Ширина основной площадки

Наиболее часто применяемые поперечные профили земляного полотна показаны на рис. 1, 2, 3, 4 и 5 ширина основной площадки земляного полотна для пря.мых участков однопутных линий указана в табл. 7. В кривых участках пути земляное полотно уширяют с наружной стороны кривой в соответствии с табл. 8, а на двухпутных и многопутных участках, кроме того, на величину уширения междупутий (см. Габариты). Крутизна откосов приведена в табл. 9 и 10. [c.9]

Поперечное очертание и ширина основной площадки земляного полотна двухпутного участка показаны на рис. 6. [c.11]

Ширина основной площадки земляного полотна, м [c.12]

Ширина основной площадки земляного полотна на прямых участках действующих однопутных железнодорожных линий должна быть не менее 5,5 м, а на двухпутных линиях — не менее 9,6 м. При скальных и дренирующих грунтах допускается уменьшение ширины основной площадки, однако она не должна быть менее 5 м на однопутных участках и менее 9,1 м на двухпутных. [c.24]

На вновь строящихся железных дорогах ширина основной площадки земляного полотна на прямых участках принимается по табл. 1. [c.24]

Ширина основной площадки, м, при роде грунта земляного полотна [c.25]

На двухпутных участках основную площадку в пределах кривых, кроме того, уширяют в связи с увеличением междупутья. Это дополнительное уширение основной площадки, необходимое для соблюдения габарита на кривых между проходящими поездами, устанавливается в зависимости от радиуса кривой и возвышений наружных рельсовых нитей. У больших мостов длиной более 100 м земляное полотно должно быть уширено на 0,5 м на протяжении 10 м от задней грани устоев, а на последующих 15 м постепенно сведено до нормальной ширины. От увеличенной ширины основной площадки к нормальной переходят постепенно. [c.25]

Рассмотренный способ на эксплуатируемых линиях обычно применяется в случаях когда величина сдвижки р достаточно мала (не более 25 см), когда длина кривой незначительна и когда ширина основной площадки земляного полотна позволяет осуществить полученную расчетом сдвижку р. [c.66]

Поверхность земляного полотна, на которую укладывают верхнее строение, называется основной площадкой. Линии пересечения основной площадки с откосами называются бровками земляного полотна. Расстояние между бровками представляет собой ширину основной площадки. Боковые части основной площадки, не прикрытые балластом, называются обочинами. [c.110]

Ширина основной площадки зависит от ширины балластной призмы по низу, радиуса кривой и необходимой ширины обочин. Согласно рис. 91 ширина основной площадки земляного полотна однопутной линии Вх может быть определена по формуле [c.112]

На кривых участках пути для сохранения нормальных размеров обочины ширина основной площадки с наружной стороны кривой увеличивается в связи с возвышением наружного рельса на 0,1—0,5 м в зависимости от радиуса кривой. [c.113]

Ширина основной площадки земляного полотна для дорог с двумя путями и более на прямых, в том числе и на станциях, определяется по формуле [c.113]

На кривых участках пути двухпутных и многопутных линий ширина основной площадки земляного полотна дополнительно увеличивается (см. 29). [c.113]

Ширина основной площадки земляного полотна зависит от ширины колеи, числа путей, расстояния между осями путей и рода грунта. [c.42]

При недостаточной ширине основной площадки земляного полотна на эксплуатируемых линиях разрешается толщина слоя [c.80]

Ширина колеи — главнейшая характеристика железной дороги. От нее зависят габариты подвижного состава и приближения строений к пути, ширина основной площадки земляного полотна [c.155]

При недостаточной ширине основной площадки земляного полотна на эксплуатируемых линиях разрешается толщина слоя щебня 25 и 30 см соответственно для тяжелого и особо тяжелого типов верхнего строения. При этом общая толщина балластного слоя должна быть сохранена ширина плеча призмы должна быть не менее 0,25 м, а обочина — не менее 0,5 м. [c.65]

Ширина колеи — главнейшая характеристика железной дороги. От нее зависят габариты подвижного состава и приближения строений к пути, ширина основной площадки земляного полотна и, следовательно, объемы земляных работ, расходы на эксплуатацию дороги и многое другое. Учитывая, что головка рельса имеет закругления, ширину колеи измеряют на уровне ниже верхней грани головки рельса на 13 мм. [c.98]

На вновь строящихся дорогах ширину основной площадки на прямых участках пути в пределах перегонов принимают для двухпутных линий I категории при всех грунтах, кроме скальных, круп- [c.52]

Форма основной площадки земляного полотна показана на рис. 5 и 6. Ширина основной площадки определяется размерами укладываемой на нее балластной призмы и шириной обочин, а на двухпутных и много-путных линиях она зависит еще и от расстояния между осями путей. [c.18]

При строительстве в дореволюционное время ширина земляного полотна принималась 5,55 м. В 1946 г. была установлена норма ширины основной площадки однопутного земляного полотна 5,8 м, а в 1960 г. — 6,5 м. [c.18]

Ширина основной площадки земляного полотна вновь строящихся линий на прямых участках [c.19]

Увеличение ширины основной площадки земляного полотна в кривых участках пути [c.19]

Ширина основной площадки земляного полотна на эксплуатируемой сети, м [c.20]

Ширину земляного полотна (основной площадки) и крутизну откосов принимают по нормам, в зависимости от категории пути или от толщины балластного слоя. Ширина основной площадки зависит также от ширины балластной приз.мы по низу, т. е. от мощности верхнего строения и ширины обочин. [c.219]

Земляное полотно постоянных железнодорожных путей в пределах открытых горных разработок. Земляное полотно постоянных железнодорожных путей в пределах открытых горных разработок сооружается с поперечными профилями, показанными на рис. 28.14. Ширина основной площадки и заложение откосов принимаются по СНиП П-46-75. При высоте откосов более 12 м их крутизну следует принимать по проекту горных работ с учетом литологии и механических свойств грунтов. При обосновании крутизна откосов на [c.222]

Земляное полотно—один из главнейших элементов железнодорожного пути, его надежное основание. Только на прочном, стабильном и защищенном от разрушительного воздействия природных факторов фундаменте можно обеспечить исправное состояние пути. Земляное полотно возводится из прочных грунтов и обеспечивается системой водоотводов, исключающей его разжижение как поверхностными, так и грунтовыми водами. ПТЭ специально нормируют ширину основной площадки земляного полотна, так как от нее существенно зависит его прочность и устойчивость, а также правильное размещение балластной призмы и других устройств пути. Ширина обочин земляного полотна не менее 0,4 м с каждой стороны пути необходима для прохода людей и расположения материалов верхнего строения и механизмов, используемых при ремонте и текущем содержании пути. На двухпутных линиях ширина основной площадки как при нормальных, так и при скальных и дренирующих грунтах увеличивается по сравнению с однопутным участком на ширину междупутья, которая для прямого участка пути принимается равной 4,1 м. Ширина междупутья для третьего пути на том же земляном полотне 5 м. [c.51]

Строительные нормы ширины основной площадки (ширины земляного полотна поверху), очертание поперечных профилей основной площадки, зависящие от категорий железнодорожных линий и числа путей, ширина обочин приведены в СТН Ц-01-95. [c.12]

ОснФвнвй площадкой называется верхняя площадка земляного полотна, на которую уложено верхнее строение пути. Ширина основной площадки зависит от ширины рельсовой колеи, числа путей, ширины балластной призмы по низу и ширины обочин (частей основной площадки, свободных от балластного слоя). На прямых участках пути ширина основной площадки земляного полотна из обычных грунтов для однопутных дорог составляет не менее 5,5 до 7,0 м, на двухпутных к ней прибавляется расстояние между осями путей 4,1 ж и она равна не менее 9,6 до 11,1 м, а в скальных и дренирующих грунтах соответственно не менее 5,0 и 9,1 м. На кривых участках ширина основной площадки больше, чем на прямых. Дело в том, что на кривых участках наружную рельсовую нитку пути укладывают выше внутренней. Это делают путем подсыпки под нее более толстого слоя балласта. Чтобы балласт не ссыпался с основной площадки и была сохранена ширина обочины, с наружной стороны кривой земляное полотно несколько уширено. На кривых участках двухпутных дорог, кроме того, земляное полотно уширено в связи с увеличением расстояния между осями соседних путей. [c.49]

Минимально допустимая ширина основной площадки однопутных линий (м) на эксплуатируемой сети железных дорог СССР, а также ус-тановденнвя для вновь строящихся линий приведена в табл. 6.1. На двух- и многопутных линиях ширина основной площадки увеличивается на расстояние между осями крайних путей (нд двухпутных линиях—на [c.50]

На кривых участках пути земляное полотно уширяют с внешней стороны кривой на 0,1—0,5 м в зависимости от величины радиуса и категории линии. На двухпутных участках осно1Вную площадку земляного полотна в пределах кривых, кроме того, уширяют еще в связи с увеличением междупутья. Переход от увеличенной ширины основной площадки к нормальной делается постепенно. [c.53]

Категория ливни, подъездного пути Число глав- ных путей Ширина основной площадкя м, при использовании грунтов [c.19]

Нормальные размеры ширины основной площадки земляного полотна на эксплуатируемой сети соглавно утвержденным МПС 13 ноября 1967 г. тийовымпоперечным профилям балластной призмы указаны в табл. 5. Такая ширина основной площадки определяется необходимостью разместить на ней балластную призму, имеющую размеры, установленные типизацией верхнего строения пути, при достаточных размерах обочин. [c.19]

На двухпутных и многопутных участках ширину основной площадки земляного полотна увеличивают по сравнению с однопутными на величину раестояния между осями путей в прямых на двухпутных линиях это расстояние составляет 41(Ю мм, а в кривых увеличивается в соответствии с Указаниями по применению габаритов приближения строений [c.19]

На участках распространения подвижных песков в районах с засушливым климатом допускается устраивать земляное полотно без сливной призмы и без кюветов при ширине основной площадки между откосами не менее 9,5 м. Выемки глубиной до 2 м на этих участках устраивают раскрытыми на ширину не менее 10 м от оси пути до бровки откосов выемки в каждую ( горону. [c.26]

На станциях, разъездах, обгонных пунктах поперечные профили земляного полотна по высоте проектируют исходя из отметки верха земляного полотна по оси главного пуге. Общую ширину основной площадки определяют с таким расчетом, чтобы расстояние от бровки основной площадки земляного полся а до оси крайнего станционного пути было не менее половины норш, указанной в табл. 3, а ot бсп стрелочных улиц и вытяжных п утей — не менее 3,25 м. [c.27]

На j5h . 66—69 ширина основной площадки на уровне проектных бровок равна 6,6 м это обеспечивает нормальную для строящихся линий I категории ширину основной площадки на уровне профильных бровок—примерно, м. [c.73]

При недостаточной ширине основной площадки приходится ее уширять о одной стороны с соответствующей отрихтовкой путей. [c.89]

При сооружении сразу двухпутного полотна основную площадку земляного полотна устраивают в виде трёхгранной призмы высотой 0.2 м и с основанием, равным полной ширине основной площадки. [c.13]

На двух- и многопутных линиях ширина основной площадки увеличивается на расстояние между осями крайних путей (на двухпутных линиях — на 4,1 м, а на трехпутных — на 9,1 м). [c.40]

Рис. П.5.2. Типовое (построечное) очертание основной площадки однопутного земляного полотна из глинистых грунтов Вп — начальная ширина основной площадки Я + Ат — положение, в которое переместилась отметка бровки вследствие покрытия обочииы балластными материалами Вп — В, — величина, на которую фактически уменьшилась ширина основной площадки I — откос насыпи 2 — откос кювета в выемке

Причшы возникновения оседание насыпи и подъемка пуги на балласт для компенсации осадки наращивание толщины балласгного слоя до нормативных величин первоначальная ширина основной площадки земляного полотна недостаточна для размещения балластной призмы с современными размерами повреждение обочин вследствие недостаточного укрепления ее, деформация грунта и балласгного слоя в местах неорганизованного движения пешеходов, складирования материалов верхнего строения пути. [c.151]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...