток воды с него к водоотводам. Полосу отвода планируют так, чтобы не получалось застоя воды. [c.30]

Поперечные профили насыпей на болотах устанавливают в зависимости от типа болота, его глубины, уклона минерального дна. Конструкцию земляного полотна при этом (частичное или полное удаление торфа в основании, отсыпка насыпей без выторфовывания, сооружение насыпей на еланях или песчаных сваях) выбирают на основе техникоэкономических расчетов с учетом типовых приемов проектирования, проверенных многолетней практикой. [c.73]

Конструкции земляного полотна в I дорожно-климатической зоне следует назначать с учетом температурного режима толщи грунтов и их физико-механических свойств, определяющих величину осадки основания насыпи при оттаивании в период эксплуатации. Как правило, земляное полотно следует проектировать на основе теплотехнических расчетов исходя из принципов направленного регулирования уровня залегания верхнего горизонта вечномерзлых грунтов (ВГВМГ) в основании насыпи в период эксплуатации дороги. [c.463]

Основные технические решения проектов новых или реконструкции существующих внутрихозяйственных дорог (элементы плана, продольного и поперечных профилей, типы пересечений и примыканий дорог, конструкции земляного полотна и дорожной одежды) должны приниматься на основе результатов сравнения технико-экономических показателей вариантов, учитывая категорию дороги, ее назначение, перспективную интенсивность движения, состав и нормативную нагрузку иа ось транспортных средств, намечаемые способы производства и сроки строительных работ, наличие местных дорожно-строительных материалов или (при их отсутствии) затраты на изготовление, транспортирование и складирование строительных материалов и изделий, наличие производственной базы дорожно-строительных организаций, ценность занимае.мых дорогой сельскохозяйственных угодий, специализацию и технологию сельскохозяйственного производства, сезонность работ, климатические, топографические, инженерно-геологические, гидрогеологические и другие условия района строительства. [c.477]

В случаях применения геотекстиля в конструкции земляного полотна, расстояние от кабеля до покрытия из геотекстиля должно быть не менее 0,25 м, глубина от обочины до кабеля не менее 0,5 м. [c.181]

С начала 30-х годов на работах по сооружению верхнего строения пути стали применять предложенные В. И. Платовым путеукладчики (рис. 58) — передвижные машины кранового типа для укладки рельсо-шпальной решетки (рельсов, скрепленных со шпалами), звенья которой, равные длине одного рельсового звена (12,5 м), заготовлялись на звеносборочных базах. Тогда же началось применение балластировочных машин (балластеров), спроектированных Ф. Д. Барыкиным, П. Г. Белогорцевым и В. А. Алешиным и производящих подъемку рельсо-шпальной решетки, дозирование и разравнивание по ширине пути слоя балласта, предварительно выгруженного на обочины земляного полотна, и последующую рихтовку пути (его выправление относительно проектной продольной оси). С 1932 г. начался выпуск путевых стругов Ф. Д. Барыкина и Н. В. Корягина, использовавшихся для очистки кюветов и срезки обочин полотна, а в 1940 г. В. А. Алешиным, Г. М. Девьяковичем и А. В. Лобановым была разработана конструкция электробалластера с электромагнитами подъемной силой 30 т для вывешивания рельсо-шпальной решетки и со специальными электроустройствами для автоматического выправления перекосов пути. [c.220]

В третье издание Справочника внесены изменения, связанные с выходом новых нормативных документов в 1969, 1970, 1971, 1972 1973 и 1974 гг. Правил технической эксплуатации. Инструкции по сигнализации. Инструкции по текущему содержанию пути, Ука заний по проектированию земляного полотна железных и автомо бильных дорог. Указаний по исправлению пути на пучинах. Тех нических требований на проведение работ по подготовке к вводу в опытную эксплуатацию линии Москва — Ленинград для движе ния пассажирских поездов с максимальной скоростью 200 км/ч а также ГОСТов на рельсы, шпалы, брусья, рельсовые скрепле ния, балластные материалы. Кроме этого, дополнены характеристи ки освоенных промышленностью рельсов Р75 и термоупрочненных новых конструкций пути — бесстыкового из рельсов Р75, стрелоч ных переводов для больших скоростей, а также все, что касается новых технологических процессов. [c.3]

В районах вечной мерзлоты земляное полотно устраивают преимущественно в насыпях, принимая его конструкцию и способы производства работ в зависимости от типов водно-мерзлотного режима грунта земляного полотна, водо- и льдона-сыщенности деятельного слоя, наличия пригодных грунтов для возведения земляного полотна и экономической целесообразности. Насыпи из сухих глинистых или крупнообломочных, щебенистых и песчаных грунтов возводят в любое время года без ограничения высоты. Однако желательно использование холодного периода года, когда проезд транс- [c.85]

Конструкции укрепления земляного полотна могут быть различными и зависят от высоты насыпи или глубины выемки и крутизны откосов свойств грунтов и погодно-климати-ческих условий, ледохода на реке и быстроты течения воды, наличия или отсутствия местных материалов. [c.100]

Конструкцию дорожной одежды с грунтовыми улучшенными.покрытиями принимают серповидного профиля. В этом случае не нарушается структура грунта земляного полотна, уплотненного укаткой и движением автомобилей, не требуются затраты механической энергии на разрыхление плотного грунта и его размельчение. При полукорытном профиле затруднено уплотнение основания, хуже обеспечивается водоотвод. Его целесообразно применять только при укреплении грунта известью. [c.111]

Организация работ по устройству ирорезей непосредственно связана с их размерами, конструкцией и характером земляного полотна в месте прорези. [c.175]

Развитие рельсового транспорта в нашей стране началось с постройки з-аводских рельсово-лежневых путей. В 1764 г. гидротехник Кузьма Фролов применил на Колывано-Воскресенских заводах на Алтае механическую канатную тягу по рельсо-лежневым внутрицеховым путям, имевшим форму желоба вагонетки с рудой перемещались по путям канатами от вала водяного колеса. В 1788 г. в Петрозаводске на Александровской пушечном заводе была-сооружена рельсовая дорога с чугунными рельсами протяженностью 173,5 м, а через 21 год сын Кузьмы Фролова —горный инженер Петр Фролов закончил строительство на Змеиногородском руднике на Алтае первой в мире чугунной дороги с конной тягой. Дорога протяженностью 1,86 км имела рельсы выпуклой формы, насыпи, выемки, мосты, поворотный круг. Предложенная Петром Фроловым конструкция рельсов, земляного полотна и мостов в значительной мере предопределила последующее развитие этих основных элементов железнодорожного пути. Аналогичные дороги были построены во Франции через 13 лет, в Америке через 17 лет. [c.13]

Для лечения больных мест земляного полотна используются п р о-резекопатели, станки для бурения горизонтальных и наклонных скважин для выпуска в о д ы из балластных корыт или мешков. Особенно эффективным для этой цели оказался пневмопробойник конструкции Института горного дела Сибирского отделения Академии наук СССР. Пнев- юпpoбoйник работает по принципу пневматических машин ударного действия (отбойного молотка и др.). Корпус имеет форму гладкого цилиндра, заостренного в передней части, и при работе движется подобно забиваемой свае, уплотняя грунт вперед и в стороны и оставляя за собой скважину диаметром до 200 мм. После пробивки скважины в нее можно ввести дренажную трубу или дренажный заполнитель. Вес пневмопробойника 80 кг, скорость пробивания скважин в грунтах II категории 15—30 м1ч, а в грунтах III категории — 8—15 м1ч. [c.166]

Конструкция и типы рельсов, применяемых для подкрановых путей. Правила расположения стыков, допускаемые величины зазоров, крепление стыков, крепление рельсов к шпалам, назначение подкладок и костылей. Назначение и устройство крестовин и переводных стрелок. Устройство земляного полотна, подсыпка балласта (песок, гравий, щебень), расположение и раскладка шпал. Допускаемые отклонения в точности укладки путей между центрами рельсов по колее, по разности высот между головками рельсов. Дситустимые уклоны пути и радиусы закруглений. Заземление подкрановых путей. Основные виды неисправностей подкрановых путей, нормы износа и выбраковки подкрановых рельсов. Правила обслуживания и ухода за подкрановыми путями. [c.522]

К работам по капитальному ремонту земляного полотна также относится восстановление или замена отдельных конструктивных элементов противодеформацнонных сооружений в объеме 30% и более при сохранении существующей конструкции, а также устройство дополнительных сооружений (водоотводных, дренажных укрепительных, защитных, регуляционных и других), обеспечв вающих устойчивость и защиту земляного полотна в сложных ус ловиях. При технико-экономической обоснованности рекоменду ется производить замену деревянных конструкций железобетов ными, а также замену устаревших конструкций — современными типовыми. [c.4]

П у ч и н о о б р а 3 о в а н и е — это происходящее в зимний период, при переувлажнении грунтов земляного полотна, увеличение их в объеме за счет замерзшей воды, заполнившей поры и промежутки между частицами грунта, приводящее к подъему дорожной одежды по сравнению с уровнем покрытия в летний период. Увеличение в объеме насыщенных водой грунтов происходит при переходе воды в лед (как известно, при этом объем увеличивается на /п), который как бы раздвигает частицы грунта и вызывает увеличение объема земляного полотна и поднятие дорожной одежды и покрытия. Пучинообразование, вызывающее поднятие дорожной одежды сверх допустимой для данной конструкции величршы, приводит к значительным деформациям и даже разрушениям дорожных одежд. [c.24]

При правильно спроектированной конструкции дорожной одежды и верхней части земляного полотна, при наличии доста- [c.25]

Однако такая работа возможна только на дорогах, построенных с правильно спроектированным земляным полотном, на обочине которого не расположено ни ограждений, ни дорожных знаков. Для этого необходимо, чтобы земляное полотно имело пологие откосы, чтобы не требовалось устанавливать ограждения даже при насыпях высотой более 1,2—1,5 м, а все знаки были поставлены за пределами бровки на присыпных к земляному полотну бермах. Для легких плужных снегоочистителей плуги монтируют на обычные грузовые автомобили после окончания снегоуборки их снимают, а грузовики переходят на другую работу. Более совершенными являются одноотвальные снегоочистители с боковым крылом конструкции ЦКБ Минавтошосдора РСФСР, смонтированные- на грузовых автомобилях ЗИЛ-164. Применяют также плужные снегоочистители Д-366, тоже с боковым крылом, смонтированные на шасси автомобиля ЗИЛ-150. Ширина очищаемой этими снегоочистителями полосы 2,45, а ширина захвата с крылом 4,1—4,2 м рабочая скорость до 30— 35 км/ч. Для патрульной снегоочистки важна высокая скорость движения, так как необходимо быстро очищать участки дороги при возможно меньшем числе снегоочистителей и, что самое главное, исключить образование снежных валов. При работе на скорости 60—80 км/ч отвал машины отбрасывает снег на расстояние 15—28 м и снег ложится за пределами земляного полотна ровным слоем. Поэтому валы по краям земляного полотна не образуются и отпадает необходимость в дополнительной работе по уборке валов снега. [c.130]

Если проводимых мероприятий недостаточно, то необходимо стремиться ускорить оттаивание мерзлого грунта в теле земляного полотна и удалить донник. В этих целях проводят искусственное оттаивание верхних выступов донника называют эту операцию пропариванием пучин . Для ее выполнения пробуривают через обочины и откосы земляного полотна отверстия в верхних частях донника и нагнетают через них пар. В качестве источника пара могут служить передвижные паровые котлы различных конструкций, созданные в различных дорожных организациях или выпускаемые промышленностью (ППК-51 и Д-163). Таким же способом оттаивают дренажные и водосточные трубы, если в них образуются ледяные пробки, препятствуюшие пропуску воды. Прибалтийские дорожники сконструировали специальные скребки для прочистки дренажных труб и воронок. [c.150]

Продолжительность периодов между ремонтами пути (межремонтные нормы) зависит от ряда факторов грузонапряженности, скоростей движения поездов, осевых нагрузок, конструкции пути, особенностей его плана и профиля, состояния земляного полотна, степени засоряемости балластного слоя и местных условий. [c.17]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...