Сооружение земляного полотна вторых путей

Постройка второго пути производится, как правило, в условиях интенсивного движения по существующему пути. Поэтому при проектировании поперечных профилей необходимо предусматривать такую последовательность выполнения работ по возведению земляного полотна для второго пути и по переустройству существующего, при которой не создавалось бы помех для нормального движения поездов и обеспечивались бы благоприятные условия производства работ по сооружению земляного полотна второго пути с применением высокопроизводительных механизмов. [c.255]

Сооружение земляного полотна вторы.ч путей. При уширении насыпей требуется [c.52]

Во-вторых, дается оценка качества содержания пути, стрелочных переводов, искусственных сооружений, земляного полотна и путевых устройств по каждому месту, объекту, километру и в границах административного деления (бригада, околоток, дистанция). [c.127]

При любом из указанных вариантов необходимо тщательно разработать вопросы рациональной этапности строительства и возможного снижения первоначальной стоимости дороги. В частности, в зависимости от размеров и темпов роста перевозок, определяющих сроки укладки второго пути, может оказаться целесообразным сооружение земляного полотна и искусственных сооружений или сразу под два пути, или первоначально под один путь. [c.134]

На новый трассе на отдельном земляном полотне На подходах к большим и средним мостам, проектируемым для второго пути в стороне от существующих мостов. Для участков, где обследованием установлено, что сооружение второго пути может отрицательно отразиться на устойчивости общего земляного полотка или привести впоследствии В необходимости [c.78]

Основные элементы железнодорожного пути — земляное полотно, верхнее строение и искусственные сооружения. К земляному полотну относятся насыпи и выемки с водоотводными и защитными сооружениями. Водоотводные сооружения у насыпей (рис. 6) — это резервы и продольные канавы. Если грунт, укладываемый в тело насыпи, не может быть получен в достаточном количестве из близко располагаемых выемок, его выбирают рядом, создавая резерв. Чтобы обеспечить отвод воды, дно резерва имеет уклоны поперечный 0,03—0,02 (от пути) и продольный не менее 0,002. При этом обязательны выпуски, по которым вода стекает в пониженные места (суходолы, постоянные водотоки и др.). Между подошвой откоса насыпи и бровкой резерва для большей устойчивости земляного полотна оставляется полоса земли — так называемая берма. Ширина ее, как правило, не менее 3 м, а в местах разлива рек не менее 4 м. На однопутных участках со стороны предполагаемого строительства второго пути берма уширяется на 4,1 м, т. е. на ширину междупутья. Продольная водоотводная канава служит для перехвата и отвода поверхностных вод, если нет резерва. Ширина ее по дну 0,6 м и глубина не менее 0,6 м, но обычно 0,8 м. [c.35]

Реконструкцию и ремонт сооружений и устройств выполняют в соответствии с утвержденными проектами, технологическими процессами, техническими условиями. Правилами технической эксплуатации. Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Союза ССР и другими инструкциями, предусматривающими обеспечение безопасности движения поездов. Большие по объему работы — это ремонт тоннелей и мостов, реконструкция, капитальный и средний ремонт пути, сплошная смена рельсов, подъемочный ремонт пути, вьшолняемый с применением тяжелых путевых машин, некоторые работы при строительстве вторых путей, лечение земляного полотна, наплавка рельсовых концов на мостах длиной более 25 м и в тоннелях. На период вьшолнения работ перегон закрывается для движения поездов. [c.162]

Причины возникновения ошибки в проекте или при производстве работ по подготовке существующего откоса перед возведением земляного полотна под второй путь наличие продольного балластного ложа с уклоном в пониженное место неудовлетворительное содержание водоотводных и дренажных сооружений, выпусков воды из защемленных шлейфов. [c.150]

Сооружение второго пути на раздельном земляном полотне может быть вызвано нежелательностью нарушения устойчивости земляного полотна при неблагоприятных геологических условиях (на мокром косогоре, на болотах и пр.), а также, когда по условиям постройки искусственных сооружений под второй путь требуется обеспечить некоторое расстояние между осями путей. [c.251]

Однако при проектировании второго пути на общем земляном полотне с существующим применение довольно жестких рекомендуемых норм НиТУ для -ЛИНИЙ первой категории может вызвать необходимость в переустройстве капитальных сооружений существующей линии, что сопряжено не только с большими затратами, но и с потребностью в той или иной степени прерывать нор-. альное движение поездов. [c.253]

План второго пути должен соответствовать требованиям НиТУ в части радиусов круговых кривых, длин прямых вставок, длин переходных кривых и т. д. Проектируемый путь располагается, как правило, на общем земляном полотне с существующим, план которого имеет нередко много отступлений от современных требований. Поэтому в процессе проектирования плана вторых путей предусматривается также переустройство плана существующего пути выправка сбитых в процессе эксплуатации кривых, устройство переходных кривых, обеспечение необходимых длин прямых вставок и даже увеличение радиусов круговых кривых, если это не вызывает необходимости в коренном переустройстве существующих капитальных сооружений. [c.261]

Существующие водоотводные, укрепительные, противодефор-мациоиные защитные и другие устройства при сооружении земляного полотна вторых путей должны быть максимально использованы устройства, нарушаемые в процессе строительства, восстанавливаются, а в необходимых случаях усиливаются или заменяются более современными, обеспечивающими сток поверхностных вод в период строительства и эксплуатации дороги. Кроме того, обеспечивается отвод воды из пазухи и междупутья. [c.53]

На перегонах ширина полосы отвода определяется поперечными профилями земляного полотна с учетом размещения укрепительных и поддерживающих сооружений, противоналедных, снегозащитных и пескозащитных устройств, а для линий I категории еще и дополнительных участков земли для сооружения в перспективе второго пути. Расстояние от подошвы насыпи или бровки выемки, а при наличии резервов и водоотводных канав — от их полевых крайних точек до границы полосы отвода принимается, как правило, не менее 2 м и в исключительных случаях не менее, 1 м. [c.34]

Давление, передаваемое на грунт основной площадки при проходе подвижного состава, превышает его несущую способность вследствие укладки в тело насыпи грунтов, не пригодных к применению в земляном полотне неправильного производства работ при сооружении земляного полотна (недостаточное уплотнение, неправильное размещение грунтов в теле насыпей, оставление вдавленностей от шпал, образовавшихся в период движения поездов по пути, уложенному без балласта, оставление на откосах насыпей балластных шлейфов при строительстве вторых путей и др.) неудовлетворительного текущего содержания пути (наличие толчков, сбитой рихтовки, уве- [c.128]

Полосой отвода называется полоса земли, необходимая для строительства железной дороги, т. е. для размещения земляного полотна, искусственных сооружений, станций со всеми обустройствами, резервов, кавальеров, линий связи, защитных лесонасаждений, служебных и технических зданий, водоотводных и других устройств, включая противоразмывные у рек, озер и морей, а также для других целей, в том числе для строительства в будущем второго пути и автомобильной дороги вдоль него. [c.47]

Уширение насыпей на болотах для укладки втор ого пути не допускается при наличии перекосов существующей насыпи или других ее деформаций, при поперечном умоне минерального дна болота круче 1 20 без устройства поддерживающих сооружений, а также при расположении сущест-вущих насыпей ка еланях. В таких случаях земляное полотно под второй путь устраивается отдельно от существующего. [c.80]

Сплетение с четырехниточным путем (рис. 51) укладьшают (без стрелочных переводов) и при ширине колеи 1520 мм, когда, например, необходимо пропускать на определенном участке поезда двух направлений по пути, расположенному на земляном полотне (или искусственном сооружении) однопутного участка, или при длительном ремонте второго пути и др. Сплетения путей в одном уровне согласно Инструкции по сигнализации ограждают, как место препятствия, но без петард, и на поезда выдают письменные предупреждения. Обычно же срок действия таких сплетений длительный, поэтому с обеих сторон их открывают посты с постоянными сигналами. Поезда между постами следует без проводника и без предупреждений. [c.75]

На участках, где присыпка второго пути может привести к увеличению деформаций первого пути или отразиться на устойчивости общего земляного полотна, должны быть устроены соответствующие противодеформа-ционные сооружения или второй путь сооружён на обходе. [c.14]

Во всех такого рода схемах этапного строительства новой двухпутной линии возможны также варианты этапного возведения земляного полотна, искусственных сооружений, тоннелей, эстакад и т. д. сразу по два пути, или сначала под один пз гь с последующей их достройкой. Впервом случае будет иметь место увеличение первоначальных затрат, во втором — их уменьшение ценой даже некоторого общего увеличения стоимости ввиду необходимости вторичного развертывания работ при достройке сооружений под второй путь. [c.248]

Расстояние, на которое необходимо отнести ось второго пути в месте строительства искусственного сооружения, называемое конструктивным междупутьем Мконстр. зависит от рабочих отметок насыпи, характеристик грунтов и пр. Так, на рис. 13-ХП величина Л1констр определяется горизонтальным заложением откоса насыпи, шириной существующего земляного полотна, шириной котлована и некоторым расстоянием д., гарантирующим безопасность производства работ в котловане нового искусственного сооружения и зависящим от свойств грунтов. [c.261]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...