Обеспечение устойчивости земляного полотна

Ограждающие дренажи (рис. 31) устраивают для перехвата грунтовых вод, поступающих к деформирующемуся земляному полотну. Местоположение ограждающего дренажа устанавливают исходя из необходимости обеспечения устойчивости земляного полотна при наименьшей глубине дренажа. [c.46]

Искусственные сооружения — мосты, трубы, путепроводы, виадуки, эстакады, тоннели, подпорные стены и пр.— возводят при пересечении железнодорожными путями рек, озер, каналов, суходолов, оврагов, других железных и автомобильных дорог, при прокладке железных дорог под землей, а также для обеспечения устойчивости земляного полотна. [c.55]

Подпорные стен-к и (фиг. 31) сооружаются для обеспечения устойчивости земляного полотна, когда откосы насыпи или выемки очень круты. Подпорные стенки устраиваются на косогорах, вдоль обрывистых берегов, при недостаточной ширине земляного полотна, что чаще всего имеет место на территории больших городов. Подпорные стенки строят на прочных фундаментах из камня, железобетона и других материалов. Отвод воды от подпорных стенок производится через дренажные и другие водоотводные устройства. [c.56]

Искусственные сооружения устраивают при пересечении железнодорожными линиями различных препятствий (рек, каналов, оврагов, горных хребтов и др.) — мосты, тоннели, эстакады, виадуки для обеспечения устойчивости земляного полотна — трубы, лотки, акведуки, галереи, подпорные стенки при пересечении в разных уровнях железных дорог автомобильными или другими железными дорогами — путепроводы. [c.23]

ОБЕСПЕЧЕНИЕ УСТОЙЧИВОСТИ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА [c.14]

Однако во многих случаях для обеспечения устойчивости земляного полотна приходится принимать дополнительные меры по регулированию поверхностного стока, понижению и перехвату грунтовых и поверхностных вод, укреплению земляного полотна от размывов. [c.53]

Прн устройстве и содержании земляного полотна учитывают, что устойчивость грунтов и их способность выдерживать определенные нагрузки в значительной степени снижаются при намокании. Кроме того, при больших скоростях течения поверхностных вод может происходить размыв грунтов. Поэтому для обеспечения устойчивости земляного полотна делают водоотводные устройства в виде разного рода канав и дренажей, а откосы укрепляют. [c.11]

Для обеспечения устойчивости земляного полотна необходимо [c.285]

В случае когда для обеспечения устойчивости земляного полотна и дорожной одежды, размещения дорожных сооружений и устройств (автобусных остановок, съездов, уширений дороги для формирования автопоездов, устройства дорожных ограждений и др.) [c.476]

На крутых склонах в стесненных условиях для обеспечения устойчивости земляного полотна верхней и нижней ветви серпантины может понадобиться устройство подпорных стенок. [c.37]

Для обеспечения устойчивости земляного полотна на косогорах, в местах пересечения автомобильной дороги с реками, оврагами или балками, по которым стекает вода от дождей и таяния снега, а также при пересечении существующих дорог [c.84]

Главным врагом земляного полотна является вода. С увлажнением грунта устойчивость его понижается, поэтому в зависимости от местных условий требуется осуществлять мероприятия по обеспечению стабильности земляного полотна. К числу основных таких мероприятий относятся регулирование поверхностного стока воды, защита земляного полотна от влияния атмосферных факторов, понижение уровня или перехват грунтовых вод, устройство поддерживающих сооружений, укрепление грунтов. [c.117]

Одним из основных условий обеспечения прочности и устойчивости земляного полотна является своевременный и правильный отвод воды. Особенно это важно в местах разлива вод. [c.45]

Земляное полотно должно быть прочным и устойчивым. Это значит, что в процессе эксплуатации оно не должно менять форму, иметь просадки, оползать, обваливаться. Для обеспечения прочности и устойчивости земляного полотна его проектируют и сооружают с учетом свойств применяемых грунтов и местных условий (топографии, климата, возможности землетрясений и т. д.). В процессе эксплуатации следят за исправностью как самого земляного полотна, так и сооружений при нем и одежд откосов. Достижение устойчивости обеспечивается многими мерами уплотнение грунтов, возведением поддерживающих сооружений, применением специальных одежд или укреплений грунтов. [c.8]

Земляное полотно должно быть прочным и устойчивым. Это значит, что в процессе эксплуатации оно не должно менять форму, иметь просадки, оползать, обваливаться. Для обеспечения прочности и устойчивости земляного полотна его проектируют и сооружают с учетом свойств применяемых грунтов и местных условий (топографии, климата, возможности землетрясений и т. д.). [c.4]

Перед выбором варианта дорожной одежды оптимального типа и расчетом ее конструктивных слоев необходимо в первую очередь использовать все возможности обеспечения максимальной прочности н устойчивости земляного полотна, предусматривая [c.479]

Крутизна откосов доли на обеспечивать устойчивость земляного полотна и способствовать обеспечению безопасности движения. Крутизна откосов характеризуется отношением высоты откоса к его горизонтальной проекции — заложению (рнс. 5) и может быть выражена [c.18]

Задача текущего ремонта земляного полотна состоит в обеспечении его устойчивости. Степень увлажнения подстилающих дорожную одежду грунтов в значительной мере определяет прочность дорожной одежды. [c.277]

В северных частях нашей страны и на востоке за р. Енисеем простирается обширный район вечной мерзлоты. В этом районе летом оттаивает только верхний ( активный ). слой земли, под которым круглый год сохраняется промороженный грунт. В связи с неблагоприятными условиями работы земляное полотно в районе вечной мерзлоты устраивают по индивидуальному проекту при этом принимают меры по предупреждению оттаивания мерзлых грунтов и льда или удалению их из основания полотна и откосов выемок для обеспечения устойчивости полотна. [c.31]

В, зависимости от геологического строения, гидрогеологических и гидрологических условий, рола и состояния горных пород, характера и причин деформаций земляного полотна для обеспечения его прочности, устойчивости и защиты от обвалов, осыпей и подмывов применяют [c.93]

Контроль за состоянием пути. При контроле и осмотре пути выявляются степень прочности и устойчивости пути, сооружений, земляного полотна и путевых устройств, величина износа и состояние отдельных элементов, их взаимодействие и соответствие установленным размерам и нормам, причины, вызывающие неисправность пути и сооружений намечаются виды и объемы необходимых путевых работ и сроки их выполнения Особое внимание обращается на состояние рельсовых стыков, стрелочных переводов, кривых участков, включая закрестовинные кривые, больных мест земляного полотна, пути на мостах и в тоннелях, а также на подходах к ним. Проверяется выполнение мероприятий, необходимых для обеспечения устойчивости пути с рельсами длиной 25 м и бесстыкового при высоких температурах. [c.42]

К содержанию пути на искусственных сооружениях предъявляют высокие требования в отношении обеспечения плавности хода подвижного состава при этом должны быть соответствующие прочность и устойчивость конструкции мостового полотна и неизменяемость его положения относительно пролетного строения. Нарушение плавности хода подвижного состава в пределах моста ведет к дополнительным динамическим воздействиям на его конструкцию. Чтобы уменьшить динамические воздействия, нужно не допускать на подходах к мосту просадок пути, особенно в местах резкого изменения упругих свойств пути на переходах с земляного полотна на мост. [c.125]

Непосредственно на земную поверхность путь не укладывают вследствие ее неровностей. При устройстве рельсового пути приходится в пониженных местах насыпать грунт, а в повышенных—срезать его, обрабатывая, таким образом, полосу земли определенной ширины по всей длине пути. Получающиеся при этом насыпи, выемки вместе с необходимыми для обеспечения их устойчивости связанными с ними водоотводными и укрепительными сооружениями в це юм и являются земляным полотном (рис. 1). [c.7]

Индивидуальные поперечные профили земляного полотна. При индивидуальном проектировании профили земляного полотна определяют расчетами для конкретных местных условий. Профили высоких насыпей проектируют так, чтобы обеспечить устойчивость откосов при наименьших объемах земляных работ. При этом добиваются, чтобы устойчивость была примерно одинаковой для любой части насыпи по ее высоте. Для обеспечения устойчивости откосов при необходимости устраивают бермы (см. рис. 5). [c.28]

По результатам первоначального квалифицированного осмотра принимаются безотлагательные меры для обеспечения устойчивости пути на больном месте. Скорость движения поездов в каждом отдельном случае устанавливается по фактическому состоянию пути и характеру деформации земляного полотна. [c.121]

Земляное полотно должно быть прочным, устойчивым и долговечным, требующим наименьших затрат на его устройство и содержание. Должна быть обеспечена наиболее полная механизация работ по сооружению и содержанию земляного полотна. Во всех случаях должен быть обеспечен полный и быстрый отвод воды. [c.216]

Земляное полотно следует проектировать с учетом категории дороги, типа дорожной одежды, высоты насыпи и глубины выемки, свойств грунтов, используемых в земляном полотне, условий производства работ по возведению полотна, природных условий района строительства и особенностей инженерно-геологических условий участка строительства, а также опыта эксплуатации дорог в данном районе, исходя из обеспечения требуемых прочности, устойчивости и стабильности как самого земляного полотна, так и дорожной одежды при наименьших затратах на стадиях строительства и эксплуатации, а также при максимальном сохранении ценных земель и наименьшем ущербе для окружающей среды. [c.462]

Земляное полотно представляет собой комплекс грунтовых сооружений, получаемых в результате обработки поверхности земли и предназначенных для укладки верхнего строения пути, обеспечения устойчивости пути и защиты его от воздействия атмосферных и грунтовых вод. Непосредственно на поверхность земли путь не укладывают из-за наличия неровностей. [c.39]

В процессе ремонта земляного полотна и его сооружений должна быть сохранена их прочность и устойчивость, обеспечен своевременный и тщательный отвод поверхностных вод, соблюдены технические условия и правила производства работ, особенно на участках железнодорожного пути с неустойчивыми откосами, на косогорах, прижимах и других участках. Не допускается загромождение различными материалами водоотводов, неустойчивых откосов, склонов, косогоров и др. [c.27]

Для обеспечения устойчивости и прочности земляного полотна и дорожных одежд предусматриваются конструктивные мероприятия, предназначенные для предотвращения переувлажнения земляного полотна (см. рис. 29), которые включают [c.51]

В выемках, прорезающих водонасыщенные слабые грунты, предусматриваются мероприятия для обеспечения устойчивости земляного полотна (устройство дренажей, замена грунта дренирующим, уположение откосов и их укрепление и т, п.). [c.78]

Отвод поверхностных вод обеспечивается устройством кюветов и нагорных канав с верховой стороны. На косогоре наиболее практичным является земляное полотно в виде полки (см рис 24, в), так как при чтом не требуется специальных устройств Д.1Я обеспечения устойчивости земляного полотна и упрощается строительство. [c.47]

Обход участков, неблагоприятных в геологическом отношении, может вызываться не только требованиями обеспечения безопасности и бесперебойности движения поездов, но и эксплуатационно-экономическими соображениями, когда расходы по обеспечению устойчивости земляного полотна достигают значительной величины и для их сокращения могут оказаться целесообразными затраты по сооружению обхода геологически неблагоприятного участка. [c.190]

На станциях отвод воды имеет особое значение, так как это — необходимое условие для обеспечения не только прочности и устойчивости земляного полотна, но и нормальной работы стрелочных переводов и всех станционных устройств. Поверхностные воды, стекающие с нагорной стороны окружающей местности к станционной территории, перехватываются нагорными канавами в выемках и продольныдш водоотводными канавами у насыпей. Собранная ими вода отводится к искусственным сооружениям или к пониженным местам. [c.121]

Для обеспечения устойчивости откосов земляного полотна на крутых косогорах, берегах рек и морей, служат подпорные стены а при поДг ходах к большим мостам алщ зашиты иХ опор от подмыва при паводках и повреждения льдом — регуляционные сооружения. [c.55]

Ширину основной плошддки земляного полотна устанавливают с таким расчетом, чтобы от низа откоса балластной призмы (с каждой ее стороны) до бровки основной площадки получалась не закрытая верхним строением обочина достаточной ширины, необходимая для обеспечения устойчивости балластной призмы и самого земляного полотна, для прохода по ней работников железных дорог и размещения при работах путевых материалов, инструмента и легких машин и оборудования. Как правило, ширина обочины должна быть 0,6—0,7 м (на эксплуатируемых дорогах допускаются обочины шириной не менее 0,5 м). [c.11]

Кроме того, во многих случаях по местным топографическим и гидрогеологическим условиям для обеспечения устойчивости зшля-ного полотна принимают дополнительно рядмер по регулированию поверхностного стока, понижению и перехвату грунтовых вод, укреплению земляного полотна против размыва. [c.30]

Яо/срыгае — верхний слой, подверженный наиболее интенсивному воздействию транспортных средств, температуры и влажности. Для устройства покрытия применяют наиболее дорогостоящие материалы, отличающиеся высокой прочностью в переунлажненном состоянии и устойчивостью к многократному замерзанию и оттаиванию. Покрытие должно иметь высокую износостойкость и водонепроницаемость для препятствия прониканию поверхностной воды в ни.жерасположенные слои основания и земляное полотно. В некоторых случаях для обеспечения необходимой шероховатости в качестве верхнего слоя покрытия предусматривают слой износа, который периодически возобновляют в процессе эксплуатации дороги. [c.181]

Другое требование, предъявляемое к земляному полотну, устойчивости балластной призмы и обеспечения от утери балласта при разгрузке м. б. удовлетворено лишь при значительно большей ширине земляного полотна, причем Ж. д. у. к. в этом отношении находятся в более неблагоприятных условиях, чем дороги широкой колеи. Этим объясняется то обстоятельство, что на Ж. д. у, к. расход балласта непропорционально велик по сравнению с ж, д. широкой колеи. Так, на южных подъездных путях узкой колеи б. Первого об-ва средний расход балласта на 1 км оксплоатаци-онной длины путей за 1908—1913 гг. составлял ок. 40 ж в год, в то время как на дорогах широкой колеи тратилось около 60 м . Т. о. казалось бы, что по требованиям разумной экономии следовало бы иметь ширину земляного полотна поверху на Ж. д. у. к. такую, к-рая обеспечивала бы от чрезмерной утери балласта. Однако это ие так. Средняя рабочая отметка земляного полотна Н . д. у. к. быв. Первого об-ва подъездных путей ок. 1,50 м. Допуская, что уширение земляного полотна этих путей до 3,5 м (т. е. на 0,62 м) снизило бы трату балласта на 10 л в год, и принимая по ценам 1933 г. стоимость 1 земляных работ 2 руб. 50 коп., а стоимость 1 м балласта со стоимостью подвозки поездами и уборки в путь [c.330]

Для обеспечения устойчивости откосов земляного полотна на крутых косогорах, берегах рек и морей служат подпорные стены (рис. 5.14), а при подходах к большим мостам для защиты их опор от подмыва при паводках и повреждения льдом — регуляционные сооружения (рис. 5.15), состоящие из водонаправляющих грушевидных и шпоровидных дамб и траверс, откосы которых со стороны реки укрепляют каменным мощением или бетонными плитами. [c.48]

Основным назначением балластного слоя является восприятие давления от шпал и равномерное распределение его по основной площадке земляного полотна обеспечение устойчивости шпал, находящихся под воздействием вертикальных и горизонтальных сил, упругости подрельсового основания и возможности вьшравления рельсошпальной решетки в плане и профиле отвод от нее поверхностных вод. Во избежание переувлажнения основной площадки вода не должна задерживаться на поверхности балластного слоя. [c.53]

Проезжая часть располагается на земляном полотне. Земляное полотно сооружают для обеспечения устойчивости проезжей части и сглаживания неровностей рельефа. На участках понижения местности, а также на сырых и заболоченных участках земляное полотно устраивают в виде насыпи — искусственно насыпанного и уплотненного грунта. Отдельные возвышения местности срезают, и в эгом случае земляное полотно проходит выемке. [c.13]

На косогорах земляному полотну придают поперечный профиль, зависяи ий от крутизны косогора и расположения оси зем ляного полотна по отношению к откосу косогора (рис. 24). Во всех случаях для обеспечения устойчивости насыпей предусматривают специальные мероприятия вспахивание или разделку поверхности косогора ступенями, устройство подпорных и oдeвdю-щих стснок, банкетов из камня или бетона. [c.47]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...