Требования к земляному полотну

ТРЕБОВАНИЯ К ЗЕМЛЯНОМУ ПОЛОТНУ [c.8]

Требования к земляному полотну [c.4]

Земляное полотно вместе с искусственными сооружениями служит непрерывной опорой для верхнего строения пути. Этим и определяются основные требования к земляному полотну — постоянная надежная его устойчивость, прочность, долговечность. [c.7]

Технические требования К земляному полотну. [c.44]

Исходя из изложенного к земляному полотну предъявляются следующие требования 1) прочность 2) устойчивость 3) долговечность 4) экономичность постройки и содержания 5) постоянное исправное и опрятное состояние. [c.110]

Требования к содержанию земляного полотна. Необходимо срезать и планировать обочины, безотлагательно затрамбовывать трещины однородным грунтом своевременно ликвидировать размывы, сплывы, нарушения одерновки или других видов укрепления очищать весной от снега откосы, подверженные сплывам и оползням прочищать по мере надобности поверхностные водоотводы, сохраняя сечения их в соответствии с проектом своевременно восстанавливать поврежденные защитные покрытия убирать за пределы откосов выемок наносы, вынутые из кюветов при очистке содержать в чистоте водоотводные устройства на станциях при расположении земляного полотна на косогорах не допускать размыва нагорных канав и подмыва нагорного откоса насыпи укреплять овраги, расположенные вблизи пути, следить за работой дренажей очищать отстойники в смотровых колодцах и выпуски из дренажей очищать ливневую канализацию и выходы из нее отеплять на зиму оголовки и смотровые колодцы, летом вместо глухих крышек устанавливать решетчатые следить за исправностью вентиляции в штольнях держать постоянно запертыми крышки на смотровых колодцах и решетки у входов в штольни. [c.336]

Требования к содержанию пути на линиях с высокоскоростным движением поездов. После введения движения поездов со скоростями более 120 км/ч в течение месяца состояние пути, земляного полотна и сооружений проверяется дорожным мастером не реже одного раза в неделю, бригадиром пути не менее двух раз в неделю. Кроме того, не реже двух раз в месяц путь проверяют вагоном-путеизмерителем, а рельсы — дефектоскопом. В дальнейшем дополнительные проверки производятся по мере необходимости. [c.339]

При составлении проекта организации путевых работ используют данные технического проекта, из которого устанавливают состояние подлежащего ремонту участка и требования, предъявляемые к нему после производства работ уточняют характеристики земляного полотна, искусственных сооружений, верхнего строения пути и других устройств до и после ремонта данные о плане и профиле участка, количестве и типе раздельных пунктов и т. д. По материалам технического проекта определяют объемы предстоящих работ по отдельным объектам с учетом приведения пути в состояние, соответствующее техническим условиям, и их трудоемкость. Указанные данные являются исходными для определения способов и сроков работ. [c.27]

ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К УСТРОЙСТВУ ч ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА [c.48]

Основные требования, предъявляемые к устройству земляного полотна [c.50]

Наконец, земляное полотно должно удовлетворять требованиям, которые предъявляются к каждому сооружению иметь минимальные строительную стоимость и эксплуатационные затраты. [c.51]

К содержанию пути на искусственных сооружениях предъявляют высокие требования в отношении обеспечения плавности хода подвижного состава при этом должны быть соответствующие прочность и устойчивость конструкции мостового полотна и неизменяемость его положения относительно пролетного строения. Нарушение плавности хода подвижного состава в пределах моста ведет к дополнительным динамическим воздействиям на его конструкцию. Чтобы уменьшить динамические воздействия, нужно не допускать на подходах к мосту просадок пути, особенно в местах резкого изменения упругих свойств пути на переходах с земляного полотна на мост. [c.125]

Важным требованием к устройству и содержанию земляного полотна является защита его от различных разрушительных сил природы температурных изменений, когда грунты то промерзают, то оттаивают, от действия ветров, выдувающих сыпучие и пылеватые грунты, от выветривания горных пород и т. д. [c.8]

Назначение земляного полотна и основные требования к нему. [c.7]

Выбранная для строительства депо площадка не должна требовать работ по укреплению земляного полотна, свайных оснований, сооружения мостов и производства крупных земляных работ. Возможность получения энергии, воды и подключение к линии канализации без больших дополнительных работ составляет основное требование, предъявляемое к выбранной площадке. [c.348]

Основание — несущая часть одел<ды, устраиваемая из каменных материалов или грунта, обработанного вяжущими материалами. Основным назначением основания является распределение давления, с тем чтобы уменьшить напряжения, возникающие в грунте земляного полотна и в дренирующих или морозозащитных слоях основания. Само основание не подвергается непосредственному воздействию колес транспортных средств, что позволяет применять материалы меньшей прочности в сравнении с покрытием. Основание может состоять из одного или нескольких слоев. Чем ниже слой, тем меньше требования к его прочности и морозоустойчивости. [c.181]

В настоящее время возросли требования к ровности поверхностей как земляного полотна, так и дорожных оснований и поверхностей. Высокая разность при планировочных работах и заданный профиль при профилировании могут быть достигнуты только при автоматических системах управления. Для этой цели служит система автоматического управления [c.158]

Комплекс лабораторных анализов, необходимых для характеристики физико-механических свойств пород, определяется а) требованиями, предъявляемыми к данному грунту, а именно будет ли он служить основанием того или иного сооружения, предназначается ли для отсыпки земляного полотна или должен быть оценен в отношении устойчивости в откосах выемок б) специфическими свойствами самого грунта, зависящими от его состава и строения. [c.629]

Настоящая Инструкция устанавливает виды, периодичность, сроки и порядок осуществления надзора за земляным полотном, включая современные методы обследования, требования к конструкциям земляного полотна и его сооружениям состав работ по текущему содержанию земляного полотна и его сооружений, в том числе в сложных инженерно-геологических условиях, особенности текущего содержания деформирующихся участков земляного полотна условия назначения капитального ремонта земляного полотна основные мероприятия по капитальному ремонту и усилению земляного полотна и его сооружений, выполняемые [c.5]

ТРЕБОВАНИЯ К СОДЕРЖАНИЮ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА В СЛОЖНЫХ ИНЖЕНЕРНО-ГЕОЛОГИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ [c.165]

При размещении проектируемого и существующего путей на общем земляном полотне круговые кривые обоих путей должны располагаться к о н ц е н-т р и ч н о, за исключением тех участков, на которых осуществляется постоянное изменение междупутья. Радиус круговой кривой проектируемого пути для выполнения требования концентричности кривых должен отличаться от радиуса кривой существующего пути / с на величину нормального междупутья [c.261]

Другое требование, предъявляемое к земляному полотну, устойчивости балластной призмы и обеспечения от утери балласта при разгрузке м. б. удовлетворено лишь при значительно большей ширине земляного полотна, причем Ж. д. у. к. в этом отношении находятся в более неблагоприятных условиях, чем дороги широкой колеи. Этим объясняется то обстоятельство, что на Ж. д. у, к. расход балласта непропорционально велик по сравнению с ж, д. широкой колеи. Так, на южных подъездных путях узкой колеи б. Первого об-ва средний расход балласта на 1 км оксплоатаци-онной длины путей за 1908—1913 гг. составлял ок. 40 ж в год, в то время как на дорогах широкой колеи тратилось около 60 м . Т. о. казалось бы, что по требованиям разумной экономии следовало бы иметь ширину земляного полотна поверху на Ж. д. у. к. такую, к-рая обеспечивала бы от чрезмерной утери балласта. Однако это ие так. Средняя рабочая отметка земляного полотна Н . д. у. к. быв. Первого об-ва подъездных путей ок. 1,50 м. Допуская, что уширение земляного полотна этих путей до 3,5 м (т. е. на 0,62 м) снизило бы трату балласта на 10 л в год, и принимая по ценам 1933 г. стоимость 1 земляных работ 2 руб. 50 коп., а стоимость 1 м балласта со стоимостью подвозки поездами и уборки в путь [c.330]

В третье издание Справочника внесены изменения, связанные с выходом новых нормативных документов в 1969, 1970, 1971, 1972 1973 и 1974 гг. Правил технической эксплуатации. Инструкции по сигнализации. Инструкции по текущему содержанию пути, Ука заний по проектированию земляного полотна железных и автомо бильных дорог. Указаний по исправлению пути на пучинах. Тех нических требований на проведение работ по подготовке к вводу в опытную эксплуатацию линии Москва — Ленинград для движе ния пассажирских поездов с максимальной скоростью 200 км/ч а также ГОСТов на рельсы, шпалы, брусья, рельсовые скрепле ния, балластные материалы. Кроме этого, дополнены характеристи ки освоенных промышленностью рельсов Р75 и термоупрочненных новых конструкций пути — бесстыкового из рельсов Р75, стрелоч ных переводов для больших скоростей, а также все, что касается новых технологических процессов. [c.3]

Земляное полотно автомобильной дороги сооружается самоходными, прицепными или навесными землеройными машинами (бульдозерами, скреперами, автогрейдерами, экскаваторами и др.). Поэтому многие вопросы безопасности работы на них подчиняются единому требованию к самостоятельному управлению машинами допускаются лица не моложе 18 лет, имеющие удостоверение на право управления машиной и прошедшие инструктаж по технике безопасности. Не разрешается садиться в движущуюся машину, становиться на раму, отвал, подножку при движении машины устранять мелкие неисправности или находиться между основной и прицепной машиной при работающем двигателе двигаться по косогорам недопусти- [c.103]

Работы по содержанию в зимнее время разделяют на две основные группы пассивные и активные методы борьбы. Пассивные методы состоят. в проведении мероприятий по снегозадержанию, направленных на недопущение наносов снега на дорогу, а активные— в проведении работ по очистке земляного полотна от попавшего на него снега. Практически необходимо проведение работ обоих видов. На дорогах, спроектированных и построенных с учетом всех требований, предъявляемых к дорогам при их эксплуатации, в частности в отношении обеспечения защиты от снежных заносов (высокие насыпи, пологие обтекаемые откосы и т. д.), а также при правильной огранизации мероприятий по содержанию, работы по борьбе со снегом будут минимальными. Во всех случаях удельный объем снегоочистки должен уменьшаться за счет работ по снегозадержанию. [c.115]

Особые требования к устройству и содержанию земляного полотна возникают в сложных случаях при его расположении на вечной мерзлоте (например, в районе БАМа, см. главу 19), поймах рек, морских побережьях, в горных районах, где бывают обвалы, снежные лавины, оползни, в районах землетрясений и т.д. Эти требования будут рассмотрены в п. 1.9. [c.8]

При устройстве земляного полотна в районах, где верхняя граница вечномерзлых грунтов залегает на глубине менее двойной толщины деятельного слоя, принимают специальные меры для предохранения oтt)ттaивaния мерзлых грунтов и льда или удаления их из основания полотна и откосов выемок. В таких районах стремятся сооружать земляное полотно преимущественно насыпями и, как исключение, выемками. Если основание для отсыпки насыпей высотой менее 1 м сложено грунтами, переходящими в текучее состояние при оттаивании, то грунт основания вырезают и заменяют хорошо дренирующим грунтом на глубину /1в до надежного основания, но не более глубины йв = 2—Я, где 5 — общая высота слоя насыпного грунта, м Я — высота насыпи над поверхностью земли. К устройству выемок в районах вечномерзлых грунтов предъявляется ряд дополнительных требований. [c.81]

В соответствии с большими продольными силами, возникающими в бесстыковой рельсовой плети при изменениях температуры, к такой конструкции пути предъявляются повышенные требования. Рельсы применяют с необходимым запасом прочности для воспринятия суммарных напряжений от поездной нагрузки и измененм температуры. Перед укладкой бесстыкового пути пучины, просадки ликвидируют, другие неустойчивые места земляного полотна оздоровляют толщину балластного слоя приводят в соответствие с типом верхнего строения шпалы укладывают железобетонные или деревянные типа I в количестве не менее 1840 щт/км в прямых и пологих кривых и 2000 шт/км в кривых радиуса 1200 м и менее при скоростях движения поездов до 120 км/ч и радиуса до 2000 м при скоростях выше 120 км/ч. Скрепления применяют раздельные при железобетонных шпалах — КБ, ЖБ, при деревянных—Д2, Д4 или други с постоянным прижатием рельсов к подкладкам, обеспечивающим погонное сопротивление сдвигу рельсовой нити вдоль пути (25—30 кгс/см) 24,5-10 — 29,4 103 Н/м. [c.191]

Верхний слой земляного полотна рассматривают как элемент дорожной одежды. К его прочности и однородности предъявляют высокие требования. Недостаточная прочность земляного полотна не может быть компенсирована утолщением дорожной одежды. Обоснонп-ние необходимой толщины всей дорожной [c.189]

Общие требования к проектированию земляного полотна. Земляное полотно включает в себя насыпи и выемки, а также водоотводные устройства и сооружения, предназначенные для отвода поверхностных вод (кюветы, нагорные, продольные и забанкетные канавы, банкеты, перепады, быстротоки, дренажи, галереи, штольни) . Резервы включают в состав земляного полотна только в части, используемой для водоотвода. Остальная часть резерва, возвращаемая после рекультивации землепользователям, в состав земляного полотна не включается. Кавальеры в состав земляного полотна не входят. [c.216]

ООО -2,5 2 300 руб. на 1 км, а экономия от уменьшения траты балласта составила бы в год 10 5 = 50 руб., т. е, всего лишь ок. 2% от стоимости уширения землйного полотна. Такая эффективность капиталовложений совершенно недостаточна. Остается требование технич. характера — о возможности содержания балластной призмы в должной исправности для этой цели ширина полки у подошвы балластного слоя д. б. не менее 20 см (за границей принимается 20—30 см), или ширина земляного полотна должна соответствовать без наличия полки крутизне откоса балластного слоя 1 2 (здесь и везде далее крутизну откоса принимаем как отношение высоты к заложению откоса, причем высота всегда принимается равной единице). Принятая в различных технич. условиях ширина однопутного земляного полотна Ж. д. у. к. показана в табл. 3. [c.330]

Уплотнение грунтов относится к числу наиболее важных элементов технологического процесса возведения земляного полотна автомобильных и железных дорог, плотин и т. п. От качества выполнения этого процесса зависит дальнейшая их служба. Для каждого из этих сооружений установлены требования к плотности грунтов. При этом в основу оценки степени уплотнения положен метод стандартного уплотнения, и поэтому требования к плотностям грунтов обычно выражены коэффициентом уплотнения, т. е. в долях от максимальной стандартной плотности бщах- Для верхних слоев грунтов земляного полотна автомобильных дорог требования к плотностям высоки — здесь плотность грунта должна быть не ниже (0,98н-1,0) а для нижних слоев насыпей она может быть снижена до 0,95б ах- [c.222]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...