Грунты для земляного полотна уплотнение

Самоходные и прицепные катки с гладкими вальцами имеют лишь ограниченное применение для послойного уплотнения насыпных связных грунтов, так как при их работе после нескольких проходов на поверхности образуется плотная корка, которая плохо связывается со следующим слоем грунта. Различие в плотности отдельных слоев грунта делает земляное полотно неоднородным и малоустойчивым. Несвязные песчаные грунты, особенно при малой влажности, вообще не поддаются укатке гладкими вальцами. Кроме того, катки даже при большом их весе малоэффективны, так как уплотняют грунт лишь на глубину не более 25—30 см вследствие малого удельного давления на грунт. Стоимость уплотнения большая. Поэтому катки с гладкими вальцами следует применять лишь для завершающего уплотнения насыпей, поверхностного уплотнения земляных обочин и грунтовых дорог. [c.458]

Летом, особенно при небольшом объеме работ, валку леса выполняют бульдозером без спиливания, который вначале подрезает корни дерева, а затем поднятым отвалом упирается в дерево и валит его целиком вместе с корнями. Порубочные остатки (обрубленные сучья, вершины, срезанный кустарник) собирают в кучи корчевателем-собирателем после вывозки с пасеки хлыстов. Места для укладки порубочных остатков выбирают так, чтобы они не мешали последующим работам по корчевке пней, вычесыванию корней и возведению земляного полотна. Кучи должны располагаться не ближе 8—10 м от стены леса. При невозможности использования пни и порубочные остатки сжигают, приняв соответствующие меры пожарной предосторожности. Оставшиеся после корчевки пней или валки деревьев ямы засыпают грунтом с послойным уплотнением. После вычесывания корней и снятия растительного почвенного слоя всю поверхность основания под насыпь планируют и тщательно уплотняют тяжелыми катками до требуемой плотности. [c.44]

Тонкие корки солей, встречающиеся летом на солончаках, перед возведением насыпи срезают бульдозером с поверхности резервов и основания насыпи и отодвигают на 15—20 м. Грунты разрабатывают в резервах с перемещением в насыпь бульдозерами или автогрейдерами. Насыпи из привозного грунта на солончаках отсыпают скреперами или автомобилями-самосвалами в зависимости от дальности возки. Отсыпку грунта ведут с головы . После отсыпки земляного полотна и его уплотнения выполняют планировочные работы машинами, обычно применяемыми для этих целей. [c.88]

Грунты укатывают по кольцевой схеме (рис. 10.2). с постепенным смещением от обочин к оси дороги и перекрытием предыдущего следа последующим на 7з ширины вальца для равномерности уплотнения. Равномерное уплотнение насыпи по всей ее ширине является одним из основных условий прочности и устойчивости земляного полотна. [c.93]

Очень важным элементом земляного полотна являются откосы. Они сохраняют устойчивость земляного полотна и придают эстетический вид всей дороге. Для уплотнения грунта на откосах применяют экскаватор-драглайн, оборудованный вместо ковша навесным катком допустимой для экскаватора массы, виброкаток с тракторной лебедкой [c.96]

Текущий ремонт земляного полотна включает также планировку откосов насыпей и выемок для устранения мелких повреждений засыпку грунтом, аналогичным грунту откосов, промоин, отдельных ям и впадин с последующим уплотнением восстановление травяного покрова и небольших повреждений других видов укрепления откосов. [c.278]

При текущем ремонте контролируют качество применяемого для ремонта грунта, качество заделки, тщательность уплотнения, ровность, качество выполненных работ по восстановлению травяной растительности и других видов укрепления обочин и откосов земляного полотна. Проверяют качество ремонта водоотводных (боковых, нагорных канав). [c.280]

Земляное полотно выполняют из насыпного грунта (песчаного или однородного с основным грунтом). Насыпной грунт укладывают слоями по 200—300 мм с обязательным уплотнением каждого слоя вибрационными катками массой 3—6 т. Песчаные и супесчаные грунты допускается летом уплотнять распыленной струей воды. Требуемая плотность основания для глин 1,5 г/см , для пылеватых песков 1,7 г/см . [c.19]

При проектировании новых линий и вторых путей для движения пассажирских поездов со скоростями 121—160 км/ч коэффициент уплотнения глинистых и песчаных грунтов для верхнего слоя насыпей толщиной 1—1,5 м должен быть не менее 0,98, для всей остальной части земляного полотна — 0,95. [c.50]

Устройство корыта в земляном полотне грейдерами и автогрейдерами. Требуемый профиль корыта в уплотненном земляном полотне создают вырезкой в полотне и перемещением грунта на обочины. При Этом объем вырезанного в полотне грунта должен быть равен объему грунта в насыпи на обочинах. Корыто устраивают грейдером или автогрейдером при обычных круговых проходах. На фиг. 321 показана схема такой работы при устройстве корыта для дороги П1 класса. [c.451]

Изменение в течение года влажности, температуры грунтов и материалов происходит в зависимости от сезонных изменений температуры воздуха, количества и характера атмосферных осадков. Размеры осадков и температурные изменения различны для разных климатических зон, поэтому и характер водно-теплового режима различен в разных климатических зонах. Однако и в одной климатической зоне влажность грунтов земляного полотна и материалов дорожной одежды зависит от многих факторов солнечной радиации, цвета покрытий, вида и характера грунтов, как слагающих земляное полотно, так и находящихся под ним, степени их уплотнения, глубины уровня грунтовых вод, поперечных профилей (насыпь, выемка и т. д.), величины отметок, обеспеченности отвода поверхностных и грунтовых вод и т. д. [c.21]

Трамбовки ручные предназначены для уплотнения грунта в стесненных условиях при засыпке пазух фундаментов, вокруг опор, трубопроводов, коллекторов, смотровых колец, при устройстве под-сыпок под полы, в сопряжениях земляного полотна с искусственными сооружениями. [c.135]

Земляное полотно должно быть прочным и устойчивым. Это значит, что в процессе эксплуатации оно не должно менять форму, иметь просадки, оползать, обваливаться. Для обеспечения прочности и устойчивости земляного полотна его проектируют и сооружают с учетом свойств применяемых грунтов и местных условий (топографии, климата, возможности землетрясений и т. д.). В процессе эксплуатации следят за исправностью как самого земляного полотна, так и сооружений при нем и одежд откосов. Достижение устойчивости обеспечивается многими мерами уплотнение грунтов, возведением поддерживающих сооружений, применением специальных одежд или укреплений грунтов. [c.8]

Все это позволяет применять для сооружения пути материалы с различными механическими характеристиками (сталь, дерево, искусственно уплотненные материалы балластного слоя, грунты земляного полотна и, наконец, грунты земной поверхности). [c.102]

Дизель-трамбовочная машина предназначена для уплотнения грунтов земляного полотна железных и шоссейных дорог и других земляных сооружений. [c.52]

Трамбующая машина типа Д-471/. предназначена для послойного уплотнения связных и несвязных грунтов при отсыпке земляного полотна железных и шоссейных дорог, плотин и других земляных сооружений. [c.53]

Земляное полотно должно быть прочным, устойчивым и долговечным, требующим минимальных расходов на его устройство, содержание и ремонт и обеспечивающим возможность механизации работ. Выполнение указанных требований достигается правильным выбором грунтов для насыпей и их тщательным уплотнением, приданием земляному полотну очертаний, способствующих надежному отводу воды, укреплением откосов насыпей и выемок. [c.39]

На новостроящихся железнодорожных линиях 1) насыпи и выемки, по которым предусматривается про-пуск консольных кранов, должны отвечать требованиям Указаний по технологии сооружения железнодорожного земляного полотна ВСН 186-75 2) верхний метровый слой земляного полотна под путями для перемещения консольных кранов с грузом при нагрузке на ось 300— 420 кН (т. е. в пределах рабочей зоны) должен иметь плотность не ниже 95% от максимальной плотности, полученной прн стандартном уплотнении 3) плотность грунтов в остальной части насыпи ниже метрового слоя нормируется в соответствии с требованиями ВСН 186-75, но должна быть не менее 90% от максимальной плотности, полученной при стандартном уплотнении. [c.170]

Во второй, отчасти в третьей, и тем более в первой климатической зоне весенний период является наиболее тяжелым для дорожных одежд, не имеющих достаточной толщины морозоустойчивого слоя. С того момента, как грунт под проезжей частью начал оттаивать и на протяжении всего периода пока полностью не оттает и донник не будет ликвидирован, дорожная одежда находится в критическом состоянии. В этот период дорожная одежда, имеющая недостаточную толщину, может быть уподоблена плоту, плавающему на разжиженном грунте. После оттаивания грунта и перехода всего льда в воду объем, занятый водой, становится меньше, чем занимаемый льдом, вода просачивается вниз и происходит опускание дорожной одежды на прежнее место, которое она занимала до начала пучинообразования при замерзании грунта. Если земляное полотно было сложено из однородных и одинаково уплотненных грунтов, осадка может произойти равномерно и дорожная одежда не потерпит никаких остаточных деформаций и тем более разрушений. Однако при дорожной одежде, расположенной на разжиженном грунте, материалы ее конструктивных слоев могут находиться в водонасыщенном состоянии. Насыщенные водой материалы имеют меньшую прочность, чем сухие, и в этом случае дорожная одежда может легко деформироваться под воздействием колес автомобилей. В этот период на поверхности покрытий резко видны все трещины и из них может выступать вода. То, что разжиженный грунт находится под давлением (при плотных одеждах), можно установить, пробив в дорожной одежде отверстие, через которое вода мол<ет даже фонтанировать. Как видно из графика на рис. 2, модуль деформации грунта в это время имеет наименьшее значение, что сильно снижает величину эквивалентного модуля, характеризу- [c.152]

Послойное уплотнение грунта до требуемой проектной плотности обязательно при возведении земляного полотна. Наибольший эффект уплотнения с наименьшими трудовы.ми затратами достигав ется при оптимальной влажности, которая получается увлажнением сухих или осушением излишне увлажненных грунтов. Количество воды д в т, необходимое для повышения влажности 1 л грунта, определяют по формуле [c.48]

Уплотнение грунтов земляного полотна. Послойно уплотняются глинистые грунты, мелкие и пылеватые пески. Нормы плотности V K для насыпей, сооружаемых из глинистых и песчаных грунтов, устанавливаются в зависимости от максимальной стандартной плотности Усктак. определяемой по методу стандартного уплотнения, и коэффициента уплотнения К, назначаемого в проекте сооружения, т. е. YoH = Y K max- [c.50]

Допускаемое напряжение на основную площадку земляного полотна определяется в зависимости от рода грунта, степени его уплотнения и влажности. Для здорового земляного полотна из наиболее распространенного суглинистого грунта, слежавшегося или надлежаще уплотненного, при наличии необходимых водоотводных устройств допускаемые напряжения при расчете по действующим Правилам установлены 0,8 кПсм . [c.621]

Профиль и размеры земляного полотна иа криволииейных участках пути должны соответствовать нормам, установленным для прямолинейных его участков. Поперечный профиль водоотвода должен соответствовать указанному па рнс, 4,23 с откосами для песчапых грунтов ( =1 1,5 (для других грунтов п=1 1). Допускается засыпка водостока дренирующим материалом (щебень, гравий, крупный песок). Разрешается земляное полотно устраивать из насыпного грунта при укладке его слоями 200—300 мм с обязательным последующим уплотнением. [c.109]

Уплотнение грунтов относится к числу наиболее важных элементов технологического процесса возведения земляного полотна автомобильных и железных дорог, плотин и т. п. От качества выполнения этого процесса зависит дальнейшая их служба. Для каждого из этих сооружений установлены требования к плотности грунтов. При этом в основу оценки степени уплотнения положен метод стандартного уплотнения, и поэтому требования к плотностям грунтов обычно выражены коэффициентом уплотнения, т. е. в долях от максимальной стандартной плотности бщах- Для верхних слоев грунтов земляного полотна автомобильных дорог требования к плотностям высоки — здесь плотность грунта должна быть не ниже (0,98н-1,0) а для нижних слоев насыпей она может быть снижена до 0,95б ах- [c.222]

Профилировщик земляного полотна 1 служит для планировки верхнего слоя уплотненного грунта. В качестве базы используется унифицированное самоходное четырехгусеничное базовое шасси с автоматической следящей системой управления рабочими органами по заданному курсу и профилю. Базовое шасси оборудовано гидростатической трансмиссией с бесступенчатым регулированием приводов хода и рабочих органов. Рабочий орган профилировщика состоит из двух фрез, установленных в одной плоскости, двух распределительных шнеков и четырех отвалов. [c.418]

При строительстве земляного полотна грунты верхнего слоя, насыпей толщиной 1 м, основания насыпей (рис. П.3.3 — П.3.6) высотой до 0,5 м и основной площадки выемок подлежат уплотнению до величин коэффициента уплотнеиия 0,95—0,98 для дорог I—П категорий и до 0,92—0,95 для дорог П1—IV категорий (см. СТН Ц-01-95). [c.50]

Причины возникновения использование гумуссирован-ных, засоленных и других подобных грунтов для возведения насыпей нарушение технологии строительства земляного полотна недостаточное уплотнение грунтов, укладываемых в насыпи низкое качество содержания земляного полотна, ухудшающее прочностные свойства грунтов насыпей и состояние пути в целом. [c.102]

Проезжая часть располагается на земляном полотне. Земляное полотно сооружают для обеспечения устойчивости проезжей части и сглаживания неровностей рельефа. На участках понижения местности, а также на сырых и заболоченных участках земляное полотно устраивают в виде насыпи — искусственно насыпанного и уплотненного грунта. Отдельные возвышения местности срезают, и в эгом случае земляное полотно проходит выемке. [c.13]

Для уменьшения общей топщины дорожной одежды, в том числе и необходимого морозоустойчивого слоя, целесообразно предусматривать повышение устойчивости верхней части земляного полотна путем замены местного грунта привозным, придающим большую упругость земляному полотну. При экономическом обосновании рекомендуется проведение осушительных работ, увеличение высоты насыпи, а также увеличение степени уплотнения грунта до 1 —1,1 от стандартной плотности. Наименьшие толщины конструктивных слоев дорожной одежды должны быть не менее величин, указанных в табл. 10. [c.73]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...