Давление на земляное полотно

Рис. 7. Схема передачи давления на земляное полотно от трех смежных шпал

Толщина балластного слоя и расстояние между шпалами должны быть такими, чтобы давление на земляное полотно не превышало величины, обеспечивающей его упругую осадку, исчезающую после снятия нагрузки. [c.51]

Неравномерностью распределения давления по ширине подошвы соседних шпал пренебрегают. Поэтому напряжение, передаваемое на земляное полотно по расчетной вертикали от давления одной соседней шпалы, определяется по следующей формуле (см. рис. 7) [c.616]

В месте контакта колеса с рельсом напряжения в рельсе при современных нагрузках достигают 8826 10 Па (9000 кгс/см ) и бо- ёе. Под погрузкой колеса рельс изгибается, испытывая напряжения изгиба до 1765-10 — 2354-10 Па (1800—2400 кгс/см ), и распределяет давление от колеса па несколько опор, как правило, через подкладки. При этом интенсивность давления рельса на подкладку составляет в среднем 34,3 10 — 9,2 10 Па (35 — 40 кгс/см ). Подкладка шире подошвы рельса, поэтому ее среднее давление на шпалу снижается примерно до 9,6 10 Па (20 кгс/см ). Интенсивность давления шпалы на балласт в среднем 1,47 10 — 2,94 10 Па (1,5 — 3 кгс/см ). Давление от шпал в балласте распространяется по мере углубления на все большую плош,адь, и на земляное полотно передается почти равномерное давление интенсивностью примерно 0,78 10 Па (0,8 кгс/см ). [c.102]

Рис 98. Схема передачи верхним строе исм пути давления от колес на земляное полотно [c.102]

Балластный слой служит для равномерной передачи давления от шпал на возможно большую поверхность основной площадки земляного полотна, чтобы избежать его деформации. Кроме того, балластный слой является упругой подушкой, он препятствует возникновению пыли, закрепляет путь в продольном и поперечном направлениях, способствует отводу атмосферных осадков от рельсов и шпал. Балласт должен не размываться, не выветриваться и быть морозоустойчивым. Наилучшим материалом для балласта является щебень размером от 25 до 70 мм, изготовляемый на щебеночных заводах из прочных горных пород. Применяют также асбестовый балласт, гравий и песок. Песчаная подушка (толщиной [c.70]

Балластные корыта представляют собой углубления в основной площадке земляного полотна под шпалами (рис. 62). Это явление наблюдается при недостаточной толщине балластного слоя и недостаточной плотности грунта под балластной призмой. Нагрузка от проходящих поездов через рельсы, шпалы и балластный слой передается на основную площадку земляного полотна, создавая давление на каждую [c.53]

Балласт воспринимает давление от подвижного состава через шпалы и распределяет его на большую площадь земляного полотна, смягчает удары, отводит поверхностную воду и препятствует перемещению шпал и переводных брусьев вдоль и поперек пути. [c.66]

Балластный слой имеет назначение 1) воспринимать давление от шпал и передавать это давление на основную площадку земляного полотна 2) упруго перерабатывать удары о рельсы колес подвижного состава 3) обеспечивать устойчивость рельсо-шпальной решетки [c.34]

Земляное полотно является основным элементом нижнего строения железнодорожного пути. Оно представляет собой инженерную конструкцию, выполненную преимущественно из грунта, на которой размещается верхнее строение пути. Земляное полотно предназначено для восприятия давления от подвижного состава, передаваемого через элементы верхнего строения пути. От его состояния зависит работа верхнего строения и в целом пути. [c.110]

С увеличением скорости движения напряжения на основной площадке земляного полотна несколько снижаются, но это снижение сравнительно невелико и может быть отнесено в запас прочности, поэтому в расчетах напряжений на основной площадке земляного полотна скорость не учитывается. Интенсивность давления шпалы на балласт в подрельсовом сечении по ширине подошвы шпалы рас- [c.614]

Напряжения на основной площадке земляного полотна в точке, соответствующей расчетной вертикали, от воздействия смежных шпал определяются по средневзвешенным напряжениям из наибольших вероятных напряжений от давления на балласт каждой соседней шпалы. Эти наибольшие вероятные напряжения от давления на балласт соседних шпал определяют для каждого вида вагонов в [c.619]

Самоходные и прицепные катки с гладкими вальцами имеют лишь ограниченное применение для послойного уплотнения насыпных связных грунтов, так как при их работе после нескольких проходов на поверхности образуется плотная корка, которая плохо связывается со следующим слоем грунта. Различие в плотности отдельных слоев грунта делает земляное полотно неоднородным и малоустойчивым. Несвязные песчаные грунты, особенно при малой влажности, вообще не поддаются укатке гладкими вальцами. Кроме того, катки даже при большом их весе малоэффективны, так как уплотняют грунт лишь на глубину не более 25—30 см вследствие малого удельного давления на грунт. Стоимость уплотнения большая. Поэтому катки с гладкими вальцами следует применять лишь для завершающего уплотнения насыпей, поверхностного уплотнения земляных обочин и грунтовых дорог. [c.458]

Балластный слой. Обеспечивает равномерную передачу давления от шпал на возможно большую поверхность земляного полотна, являясь упругой подушкой, смягчающей удары колес подвижного состава, а также отвод поверхностных вод от железнодорожного пути и содержание его в сухом состоянии, гарантирующем предохранение рельсов и скреплений от коррозии (разрушения), а шпал — от гниения. [c.26]

Для того чтобы давление от балласта на основную площадку земляного полотна не приводило к образованию углублений (балластных корыт или лож), необходима достаточная толщина балласта. [c.80]

В случаях когда по местным условиям принятые меры не дают надежной гарантии от провалов земляного полотна, устраивают спе циальную сигнализацию укладкой на основной площадке под каждой рельсовой нитью тонкой проволоки, находящейся под электрическим током. В случае карстового провала проволока под давлением опустившегося грунта обрывается, ток прекращается и срабатывает реле, включающее ограждающие красные сигналы. [c.99]

Осмотр земляного полотна, водоотводных и укрепительных сооружений осуществляется в том же порядке и в те же сроки, что и при деревянных шпалах. Однако нужно учитывать два обстоятельства во-первых, при железобетонных шпалах ввиду увеличения удельного давления на основную площадку она испытывает перенапряжение и допускать снижение ее несущей способности из-за дефор-142 [c.142]

Балластный слой — щебеночный, гравийный, асбестовый или песчаный—обеспечивает, упругую передачу давления от подвижного состава через рельсы и шпалы на большую площадь основной площадки земляного полотна и отвод воды от элементов верхнего строения, а также устойчивое положение рельсо-шпальной решетки в продольном и поперечном направлениях. Типовые поперечные профили щебеночной призмы двухпутного участка показаны на рис. 19. Размеры балластной призмы в зависимости от типа верхнего строения пути приведены в табл. 5. Мощность верхнего строения пути должна соответствовать грузонапряженности линии (табл. 6). [c.42]

Для того чтобы колёса подвижного состава не могли сойти с рельсового пути, они имеют с одного конца (внутреннего) специальную выступающую часть, так называемую реборду. Рельсы испьггывают большое давление от колёс подвижного состава, поэтому они укладываются на специальные поперечные опоры — шпалы. Если шпалы положить прямо на землю, то при проходе поезда они всё же вдавливались бы в грунт и образовывали небольшие углубления, ямки. Попадающая в эти ямки вода делала бы рельсовый путь неустойчивым кроме того, шпалы подвергались бы усиленному гниению. Поэтому шпалы кладут на балластный слой, состоящий из щебня, крупного псска или других материалов, обладающих свойством равномерно передавать давление на земляное полотно дороги и хорошо пропускать воду. [c.18]

Рельсовая колея образована из рельсов, шпал, скреплений и других элементов, которые вместе составляют верхнее строение пути. Верхнее строение укладывают на земляное полотно, представляющее собой заранее подготовленную поверхность земли. Земляное полотно устраивают для выравнивания рельефа местности, а также потому, что верхний слой грунта не выдерживает значительных давлений, передаваемых от верхнего строения пути. Кроме того, при прокладке железных дорог встречаются настолько крутые подъемы местности, что приходится поизводить земляные работы, чтобы сделать такие уклоны более пологими, иначе локомотив вообще не может их преодолеть или везет на таких подъемах слишком малое число вагонов. [c.41]

Углубления в основной площадке земляного полотна, расположенные под шпалами, называют балластными корытами (рис. 108). Они образуются из-за неравномерной передачи давления от п1пал на земляное полотно при малой толщине балластного слоя и вследствие [c.126]

Рис. 7.2. Схема перёдач сил давления от колес на земляное полотно

Основанием автомобильной дороги служит несущая прочная часть одежды, обеспечивающая совместно с покрытием перераспределение и снижение давления на расположенные ниже дополнительные слои или грунт земляного полотна должны обеспечивать возможность движения по ним дорожно-строительных машин, в том числе автогрейдеров. Грунт земляного полотна - это тщательно уплотненные и спланированные верхние слои замляного основания, на которые укладывают слои дорожной одежды. В качестве земляного полотна выбирают основание проложенной трассы автомобильной дороги, устроенного из грунта естественного состояния. [c.318]

Тип крана Давление на ходовое колесо, тс Колея А и допуск, мм Разность отметрк рельсов при допускаемом поперечном уклоне, мм (не более) Радиус криволинейного участка пути, м Минимальное расстояние оси пути до здания Б (рис. 1), мм Ширина земляного полотна В при балластной призме, мм [c.193]

Давление, передаваемое на грунт основной площадки при проходе подвижного состава, превышает его несущую способность вследствие укладки в тело насыпи грунтов, не пригодных к применению в земляном полотне неправильного производства работ при сооружении земляного полотна (недостаточное уплотнение, неправильное размещение грунтов в теле насыпей, оставление вдавленностей от шпал, образовавшихся в период движения поездов по пути, уложенному без балласта, оставление на откосах насыпей балластных шлейфов при строительстве вторых путей и др.) неудовлетворительного текущего содержания пути (наличие толчков, сбитой рихтовки, уве- [c.128]

Повторяемость приложения определенной нагрузки на основную площадку земляного полотна может вызвать большую деформацию, чем разовое приложение большей нагрузки. В соответствии с этим расчетное напряжение на основной площаДке земляного полотна получится равным не наибольшему вероятному, возникающему при проходе расчетного поезда, а несколько меньшему, осредненно-му в зависимости от количества осей, оказывающих то или иное давление на путь, т. е. от частоты приложения той или иной осевой [c.614]

Во второй, отчасти в третьей, и тем более в первой климатической зоне весенний период является наиболее тяжелым для дорожных одежд, не имеющих достаточной толщины морозоустойчивого слоя. С того момента, как грунт под проезжей частью начал оттаивать и на протяжении всего периода пока полностью не оттает и донник не будет ликвидирован, дорожная одежда находится в критическом состоянии. В этот период дорожная одежда, имеющая недостаточную толщину, может быть уподоблена плоту, плавающему на разжиженном грунте. После оттаивания грунта и перехода всего льда в воду объем, занятый водой, становится меньше, чем занимаемый льдом, вода просачивается вниз и происходит опускание дорожной одежды на прежнее место, которое она занимала до начала пучинообразования при замерзании грунта. Если земляное полотно было сложено из однородных и одинаково уплотненных грунтов, осадка может произойти равномерно и дорожная одежда не потерпит никаких остаточных деформаций и тем более разрушений. Однако при дорожной одежде, расположенной на разжиженном грунте, материалы ее конструктивных слоев могут находиться в водонасыщенном состоянии. Насыщенные водой материалы имеют меньшую прочность, чем сухие, и в этом случае дорожная одежда может легко деформироваться под воздействием колес автомобилей. В этот период на поверхности покрытий резко видны все трещины и из них может выступать вода. То, что разжиженный грунт находится под давлением (при плотных одеждах), можно установить, пробив в дорожной одежде отверстие, через которое вода мол<ет даже фонтанировать. Как видно из графика на рис. 2, модуль деформации грунта в это время имеет наименьшее значение, что сильно снижает величину эквивалентного модуля, характеризу- [c.152]

При про.ходе хотя бы и ограниченного числа тяжелых грузовых автомобилей возможно, что и они окажут разрушительное воздействие на дорожные одежды. Поэтому принимают дополнительные меры по их сохранению. Для предохранения дорожных одежд от разрушений рассыпают по дорожной одежде слой песка толщиной 10—15 см и укладывают поверх него деревянные щиты длиной 3—4 и шириной 3 Л1. Эту работу проводят на участках, где заведомо одежды слабые, когда верхний слой грунта оттаял и трещины покрытия стали влажными. Щиты заготавливают заранее на базах, сбивая их из толстых досок или горбылей. Доставляют их заранее на место и складывают на обочинах. Разгрузку и укладку щитов производят автомобильными кранами. Необходимо, чтобы в щитах не было выступающих гвоздей и острых кро.мок, могущих повредить покрышки колес автомобилей. Для удержания щитов от сдвига их укрепляют кольями, забиваемыми на обочинах. Такой настил распределяет давление от колес автомобиля на большую площадь покрытия, удельное давление будет незначительным, а песчаный слой смягчает динамическое воздействие колес. Кроме того, это укрытие несколько замедляет оттаивание средней части земляного полотна, что позволит крайним частям под обочинами оттаять раньите. [c.154]

Рельсо-шпальная решетка уложена на балластном слое. Назначение балластного слоя — воспринимать давление от шпал и передавать его на большую площадь основной площадки земляного полотна. Кроме того, этот слой выполняет роль упругой подушки, смягчающей удары движущихся колес. Балластный слой имеет также большое значение в обеспечении стабильного положения рельсо-шпальной решетки. Если он хорошо и равномерно по длине пути уплотнен, то не будут возникать просадки, толчки, выплески, не будет сбиваться правильное направление колеи в плане как в прямых, так и в кривых участках пути. Отсюда видно, какое большое значение имеют балластный слой и его со держание в обеспечении отличного состояния пути. Очевидн. что многое при этом зависит от материала балластного слоя. [c.76]

Попадающая на основную площадку вода застаивается в балластных корытах и переувлажняет грунты земляного полотна, которые, намокая, резко снижают свою несущую способность. Так, глина в полутвердом состоянии может выдержать давление 2,94 10 Па (3 кгс/см ), а при увлажнении до пластического состояния несущая способность ее снижается до 0,98 10 Па (1 кгс/см ), пылеватый суглинок при нормальной влажности имеет несущую способность 1,96-10 Па (2 кгс/см ). [c.83]

Типовые поперечные профили балластной призмы. Ширину балластной призмы определяют из условия сохранения устойчивого положения ее и пшал в ней под поездными нагрузками и оставления достаточной ширины обочин земляного полотна. Толщину балластного слоя под шпалой определяют с учетом достинсения необходимого умень-шени.я и выравнивания напряжений от давления подвижного состава, передаваемого на него через шпалы (см. рис. 163). [c.177]

БАЛЛАСТ железнодорожный — щебень, гравий, доменные щлаки, ракушка и песок, заполняющие верхнее строение пути. Б. имеет следующие назначения 1) воспринимать вертикальное давление от шпал, на к-рые в свою очередь давят через посредство рельсов колеса подвижного состава (паровоза и вагонов), и по возможности равномерно распределять это давление на поверхность земляного полотна 2) служить связующей средой для отдельных шпал в целях оказания сопротивления горизонтальным силам, появляющимся в колее при движении поезда как вдоль пути (угон пути), так и поперек пути (повреждения рихтовки) 3) отводить воду с поверхности пути и способствовать скорейшему просыха-нию поверхности земляного полотна после дождей и таяния снега 4) смягчать удары колес подвижного состава о рельсы на чрезмерно жестком грунте (скала, мерзлота) 5) предохранять едущих в поезде пассажиров и тру-пщеся части подвижного состава от образования вредной для них пыли. В зависимости от того, наско.пько данный В. обладает необходимыми качествами для выполнения указанных выше задач, он оценивается как лучший или худший. Б. высшего качества (отличный) является щебеночный, из остроугольных камней твердых невыветривающихся пород. Размеры камней балластного слоя устанавливаются в верхней (подбивочной) части от 20 до 30 мм, в нижележащей — от 30 до 60 мм. В. второго сорта (хороший) является галька, проходящая через сито с отверстиями в 8 мм, не поддающаяся выветриванию и действию мороза, а также очень крупный песок с зернами величиной 3—1 мм (хрящ, гравий) с примесью глины и землистых частиц менее 10%. Б. третьего сорта (средний) нужно считать песок из зерен размерами не менее [c.146]

Устройство балластного слоя должно вестись по возможности сразу на полную заданную высоту, чтобы временное движение поездов ло неполному слою не могло неблагоприятно отразиться на поверхности земляного полотна и состоянии новых рельсов. Если вследствие неравномерной передачи давлений в Б. поверхность полотна под шпалами вдавится в грунт, то в образовавшихся углублениях начнет застаиваться поверхностная, а где имеется, и грунтовая вода. Застой воды будет разжижать грунт на поверхности полотна и способствовать дальнейшему быстрому росту вдавливания Б. под шпалами. В результате таких вдавливаний Б. поверхность аемляного полотна совершенно утратит свои очертания как в продольном, так и в поперечных направлениях. Па фиг. 2 показаны продольный по середине пути и поперечный разрезы поверхности земляного полотна с образовавшимися в - нем углублениями Б. Если представить себе вид сверху каждого отдельного такого углубления, то оно будет по форме напоминать корыто, почему такое состояние поверхности земляного, полотна носит название балластных 1юрыт. При неблагоприятных [c.147]

I. В. с. жел.-дор. пути состоит из рельсов со скреплениями (колеи) и их основания, через посредство к-рого рельсы передают давление от колес подвижного состава (см.) нижнему строению (см.) пути — земляному полотну и искусственным сооружениям. Основанием рельсов служат рельсовые опоры разных типов отдельные опоры, лежни, поперечины и пр., уложенные или непосредственно на нижнем строении или на балластном слое. [c.299]

Основные предпосылки расч е т а В. с. В основу путевых расчетов полошена гипотеза Винклера, что рельс лежит на упругом основании (шпалы, балласт, земляное полотно), упруго оседающем под нагрузкой, причем зависимость между давлением р в любой точке и осадкой у выражается ф-лой [c.312]

С—так называемый коэфициент постели шпал, выражаемый в кг1см , находимый из опытов этот коэфициент зависит от типа шпал, рода грунта земляного полотна и главным образом от рода балласта. Величина С представляет давление в кг/см , при котором опора упруго оседает на 1 см. [c.209]

Бивалентными нагрузками, заменяющими данную систему грузов первая — в отнощении давления на шпалу, балласт и земляное полотно и вторая — в отношении напряжений в рельсе от изгиба. [c.210]

Q—давление на шпалу в кг. Напряжение о ,, возникающее в балласте на некоторой глубине Л > 15 сл/ под подошвой шпалы, а также напряжение, возникающее на основной площадке земляного полотна, определяют по формуле, разработанной М. Ф. Вериго [c.230]

Допускаемое давление на земляноеЗ по-лотно определяют в зависимости от рода грунта, степени его однородности, уплотнения и прочих условий. При этом в случае недостаточной несущей способности земляного полотна последнее не должно служить поводом к ограничению скоростей движения, допускаемых по условиям прочности верхнего строения пути, а должны быть приняты меры к повышению сопротивляемости земляного полотна путём его лечения. [c.242]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...