Устройство корыта в земляном полотне

УСТРОЙСТВО УЛУЧШЕННЫХ ГРУНТОВЫХ ДОРОГ 29. Устройство корыта в земляном полотне [c.129]

Устройство корыта в земляном полотне грейдерами и автогрейдерами. Требуемый профиль корыта в уплотненном земляном полотне создают вырезкой в полотне и перемещением грунта на обочины. При Этом объем вырезанного в полотне грунта должен быть равен объему грунта в насыпи на обочинах. Корыто устраивают грейдером или автогрейдером при обычных круговых проходах. На фиг. 321 показана схема такой работы при устройстве корыта для дороги П1 класса. [c.451]

Устройство отверстий в земляном полотне горизонтальным бурением. Поперечные горизонтальные дренажи в насыпях и выемках устраиваются с применением горизонтального бурения вместо дренажных прорезей для осушения балластных корыт и мешков, когда в них обнаружено скопление свободной воды. Положение скважины в теле земляного полотна устанавливается с расчетом расположения забоя Е самой низкой точке балластного корыта или мешка и обеспечения уклона скважины 0,05—0,20 (рис. 68). [c.151]

Рнс. 89, Устройство корыта в готовом земляном полотне [c.129]

В выемках и нулевых местах корыто вырезают перед постройкой дорожной одежды обычно скреперами.. При устройстве корыта с присыпными обочинами земляное полотно при его возведении недосыпают на величину ДЯ и отсыпают шире на величину 2 АЯ т. [c.116]

Когда дорожную одежду предполагают укладывать вслед за возведением земляного полотна, корыто под покрытие устраивают сразу. В зависимости от высоты насыпи возможны разные способы устройства корыта. [c.130]

Более радикальным способом ликвидации балластных лож по сравнению с устройством поперечных дренажных прорезей является срезка верхней части земляного полотна, как и при балластных корытах, с полной ликвидацией балластных лож. При наличии в основной площадке балластных гнезд такая срезка верхней части земляного полотна необходима. [c.59]

Прицепные грейдеры и автогрейдеры предназначены для выполнения следующих работ профилирования в равнинной местности грунтовых дорог с устройством боковых канав треугольного или трапецеидального сечения глубиной до 0,6—0,7 м возведения насыпей из боковых резервов высотой до 1,2м устройства на косогорах дорожного полотна и террас для посадки растений и деревьев устройства в готовом дорожном полотне корыта для проезжей части дороги планировки земляного полотна срезки и планировки откосов выемок и насыпей перемешивания на дорожном полотне гравия или щебня с вяжущими добавками (смешение на месте) перемещения и разравнивания грунта и каменных материалов рытья боковых и отводных канав глубиной до 0,7 М-, устройства и очистки оросительных каналов ремонта и содержания грунтовых, гравийных и щебеночных дорог. [c.65]

Ширина проезжей части опытных участков дороги из сборных покрытий была 6,5 м. Плиты укладывали на подстилающий слой в 15 см из речного песка. Планировку земляного полотна и устройство корыта производили автогрейдерами. Окончательная планировка слоя песка выполнялась рейкой, а уплотнение — обильным увлажнением водой. [c.486]

Балластные корыта лучше всего ликвидировать сплошной односторонней или двусторонней срезкой верха земляного полотна с устройствами гидроизоляции, как это показано на рис. 1.22, а, б. Если балластные корыта возникают на станционных путях, то целесообразно сделать местную вырезку грязного грунта, заменить его свежим, утрамбовать и покрыть (под балластным слоем) слоем гидроизоляции, например битумом или асфальтом (рис. 1.22, в). Возможна также цементация корыт (рис. 1.22, г). [c.30]

Несколько осо бое место по трудоемкости и сложности производства занимают работы по устройству подкюветных дренажей. Однако эта мера в ряде случаев наиболее эффективна с точки зрения отвода воды и осушения земляного полотна в выемках. Устройство подкюветного дренажа является наиболее целесообразным решением, когда дно балластного корыта в земляном полотне располагается ниже дна кювета, а углубление кювета сделать или невозможно, или слишком сложно и дорого. [c.189]

На планируемых территориях, где дороги проектируются с бортовыми камнями, землч-ным полотном является дорожное корыто, в которое укладывается дорожная одежда. Поперечные уклоны земляного полотна в основании дорожной одежды принимают, как правило, равными уклонам верха дорожной одежды, но не менее 40 %с при коэффициенте фильтрации дренирующего слоя 1 м/сут, 30 %о— при 2 м/сут и 20%о —при 3 м/сут и более. Уклоны обочин следует принимать на 20 % более уклона проезжей части. В зависимости от расположения водоотводных устройств дно дорожного корыта может быть одно- или двускатным. [c.225]

Устройство балластного слоя должно вестись по возможности сразу на полную заданную высоту, чтобы временное движение поездов ло неполному слою не могло неблагоприятно отразиться на поверхности земляного полотна и состоянии новых рельсов. Если вследствие неравномерной передачи давлений в Б. поверхность полотна под шпалами вдавится в грунт, то в образовавшихся углублениях начнет застаиваться поверхностная, а где имеется, и грунтовая вода. Застой воды будет разжижать грунт на поверхности полотна и способствовать дальнейшему быстрому росту вдавливания Б. под шпалами. В результате таких вдавливаний Б. поверхность аемляного полотна совершенно утратит свои очертания как в продольном, так и в поперечных направлениях. Па фиг. 2 показаны продольный по середине пути и поперечный разрезы поверхности земляного полотна с образовавшимися в - нем углублениями Б. Если представить себе вид сверху каждого отдельного такого углубления, то оно будет по форме напоминать корыто, почему такое состояние поверхности земляного, полотна носит название балластных 1юрыт. При неблагоприятных [c.147]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...