Верхнее строение и земляное полотно

Верхнее строение и земляное полотно [c.416]

Наружным осмотром выявляют целостность элементов верхнего строения пути, земляного полотна, сооружений, отсутствие загромождения пути. При этом прежде всего обращают внимание на провисание рельсов в стыках, резкие просадки, отбои рельсовых нитей, резкие углы и извилины в плане слитые зазоры в стыках, угрожающие выбросом пути, и растянутые, ведущие к [c.342]

Утвержденное Государственным комитетом по делам строительства СССР 5 мая 1964 г. Положение о проведении плановопредупредительного ремонта верхнего строения пути, земляного полотна и искусственных сооружений железных дорог Союза ССР устанавливает, что при капитальном ремонте пути верхнее строение главных путей должно принимать один из следующих типов [c.23]

На работы по ремонту верхнего строения пути, земляного полотна и искусственных сооружений составляются калькуляции, сметы или сметно-финансовые расчеты по проектам или материалам натурного обследования пути и сооружений. [c.25]

Положением о проведении планово-предупредительного ремонта верхнего строения пути, земляного полотна и искусственных сооружений железных дорог Союза ССР установлено, что средний ремонт производится на главных и станционных путях, требующих оздоровления или усиления балластного слоя и шпального хозяйства. [c.302]

Все выявленные при осмотре неисправности верхнего строения пути, земляного полотна, искусственных сооружений дорожные мастера и бригадиры записывают в Книгу записи результатов [c.297]

Земляное полотно является основным элементом нижнего строения железнодорожного пути. Оно представляет собой инженерную конструкцию, выполненную преимущественно из грунта, на которой размещается верхнее строение пути. Земляное полотно предназначено для восприятия давления от подвижного состава, передаваемого через элементы верхнего строения пути. От его состояния зависит работа верхнего строения и в целом пути. [c.110]

Форма и размеры земляного полотна должны быть такими, чтобы можно было на этом полотне как на фундаменте уложить верхнее строение пути. Земляное полотно должно обеспечивать быстрый сток воды от железнодорожного пути. [c.41]

Сферы применения различных видов балласта регламентируются Положением о проведении планово-предупредительного ремонта верхнего строения пути, земляного полотна и искусственных сооружений железных дорог СССР. [c.335]

Постоянно исправное состояние пути, длительные сроки службы его элементов, бесперебойное и безопасное движение поездов с установленными скоростями обеспечиваются системой планово-предупредительных ремонтов, включающей надзор за верхним строением пути, земляным полотном, его водоотводными и укрепительными устройствами, искусственными сооружениями, уход за ними и различные виды ремонтов. [c.3]

Нормы периодичности ремонтов пути, установленные в Положении о проведении планово-предупредительного ремонта верхнего строения пути, земляного полотна и искусственных сооружений железных дорог Союза ССР приведены для главных путей с типовым и нетиповым верхним строением в табл. 3 и 4, а для станционных путей — в табл. б. [c.20]

Содержание земляного полотна. Так же как и верхнее строение пути, земляное полотно по прочности, устойчивости и состоянию должно обеспечивать безопасное и плавное движение поездов с установленными скоростями. [c.88]

Техническая документация. Ремонт пути производится по техническим проектам, объемным ведомостям, сметам, калькуляциям и технологическим процессам, разрабатываемым на основании натурного обследования пути в периоды, установленные Положением о проведении планово-предупредительного ремонта верхнего строения пути, земляного полотна и искусственных сооружений железных дорог, утвержденным Госстроем СССР 5 мая 1964 г. [c.184]

Перспективные планы разрабатываются на пятилетие и более длительный срок. Они определяют техническую политику развития путевого хозяйства с учетом общего комплексного развития всех отраслей транспорта в интересах обеспечения плана перевозок. В этих планах предусматриваются меры по усилению и оздоровлению верхнего строения пути, земляного полотна и сооружений, прежде всего на важнейших направлениях сети, за счет внедрения более мощных конструкций, применения прогрессивных технологических процессов и способов организации работ, современных машин и механизмов, а также меры по развитию производственно-технической базы путевого хозяйства. [c.150]

Существующий штат путевых и мостовых обходчиков, обвальных сторожей, а также дежурных по переездам сохраняется полностью. Для выполнения работ по текущему содержанию верхнего строения пути, земляного полотна, искусственных сооружений в пределах дистанции пути и механизированных околотков организуются за счёт планового контингента рабочей силы следующие специализированные бригады [c.287]

Необходимость применения кратной тяги. На отдельных участках многих магистралей, например Московской дороги, резервы мощности и силы тяги эксплуатируемых локомотивов практически исчерпаны. Ожидать интенсивной замены их более мощными не приходится. Да и существенного повышения силы тяги у новых локомотивов также ожидать не следует, учитывая ограничение по сцеплению колес с рельсами, которое определяется, главным образом, допустимой по условиям прочности верхнего строения пути, земляного полотна и искусственных сооружений нагрузкой на ось. Увеличение же количества тяговых осей локомотива связано с усложнением его конструкции и, следовательно, со снижением надежности, в первую очередь экипажной части. [c.157]

Крановый рельсовый путь (риб. 8, а и б) имеет нижнее и верхнее строения. В состав нижнего строения входят земляное полотно 3 и водоотвод 4 со стороны, удаленной от здания. Верхнее строение состоит из балластной призмы 2, шпал 7, рельсов / и рельсовых скреплений. Размеры верхнего строения кранового пути даны в табл. 3. [c.17]

Все элементы железнодорожного пути (земляное полотно, верхнее строение и искусственные сооружения) но прочности, устойчивости и состоянию должны обеспечивать безопасное и плавное движение подвижного состава с максимальными скорост ями, установленными для данного участка. [c.9]

План эксплуатационных расходов для околотков состоит из следующих статей текущее содержание пути и земляного полотна, охрана пути (там, где она еще сохранилась) и переездов, одиночная смена материалов верхнего строения пути, ремонт инвентаря и инструмента, содержание дорожных мастеров и бригадиров и т. д. [c.449]

Особенно тщательное наблюдение за состоянием пути должно быть установлено на пучинистых участках. Пучины появляются на отдельных участках пути при наступлении морозов при наличии балластных корыт и небрежном проведении мер по отводу воды с земляного полотна грунт, насыщенный водой, при промерзании выпучивается, на пути появляются горбы, которые искажают продольный профиль пути, расстраивают верхнее строение и тем самым создают угрозу для безопасного следования поездов. Бригадир пути обязан осматривать места с пучинами не реже трёх раз в декаду, дорожный мастер не реже одного раза в пятидневку, старший дорожный мастер и начальник дистанции пути — не реже трёх раз в месяц с проездом в поездах и последующим осмотром тех мест, где были обнаружены толчки. [c.76]

В отличие от остальных разделов Справочника инженера-путейца, содержащих комплекс основных сведений по конструкции и содержанию верхнего строения пути и земляного полотна, в разделе Искусственных сооружений приводятся лишь некоторые сведения по отдельным вопросам этой обширной области, как составной части путевого хозяйства. [c.184]

Нормы периодичности ремонтов верхнего строения пути и земляного полотна [c.20]

План капитального ремонта. Расходы по капитальному ремонту планируются исходя из объема основных средств и установленных норм амортизационных отчислений. При этом на капитальный ремонт пути (верхнее строение, искусственные сооружения и земляное полотно) амортизационные отчисления централизуются в Министерстве путей сообщения и планируются дорогам в соответствии с установленным объемом ремонтных работ. Средства на капитальный ремонт остальных объектов путевого хозяйства (механизмы, оборудование, здания и т. д.) планируются непосредственно на дорогах по нормам амортизации. [c.435]

Дорожный мастер по текущему содержанию пути и земляного полотна, мастер по ремонту и восстановлению элементов верхнего строения пути и сооружений, по эксплуатации и ремонту машин и механизмов [c.484]

Железнодорожный путь обычно подразделяют на земляное полотно, верхнее строение и искусственные сооружения. [c.7]

Железнодорожный путь подразделяют на земляное полотно, верхнее строение и искусственные сооружения. Когда проектируется, а затем строится железная дорога, в зависимости от продольного и поперечного очертаний местности приходится сооружать земляное [c.4]

Материалы технических осмотров, накопленные в виде разного рода отчетных данных, ведомостей путеизмерительных вагонов, графиков выхода рельсов и шпал, книг искусственных сооружений и паспортов больных мест земляного полотна, представляют большую возможность для анализа состояния каждого элемента верхнего строения пути, искусственного сооружения и земляного полотна. Эти данные позволяют проанализировать и дать предположение о техническом состоянии через несколько лет и наметить перспективные планы на ремонт и оздоровление определенных объектов, перегонов и целых участков и направлений на дистанции, отделении дорог и в целом по дороге. [c.134]

Типовые технические решения. В руководствах по проектированию верхнего строения железнодорожных путей, земляного полотна и поверхностного водоотвода даны типовые решения по поперечным профилям земляного полотна, верхнего строения и по продольному водоотводу. Имеются типовые решения по горочным и хвостовым горловинам промышленных сортировочных станций с горками малой мощности, В этих решениях даны различные схемы горочных и хвостовых горловин в зависимости от количества горочных путей. Схемы хвостовых горловин сортировочных парков разработаны в условных координатах. Есть также типовые решения по горловинам сортировочных станций для горок большой мощности. [c.11]

Ширину земляного полотна (основной площадки) и крутизну откосов принимают по нормам, в зависимости от категории пути или от толщины балластного слоя. Ширина основной площадки зависит также от ширины балластной приз.мы по низу, т. е. от мощности верхнего строения и ширины обочин. [c.219]

Основные элементы железнодорожного пути — земляное полотно, верхнее строение и искусственные сооружения. К земляному полотну относятся насыпи и выемки с водоотводными и защитными сооружениями. Водоотводные сооружения у насыпей (рис. 6) — это резервы и продольные канавы. Если грунт, укладываемый в тело насыпи, не может быть получен в достаточном количестве из близко располагаемых выемок, его выбирают рядом, создавая резерв. Чтобы обеспечить отвод воды, дно резерва имеет уклоны поперечный 0,03—0,02 (от пути) и продольный не менее 0,002. При этом обязательны выпуски, по которым вода стекает в пониженные места (суходолы, постоянные водотоки и др.). Между подошвой откоса насыпи и бровкой резерва для большей устойчивости земляного полотна оставляется полоса земли — так называемая берма. Ширина ее, как правило, не менее 3 м, а в местах разлива рек не менее 4 м. На однопутных участках со стороны предполагаемого строительства второго пути берма уширяется на 4,1 м, т. е. на ширину междупутья. Продольная водоотводная канава служит для перехвата и отвода поверхностных вод, если нет резерва. Ширина ее по дну 0,6 м и глубина не менее 0,6 м, но обычно 0,8 м. [c.35]

Положение о проведении планово-предупредительного ремонта верхнего строения пути, земляного полотна и искусственных сооруже1шй железных до-рог Союза ССР. М., Стройиздат, 1964, 47 с. [c.358]

Под путевым хозяйством понимаются прежде всего конструкции и сооружения, непосредственно обеспечивающие перевозочный процесс верхнее строение пути, земляное полотно, искусственные сооружения, переезды, путевые и сигнальные знаки, снего- и пескозащитные средства и т. п. К путевому хозяйству относятся также предприятия, задачей которых является содержание и ремонт указанных технических средств дистанции пути (ПЧ) и лесозащитных насаждений (ПЧЛ), путевые машинные станции (ПМС), путевые дорожные мастерские (ПДМ), щебеночные заводы (РПЗ), балластные карьеры, шпалопропиточные заводы (ПШ), рельсосварочные предприятия (РСП). Указанные предприятия, помимо объектов производственного назначения (линейные здания, мастерские, гаражи, производственные помещения и др.), имеют объекты культурно-бытового назначения — жилые дома, клубы, бытовые помещения и т. д. Для выполнения своих функций по содержанию и ремонту технических средств предприятия путевого хозяйства располагают машинами, механизмами и транспортными средствами. [c.178]

Периодичность выполнения капитального, среднего, подъемоч-ного и других видов ремонтов пути и сооружений устанавливается Положением о проведении планово-предупредительного ремонта верхнего строения пути, земляного полотна, искусственных [c.184]

Периодичность выполнения капитального, среднего, подъемочного и других видов ремонтов пути и сооружений устанавливается Положением о проведении планово-предупредительного ремонта верхнего строения пути, земляного полотна, искусственных сооружений и защитных лесных насаждений железных дорог Союза ССР. Периодичность определяется количеством прощедщего по пути груза в миллионах тонн брутто от одного ремонта до другого. Она зависит от типа верхнего строения пути (см. главу 2), так как чем мощнее конструкция пути, тем больший срок службы имеют все его элементы. [c.148]

Для сооружений и устройств путевого хозяйства установлены классификация и сроки периодического ремонта верхнего строения пути, земляного полотна и искусственных сооружений. В частности, мероприятия, осуществляемые в порядке планово-предупредительного ремонта верхнего строения пути, подразделяются на следующие виды текущее содержание, подъемоч-ный, средний и капитальный ремонт, сплошная замена рельсов новыми или старогодными, капитальный ремонт переездов. Сроки ремонта зависят от типа рельсов и верхнего строения пути, рода шпал, балласта и др. [c.29]

Если ширина земляного полотна меньше указанных в табл. 87 размеров, а уширение связано с большими объемами работ или невозможно по местным условиям, то допускается толщина слоя щебяя в плотном сложении не менее 25 см при нормальном и тяжелом типах верхнего строения и 30 см при особо тяжелом типе, но при общей толщине балластной призмы (с подушкой) не менее указанной в табл. 86. Ширина плеча призмы должна быть не менее 25 см, а ширина обочины — не менее 60 см. [c.178]

Наземный крановый путь (рис. 1П.6.5)-состоит из нижнего строения, включающего земляное полотно 1 и водоотвод 5, и верхнего строения, в которое входят балластная призма 4, опорные рельсовые элементы 3 (шпалы, балки и т. п.), рельсы 2, рельсовые скрепления и тупиковые упоры. Правила устройства путей для строительных башенных кранов с нагрузкой на колесо до 280 кН, а также для восьмиколесных кранов с нагрузкой до 300 кН регламентированы, Нормами 17 ]. Эти пути для обеспечения возможности быстрой перебазировки обычно изготавливают в виде инвентарных звеньев на деревянных шпалах, деревометаллических рамах (рис. IIL6.6, а) или железобетонных балках (рис. II 1.6.6, б) (71. Для кранов с нагрузкой на колесо до 320 кН применяют путь на металлических рамах (рис. III.6.6, в) 10.7, [c.526]

II при отсутствии нормальных обочин производят необходимое ушмре-иие земляного полотна. При больших объемах работ по уш фению земляного полотна допускается уменьшение толщины щебеночного балластного слоя, но не менее чем до 25 см при тяжелом и до 30 см при особо тяжелом типе верхнего строения пути без уменьшения общей толщины балластного слоя против установленного и при сохра1 ени 1 плеча не менее 25 см и обочины не менее 50 см. В случаях когда верхний слой балластной призмы устраивают из асбестового балласта вместо щебня, размеры его принимают такими же, как и при щебне (см. рйс. 164 — 167). [c.180]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...