Земляное дорожное полотно

Защита противорадиационная 164, 165, 175, 181, 185 Защита релейная 31 Земляное дорожное полотно 217, 220 [c.462]

Автогрейдер (табл. 20—21) предназначен для профилирования земляного полотна, возведения невысоких насыпей (до 0,6 м), перемещения грунта и дорожностроительных материалов, планировки и срезки откосов, выемок и насыпей, планировки поверхности земляного дорожного полотна, площадей и дорожных оснований. [c.207]

ДОРОЖНЫЕ МАШИНЫ предназначены для постройки земляного дорожного полотна [c.56]

Классификация Д. м. Дорожные машины по производственному признаку м. б. разбиты на следующие группы 1) машины для постройки земляного дорожного полотна, [c.57]

Основное назначение автогрейдеров — профилирование дорожного полотна, т. е. вырезание грунта из боковых канав и перемещение его к середине дороги с последующим разравниванием. Эти работы выполняют отвалом с рел ущими ножами, размещенным между передней и задней осями автогрейдера и подвешенным к его раме. Важное преимущество автогрейдера заключается в том, что им можно выполнять практически полный цикл земляных работ при строительстве автомобильных и железных дорог, начиная с подготовительных операций и кончая профилированием земляного полотна. [c.3]

Снег, сдвигаемый при патрульной очистке на обочины, скапливается и образует снежные валы, которые придают дорожному полотну очертание неглубокой и сильно заносимой выемки. Поэтому снежные валы на обочинах необходимо убирать или разравнивать, для чего успешно применяют автогрейдеры. Валы высотой до 40 см сдвигают с обочин за пределы земляного полотна при движении автогрейдера со скоростью до 15 км/ч. [c.149]

Другие ножевые мащины применяются в основном на планировочных дорожных работах и малопригодны для общестроительных земляных работ, поскольку для них необходимы большой фронт работ, равнинная местность, отсутствие крупных каменистых включений. Грейдер-элеваторы, кроме того, непригодны для работы в сыпучих грунтах, потери которых при передаче на конвейер достигают 40%. Принцип действия грейдер-элеваторов был использован при создании стругов (см. рис. 171, поз. 5). При этом дисковый нож был заменен косым в плане ножом длиной до 2 м. Автогрейдеры (см. рис. 171, поз. 3) являются узкоспециализированными машинами для профилирования дорожного полотна при срезании за один проход слоя грунта толщиной не более 0,20—0,25 м. Поэтому планировка со срезанием слоя грунта 1 м и более лучше выполняется скрепе-, рами и бульдозерами. [c.315]

Земляные работы, выполняемые в процессе строительства, заключаются в разработке различных выемок — котлованов и траншей в образовании насыпей — плотин, дорожного полотна, подсыпок территории, отвалов в планировке площадей, при которых небольшие выемки чередуются с подсыпками в обратной засыпке землей траншей, фундаментных котлованов в отделочных работах путем разравнивания и уплотнения насыпей. Кроме того, перед началом земляных работ часто приходится проводить подготовительные работы — очищать территорию от лесонасаждений и разрыхлять очень плотные или мерзлые грунты. [c.158]

Прицепные грейдеры и автогрейдеры предназначены для выполнения следующих работ профилирования в равнинной местности грунтовых дорог с устройством боковых канав треугольного или трапецеидального сечения глубиной до 0,6—0,7 м возведения насыпей из боковых резервов высотой до 1,2м устройства на косогорах дорожного полотна и террас для посадки растений и деревьев устройства в готовом дорожном полотне корыта для проезжей части дороги планировки земляного полотна срезки и планировки откосов выемок и насыпей перемешивания на дорожном полотне гравия или щебня с вяжущими добавками (смешение на месте) перемещения и разравнивания грунта и каменных материалов рытья боковых и отводных канав глубиной до 0,7 М-, устройства и очистки оросительных каналов ремонта и содержания грунтовых, гравийных и щебеночных дорог. [c.65]

Производство мелких земляных работ по выравниванию дорожного полотна в продольном направлении с засыпкой низких мест, срезкой небольших возвышенностей, подсыпкой подходов к мелким искусственным сооружениям выполняется при помощи скреперов различных типов для конной и тракторной тяги на колесах и на полозьях при емкости их от 0,1 до 1,25 4) Профилирование полотна [c.46]

В книге дано теоретическое обоснование и приведены практические приемы использования метода при решении физически нелинейных задач механики. Описаны способы составления универсальных алгоритмов и современных вычислительных комплексов на ЭВМ третьего поколения. Рассмотрены конкретные примеры расчета транспортных сооружений, связанные с вопросами устойчивости земляного полотна, определения напряженно-деформированного состояния дорожных одежд, пролетных строений и отдельных узлов мостовых конструкций. [c.2]

Требования к содержанию пути на линиях с высокоскоростным движением поездов. После введения движения поездов со скоростями более 120 км/ч в течение месяца состояние пути, земляного полотна и сооружений проверяется дорожным мастером не реже одного раза в неделю, бригадиром пути не менее двух раз в неделю. Кроме того, не реже двух раз в месяц путь проверяют вагоном-путеизмерителем, а рельсы — дефектоскопом. В дальнейшем дополнительные проверки производятся по мере необходимости. [c.339]

Дорожный мастер обязан принять меры для недопущения застоя воды в полосе отвода в местах осадок поверхности земли из-за горных выработок. При появлении трещин в земляном полотне или вблизи него их необходимо заделать однородным местным грунтом до ликвидации таких трещин за их развитием следует установить наблюдение. [c.342]

Два раза в каждую половину месяца, в дни, установленные начальником дистанции пути, осматривает и проверяет путь и стрелочные переводы по ширине колеи и уровню, а также осматривает все сооружения, земляное полотно, переезды и путевые устройства. Одна из этих проверок делается совместно с дорожным мастером [c.345]

Дорожный мастер во время работы машины идет по обочине земляного полотна и сообщает оператору номера точек делений на шейке рельса. [c.358]

Устранение весенних повреждений. После прохода весенних вод начальник дистанции пути с участием мостовых и дорожных мастеров осматривает все искусственные сооружения, водоотводные устройства и земляное полотно для выяснения объема повреждений от паводка. По результатам осмотра составляется план ликвидации повреждений силами бригад по содержанию и ремонту искусственных сооружений, земляного полотна или путевых бригад с учетом их выполнения в течение одного сезона. [c.516]

В учебнике изложены вопросы управления дорожным строительством, методы организации строительства и эксплуатации автомобильных дорог. Описаны технологические процессы сооружения земляного полотна, строительства дорожных одежд и малых искусственных сооружений. [c.2]

Строительно-монтажные работы выполняются непосредственно на строящемся объекте. На автомобильных дорогах к строительно-монтажным относятся работы по постройке земляного полотна, дорожной одежды, линейных зданий, временных сооружений и т. д. При использовании на строительстве сооружений заранее изготовленных деталей и конструкций строительные работы превращаются в монтажные. Не менее 90% строительно-монтажных работ — это сооружения дороги со всеми ее элементами, не более 10%—это временные сооружения, предназначенные для обслуживания основного строительства. [c.5]

В основной период выполняют все строительно-монтажные работы по проекту дороги Организуют четкое материально-техническое снабжение, бесперебойную работу производственных предприятий и рабочих бригад на строительстве мостов и труб, земляного полотна, дорожной одежды, на укрепительных работах, озеленении, ограждении и обстановке дороги. [c.8]

В зимних условиях технология многих дорожно-строительных работ усложняется. Возрастает опасность снижения качества земляного полотна и дорожной одежды. Усложнение технологии их устрой- ства вызывает удорожание работ. Выбор работ для производства в зимних условиях обосновывают технико-экономическими расчетами. Работы выполняют выборочно. [c.9]

Линейные работы более или менее равномерно распределены по длине строящейся дороги и повторяются на каждом километре с небольшими отклонениями от средних значений. К линейным работам относятся сооружение земляного полотна при невысоких насыпях или неглубоких выемках постройка железобетонных труб и малых мостов, постройка оснований, покрытий установка дорожных знаков, ограждений. [c.27]

Организационные разрывы — это перерывы между потоками или захватками, чтобы дать резерв фронта работ на случай нарушения ритма. Организационные и технологические разрывы могут быть большие, исчисляемые несколькими месяцами и даже до года. Например, СНиП 111-40—78 предусматривают заделы земляного полотна (до постройки дорожной одежды) от 30 до 100%. В некоторых случаях рекомендуется устраивать дорожную одежду на следующий год после возведения земляного полотна. [c.29]

Чтобы обеспечить требования СНиП 111-40—78 в отношении заделов земляного полотна, часто земляное полотно возводят за год до постройки дорожной одежды. В этом случае линейный календарный график составляют на два года, показывая на нем зимние работы. [c.41]

Рис. 4.6. Генеральный план строительства участка автомобильной дороги / — АБЗ 2 — грунтосмесительные установки 3 — ДСУ 4 — автоколонна 5 — участки старших прорабов (по постройке искусственных сооружений и линейных зданий по строительству земляного полотна по постройке дорожной одежды) 6 — границы зон обслуживания карьеров Л. М — комплекс линейного мастера, К. гр — карьер гравия

Земляное полотно возводят с опережением последующих работ (с заделом), размер которого должен обеспечивать непрерывное и равномерное устройство дорожных оснований и покрытий. Задел зависит от годового объема работ по устройству покрытий [c.55]

Окончательный выбор отряда машин производят путем сравнения принятых конкурирующих вариантов по основным технико-экономическим показателям. Сравнение вариантов выбора дорожных машин для возведения земляного полотна по приведенным сопоставимым затратам изложено в гл. 4. [c.59]

При операционном контроле проверяют правильность размещения осевой линии земляного полотна в плане соответствие высотных отметок земляного полотна отметкам продольного профиля плотность естественного основания (перед устройством вышележащих слоев земляного полотна) и дорожной одежды (в выемке) однородность и плотность грунтов в слоях насыпи поперечный профиль земляного полотна и ровность поверхности ширину земляного полотна и крутизну откосов правильность выполнения водоотводных и дренажных сооружений, укрепления откосов рекультивацию земель и др. [c.72]

Повышение производительности дорожных машин при сооружении земляного полотна может быть осуществлено по разным направлениям. Прежде всего необходима рациональная организация работ. [c.73]

Автоматизация рабочих процессов дорожных машин при возведении земляного полотна [c.74]

Конструкции земляного полотна на болотах (табл. 8.1) принимают с учетом типа болот, свойств болотных грунтов, капитальности дорожных сооружений и экономической целесообразности. При строительстве дорог с усовершенствованными капитальными или облегченными типами покрытий применяют конструкции, при которых не должно быть осадки земляного полотна после устройства дорожной одежды. [c.75]

Устойчивость земляного полотна а, следовательно надежность и прочность дорожной одежды, во многом зависят от степени и равномерности послойного уплотнения грунта в насыпи. [c.90]

Текущий контроль уплотнения земляного полотна выполняют полевые лаборатории при дорожностроительных организациях, а также контрольные посты при машинно-дорожных отрядах (звеньях), работающие под общим руководством центральной лаборатории строительства. [c.97]

До начала планировочных работ ликвидируют временные въезды на земляное полотно и съезды с него, которые не будут использоваться при устройстве дорожной одежды. [c.98]

При сооружении земляного полотна, если возможно, дорожную полосу следует очищать от леса и кустарника не на полную ширину полосы отвода, а только на минимально необходимую, сохраняя лесной массив. [c.106]

Перед устройством дорожной одежды низшего типа на дороге V категории должны быть построены искусственные сооружения, на площади основания насыпи и боковых резервов снят плодородный слой, возведено земляное полотно до низа дорожной одежды. Коэффициент уплотнения верхних слоев земляного полотна должен быть 1. Земляное полотно уплотняют катками при его постройке, а затем движением автомобилей. [c.109]

Часть полосы отвода (дорожной полосы), которая не входит в земляное (дорожное) полотно, называется обрезом. Обрез используют для прокладывания объезд-ных, тракторных и гужевых путей, велосипедных дорожек, размещения зеленых насаждений, снего- и пескозащитных ограждений, устройства водоотводных сооружений, складирования строительного материала для ремонта автомобильных дорог. [c.18]

Земляное (дорожное) полотно, кроме проезжей части, включает две обочины — справа и слева от проезжей части. Обочина предста л яет собой полосу безопасности, которая служит для случайного или вынужденного съезда с проезжей части. Обочина может использоваться как резервная полоса при расширении проезжей части, встречных разъездах, она имеет ширину от 2 до 3,75 м (на автомобильных дорогах IV—I катеГори П Для отвода дождевых и снеговых вод вдоль дорожного полотна устраиваются боковые каналы, называемые кюветами, глубиной от 0,3 до 0,8 м. [c.18]

Для упрощения показана только половина профиля сооружаемого земляного полотна дороги. Практически же профилирование заключается в последовательных круговых проходах автогрейдера с обеих сторон полотна. В верхней части схемы изображен требуемый профиль дорожного полотна. При первом проходе зарезание начинают от внешней бровки канавы с большим заглублением от вала. Вырезанный грунт отваливают на внутреннюю бровку. При втором проходе вырезанный валик грунта перемещают отвалом по полотну насыпи. Таким образом, постепенным зарезанием и перемещением грунта по насыпи сооружают заданный профиль полотна. Зарезание заканчивается при проходе I2, и последний грунт перемещается к оси дороги двумя проходами (14 к 15), а затем разравнивается проходом 16. Заключительный этап профилирования включает в себя отделку канавы с помощью стандартного откосника, установленного на отвале (проход 17), н чистовое разравнивание грунта по полотну дороги (проходы 18 и 19). При последней операции отвал автогрейдера оборудуют удлинителем. [c.120]

Проектирование незаносимого поперечного профиля земляного полотна дороги, т. е. подъем насыпи до незаносимой отметки, обеспечивающей беспрепятственный перенос снега через дорогу и размещение снега, сбрасываемого с дорожного полотна, без ухудшения обтекаемости дороги метелевым потоком [c.201]

ВОДООТВОД, система мероприятий и сооружений, служащих для отвода поверхностных и грунтовых вод от дорожной полосы. Поверхностная вода производит на дорожное полотно воздействие, к-рое можно классифицировать след. обр. а) Разрыв земляного полотна и других сооружений на полосе отвода. Размывание дорожного полотна может произойти при подходе воды с одной стороны, течении массы воды вдоль откоса насыпи или переливании через полотно в пониженных местах, б) Размыв откосов насыпей и выемок стекающей по откосам водой. Кроме того стекающая по откосам пода насыщает грунт, делает его неустойчивым и приводит к сползанию (сплывам) по уклону, в) Подтоп земляных соорушений снизу и образование капиллярной и гравитационной воды в теле сооружения, вызывающей потерю устойчивости земляных масс, г) Образование и питание грунтовых вод, угрожающих целости дорожного полотна и безопасной его работе. Для устранения возможности разрушительного воздействия поверхностной воды на сооружения необходимо а) не допускать притока поверхностной воды к дорожному полотну б) не допускать застаивания воды на дорожной полосе в) устраивать систему В. так, чтобы в процессе отвода воды она не повреждала ни полотна ни самих водоотводных сооружений. Система мероприятий по отводу д. б. направлена к тому, чтобы возможно быстрее и полнее отвести поверхностную воду специальными сооружениями в естественные водотоки, не позволяя ей застаиваться вблизи дорожных сооруи ений, и так, чтобы отвод воды не угрожал прочности этих сооружений. Систему В. дополняют водопропускные сооружения, назначение к-рых — пропустить воду с одной стороны дорожного полотна на другую при пересечении дорогой постоянных и временных водотоков. [c.499]

Составными частями дорожного полотна являются земляное лотно н боковые канувы. Земляное полотно состоиг из проезжей ти и двух обочии. На проезжей части непосредственно осуществляет ся движение транспортных средств. Чтобы обеспечить безопасное дви жение в любое время года и увеличить срок службы дороги, прое< жую часть покрывают бетоном, асфальтобетоном, брусчаткой, булыж ником, гравием и другими материалами. [c.347]

Дальнейшее интенсивное развитие механизация путевых работ получила в послевоенный период. В 1948 г. на строительстве линий Новокузнецк — Барнаул и Акмолинск — Павлодар с применением дорожно-строительных машин было выполнено 98% земляных работ и около 80% работ по балластировке пути [14]. Широкое применение на железнодорожной сети нашли электробалластеры, усовершенствованные в начале 50-х годов и приспособленные для подъемки пути с рельсами тяжелых типов. Придаваемые балластерам механизмы для уплотнения балласта под шпалами, для удаления загрязненного балластного слоя при производстве ремонтных работ и сконструированные А. М. Драговцевым щебнеочистительные устройства, обладающие производительностью до 3000 м 1час, значительно расширили комплекс выполняемых рабочих операций. Для доставки и механизированной разгрузки балласта с одновременной дозировкой его и разравниванием по ширине земляного полотна стали применять специальные полувагоны-дозаторы. К середине 50-х годов в связи с переходом металлургических заводов на выпуск рельсов длиной 25 м начался ввод в эксплуатацию дизельных путеукладчиков, производящих укладку 25-метровых звеньев рельсо-шпальной решетки. В последнее время на работах по уплотнению балластного слоя под рельсо-шпальной решеткой и рихтовке пути используются выправочно-подбивочно-отделоч- [c.220]

Объем работ и частота выполнения определяются натурным осмотром земляного полотна и его сооружений дорожным мастером совместно с бригадирами пути. Планируются эти работы в полумесячных графиках. В сложных условиях на горнообвальных, размывных, оползневых и других участках вид и характер работ по текущему содержанию земляного полотна устанавливаются начальником дистанции пути. [c.66]

Опыт разработки и внедрения КСУКП распространяется в школах передового опыта республиканских объединений. В каждом производственном объединении Минавтодора РСФСР созданы отделы качества, которые совместно с Гипродорнии координируют и контролируют работу дорожных организаций в области управления качеством работ. КСУКП будет все время совершенствоваться. В составе комплексной системы разработаны методы контроля и управления качеством возведения земляного полотна всех видов оснований асфальтобетонных, цементобетонных покрытий и др. [c.15]

На участках дорог, проходящих по местности 2-го и 3-го типов увлажнения, в целях уменьшения переувлажнения верхней части земляного полотна и низа дорожной одежды устраивают водо-, паронепроницаемые и капилляропрерывающие слои. Устройство их необходимо в насыпях, возвышение бровки которых не удовлетворяет требованиям СНиП П-Д.5-72, табл. 19. [c.58]

В состав дорожно-строительного отряда по возведению земляного полотна на сыпучих песках входят бульдозеры для расчистки и планировки основания и надвижки песка в насыпь тяжелый прицепной грейдер для разравнивания песка в насыпи и на придорожной полосе по-ливочно-моечные машины пневмо-колесные катки прицепные скреперы или тракторные тележки, подвозящие связный грунт для защитного слоя, а также автогрейдеры (движущиеся по защитному слою) для планировки грунта. [c.88]

Конструкцию дорожной одежды с грунтовыми улучшенными.покрытиями принимают серповидного профиля. В этом случае не нарушается структура грунта земляного полотна, уплотненного укаткой и движением автомобилей, не требуются затраты механической энергии на разрыхление плотного грунта и его размельчение. При полукорытном профиле затруднено уплотнение основания, хуже обеспечивается водоотвод. Его целесообразно применять только при укреплении грунта известью. [c.111]

Морозозащитные слои устраивают на дорогах, находящихся в неблагоприятных грунтово-гидрологиче- ских условиях в районах сезонного промерзания. Основными мероприятиями, обеспечивающими морозостойкость земляного полотна и дорожной одежды, являются применение в верхней части земляного полотна морозоустойчивых непучинис-тых или слабопучинистых грунтов устройство теплоизолирующих слоев, снижающих глубину промерзания увеличение высоты насыпи до требуемой согласно СНиП П-Д.5-72. [c.113]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...