Полотно земляное вторых путей

Основной площадке пристраиваемого земляного полотна под второй путь из глинистых грунтов, мелких или пылеватых песков придается поперечный уклон от существующего пути 0,04 для выемок и 0,02 для насыпей. В скальных и дренирующих грунтах (крупнообломочные, щебенистые, гравийные, пески крупные и средней крупности) основная площадка проектируется горизонтальной. [c.79]

Земляное полотно для вторых путей возводят с учётом следующих указаний [c.15]

Причины возникновения ошибки в проекте или при производстве работ по подготовке существующего откоса перед возведением земляного полотна под второй путь наличие продольного балластного ложа с уклоном в пониженное место неудовлетворительное содержание водоотводных и дренажных сооружений, выпусков воды из защемленных шлейфов. [c.150]

Постройка второго пути производится, как правило, в условиях интенсивного движения по существующему пути. Поэтому при проектировании поперечных профилей необходимо предусматривать такую последовательность выполнения работ по возведению земляного полотна для второго пути и по переустройству существующего, при которой не создавалось бы помех для нормального движения поездов и обеспечивались бы благоприятные условия производства работ по сооружению земляного полотна второго пути с применением высокопроизводительных механизмов. [c.255]

В тех случаях, когда при больших подъемках смещение оси существующего пути нежелательно или невозможно (подходы к большим мостам, станциям и пр.), должен быть применен поперечник III типа. В поперечнике III типа (рис. 11-ХП) отсыпка временного земляного полотна под второй путь начинается от точки X, отстоящей на 2,50 м от оси существующего пути. Контрольное междупутье, как и в типе П-г, равно Мк = = 4,70+ 1,5ДЛ". Последовательность работ при III типе поперечника принимается следующей [c.259]

Уширение земляного полотна при строительстве вторых путей. Второй путь, как правило, сооружают на общем земляном полотне с первым путем. Земляное полотно действующего пути, рядом с которым сооружается второй путь, а также его основание тщательно обследуют и при необходимости выполняют специальные работы по его оздоровлению. Из пазух между первым и вторым путями устраивают водоотвод. [c.18]

Для вновь строящихся железнодорожных линий и вторых путей ширина земляного полотна поверху должна соответствовать требованиям Строительных норм и правил. [c.16]

Второй путь на общем земляном полотне с существующим путем проектируется гак, чтобы на прямых участках головки рельсов [c.36]

При проектировании новых линий и вторых путей для движения пассажирских поездов со скоростями 121—160 км/ч коэффициент уплотнения глинистых и песчаных грунтов для верхнего слоя насыпей толщиной 1—1,5 м должен быть не менее 0,98, для всей остальной части земляного полотна — 0,95. [c.50]

Таблица 27. Принципиальные схемы устройства земляного полотна второго пути

Рядом С существующим на общем с ним земляном полотне и в одном уровне (типовые поперечные профили земляного полотна для этого случая приведены на рис. 28— 32) Наиболее распространенный случай устройства второго пути. Земляное полотно, как правило, уширяется с одной стороны. Двусторонние присыпки допускаются в исключительных (обоснованных) случаях [c.78]

На новый трассе на отдельном земляном полотне На подходах к большим и средним мостам, проектируемым для второго пути в стороне от существующих мостов. Для участков, где обследованием установлено, что сооружение второго пути может отрицательно отразиться на устойчивости общего земляного полотка или привести впоследствии В необходимости [c.78]

Примечания, 1. Расстояние от оси второго пути до бровки земляного полотна принимается не менее 3,5 м при всех грунтах, годных для его возведения, за исключением скальных, крупнообломочных и песчаных (кроме мелких и пылеватых песков), при которых это расстояние берется не менее 3 м. На дорогах, проектируемых для движения пассажирских поездов со скоростями 121—160 км ч, эти расстояния должны быть соответственно не менее 3,75 и 3.25 м. [c.79]

Ширина земляного полотна на участках, расположенных в кривых, увеличивается с наружной стороны кривой на величину, указанную в табл, 22, Расстояние между осями первого и второго пути на перегонах на прямых участках принимается 4,1 м. На кривых участках пути это расстояние увеличивается в зависимости от радиуса в соответствии с Указаниями по применению ГОСТ 9238—59. [c.79]

Верхний слой земляного полотна второго пути выше отметки бровки существующего земляного полотна из недренирующих грунтов и на участках, где на обочине имеется слой балласта выше отметки контакта его с подстилающим глинистым грунтом, проектируется из дренирующих грунтов с коэффициентом фильтрации не ниже, чем у песчаного балласта существующего пути. [c.79]

В благоприятных условиях и однородных грунтах крутизна откосов пристраиваемого земляного полотна второго пути, как правило, должна быть не круче устойчивых откосов существующего полотна первого пути. [c.79]

Верхнюю часть земляного полотна второго пути выше отметки бровки основной площадки существующего земляного полотна отсыпают из дренирующих грунтов, а на участках, где на обочине имеется слой балласта, часть полотна выше контакта его с подстилающим-глинистым грунтом отсыпают тоже из дренирующих грунтов (размер й на рис. 13). [c.24]

Земляное полотно железнодорожных путей, сооружаемых в разных уровнях, при необходимости достижения минимального междупутного расстояния сооружается по схемам, показанным на рис. 28.11. На рис. 28.12 показаны схемы строительства вторых путей с заглубленной балластной призмой на планируемых территориях. [c.220]

Основные элементы железнодорожного пути — земляное полотно, верхнее строение и искусственные сооружения. К земляному полотну относятся насыпи и выемки с водоотводными и защитными сооружениями. Водоотводные сооружения у насыпей (рис. 6) — это резервы и продольные канавы. Если грунт, укладываемый в тело насыпи, не может быть получен в достаточном количестве из близко располагаемых выемок, его выбирают рядом, создавая резерв. Чтобы обеспечить отвод воды, дно резерва имеет уклоны поперечный 0,03—0,02 (от пути) и продольный не менее 0,002. При этом обязательны выпуски, по которым вода стекает в пониженные места (суходолы, постоянные водотоки и др.). Между подошвой откоса насыпи и бровкой резерва для большей устойчивости земляного полотна оставляется полоса земли — так называемая берма. Ширина ее, как правило, не менее 3 м, а в местах разлива рек не менее 4 м. На однопутных участках со стороны предполагаемого строительства второго пути берма уширяется на 4,1 м, т. е. на ширину междупутья. Продольная водоотводная канава служит для перехвата и отвода поверхностных вод, если нет резерва. Ширина ее по дну 0,6 м и глубина не менее 0,6 м, но обычно 0,8 м. [c.35]

Реконструкцию и ремонт сооружений и устройств выполняют в соответствии с утвержденными проектами, технологическими процессами, техническими условиями. Правилами технической эксплуатации. Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Союза ССР и другими инструкциями, предусматривающими обеспечение безопасности движения поездов. Большие по объему работы — это ремонт тоннелей и мостов, реконструкция, капитальный и средний ремонт пути, сплошная смена рельсов, подъемочный ремонт пути, вьшолняемый с применением тяжелых путевых машин, некоторые работы при строительстве вторых путей, лечение земляного полотна, наплавка рельсовых концов на мостах длиной более 25 м и в тоннелях. На период вьшолнения работ перегон закрывается для движения поездов. [c.162]

Земляное полотно при постройке вторых путей [c.14]

Исправление местных искажений продольного профиля производится подъёмкой пути на балласт применительно к нормативам в Инструкции по проектированию второго пути. Срезка балласта и в отдельных случаях земляного полотна допускается как исключение. [c.280]

Рис. П.5.7. Типовое строение основной площадки двухпутного земляного полотна из глинистых грунтов в случае, когда второй путь построен после длительной эксплуатации первого пути

При любом из указанных вариантов необходимо тщательно разработать вопросы рациональной этапности строительства и возможного снижения первоначальной стоимости дороги. В частности, в зависимости от размеров и темпов роста перевозок, определяющих сроки укладки второго пути, может оказаться целесообразным сооружение земляного полотна и искусственных сооружений или сразу под два пути, или первоначально под один путь. [c.134]

Уширение насыпей на болотах для укладки втор ого пути не допускается при наличии перекосов существующей насыпи или других ее деформаций, при поперечном умоне минерального дна болота круче 1 20 без устройства поддерживающих сооружений, а также при расположении сущест-вущих насыпей ка еланях. В таких случаях земляное полотно под второй путь устраивается отдельно от существующего. [c.80]

При устройстве второго пути с продольным уклоном, одинаковым с существующим первым путём, земляное полотно под второй путь, как правило, сооружается рядом с существующим, образуя общее земляное полотно. Расстояние между осями путей на прямых участках принимают не менее 4,1 ж с соответствующим ущирением в кривых согласно требованиям, приведённым в табл. 3. [c.14]

Полосой отвода называется полоса земли, необходимая для строительства железной дороги, т. е. для размещения земляного полотна, искусственных сооружений, станций со всеми обустройствами, резервов, кавальеров, линий связи, защитных лесонасаждений, служебных и технических зданий, водоотводных и других устройств, включая противоразмывные у рек, озер и морей, а также для других целей, в том числе для строительства в будущем второго пути и автомобильной дороги вдоль него. [c.47]

На перегонах ширина полосы отвода определяется поперечными профилями земляного полотна с учетом размещения укрепительных и поддерживающих сооружений, противоналедных, снегозащитных и пескозащитных устройств, а для линий I категории еще и дополнительных участков земли для сооружения в перспективе второго пути. Расстояние от подошвы насыпи или бровки выемки, а при наличии резервов и водоотводных канав — от их полевых крайних точек до границы полосы отвода принимается, как правило, не менее 2 м и в исключительных случаях не менее, 1 м. [c.34]

Существующие водоотводные, укрепительные, противодефор-мациоиные защитные и другие устройства при сооружении земляного полотна вторых путей должны быть максимально использованы устройства, нарушаемые в процессе строительства, восстанавливаются, а в необходимых случаях усиливаются или заменяются более современными, обеспечивающими сток поверхностных вод в период строительства и эксплуатации дороги. Кроме того, обеспечивается отвод воды из пазухи и междупутья. [c.53]

Земляное полотно второго пути допускается проектировать и возводить из местных грунтов до нроектной отметки, без отсыпки сверху дренирующего грунта, когда основная площадка имеет явно выраженный уклон (не менее 0,02) в сторону, противоположную второму пути. [c.79]

Давление, передаваемое на грунт основной площадки при проходе подвижного состава, превышает его несущую способность вследствие укладки в тело насыпи грунтов, не пригодных к применению в земляном полотне неправильного производства работ при сооружении земляного полотна (недостаточное уплотнение, неправильное размещение грунтов в теле насыпей, оставление вдавленностей от шпал, образовавшихся в период движения поездов по пути, уложенному без балласта, оставление на откосах насыпей балластных шлейфов при строительстве вторых путей и др.) неудовлетворительного текущего содержания пути (наличие толчков, сбитой рихтовки, уве- [c.128]

Обеспечение безопасности движения поездов при производстве наиболее ответственных работ. Значительные по объему. работы по ремонту тоннелей и мостов, реконструкции, капитальному и среднему ремонту пути, сплошной смене рельсов, подъе-мочному ремонту пути, выполняемому с применением тяжелых машин, некоторые работы при строительстве вторых путей, лечении земляного полотна, наплавке рельсовых концов на мостах длиной более 25 м и в тоннелях производятся в периоды специальных окон , предусматриваемых в графиках движения поездов, т. е. на закрытом перегоне, как правило, в светлое время суток. На мостах длиной до 25 м, где сварочный агрегат может быть установлен у моста в месте, безопасном для пропуска поездов, наплавлять рельсовые концы разрешается без закрытия перегона. [c.34]

Рис. 13. Поперечные профили земляного полотна при устройстве второго пути без смещения оси первого пути в одном с ним уровне а — выемка б —насыпь — толщина слоя дренирующего грунта СЯР — тсуществующая отметка подошвы рельса ППР — проектная отметка подошвы рельса

При устройстве выемок под второй путь в благоприятных инженерно-геологических условиях (рис. 13, а) верху основной площадки придают уклон 0,04 в сторону внов устраиваемого кювета, а существующий кювет засыпают местным грунтом с уплотнением его. В сложных и неблагоприятных инженерно-геологических условиях земляное полотно второго пути устраивают по индивидуальным лроектам. [c.24]

Сплетение с четырехниточным путем (рис. 51) укладьшают (без стрелочных переводов) и при ширине колеи 1520 мм, когда, например, необходимо пропускать на определенном участке поезда двух направлений по пути, расположенному на земляном полотне (или искусственном сооружении) однопутного участка, или при длительном ремонте второго пути и др. Сплетения путей в одном уровне согласно Инструкции по сигнализации ограждают, как место препятствия, но без петард, и на поезда выдают письменные предупреждения. Обычно же срок действия таких сплетений длительный, поэтому с обеих сторон их открывают посты с постоянными сигналами. Поезда между постами следует без проводника и без предупреждений. [c.75]

На участках, где присыпка второго пути может привести к увеличению деформаций первого пути или отразиться на устойчивости общего земляного полотна, должны быть устроены соответствующие противодеформа-ционные сооружения или второй путь сооружён на обходе. [c.14]

Во всех такого рода схемах этапного строительства новой двухпутной линии возможны также варианты этапного возведения земляного полотна, искусственных сооружений, тоннелей, эстакад и т. д. сразу по два пути, или сначала под один пз гь с последующей их достройкой. Впервом случае будет иметь место увеличение первоначальных затрат, во втором — их уменьшение ценой даже некоторого общего увеличения стоимости ввиду необходимости вторичного развертывания работ при достройке сооружений под второй путь. [c.248]

Земляное полотно второго пути при проектировании его на общей трассе может совмещаться с существующим или устраиваться самостоятельным. Первое решение, когда второй путь располагается на минимальном расстоянии от существующего (4,10 м на прямых участках пути), является наиболее желательным, так как при этом упрошаются условия эксплуатации двухпутной линии. [c.251]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...