Соединитель междупутный

Соединители междупутные на электрифицированных путях, оборудованных рельсовыми цепями автоблокировки или электрической централизации, должны устанавливаться [c.35]

Соединители изготовляются из медного провода сечением не менее 70 мм , прокладываемого изолированно от земляного полотна и балласта. Длина междупутного соединителя не должна превышать 100 м. Места установки соединителей должны тяготеть к участкам наибольшего потребления энергии поездами и систематического применения ими рекуперации энергии (места трогания поездов, затяжные подъемы — уклоны). [c.35]

Соединители на электрифицированных путях, не оборудованных рельсовыми цепями автоблокировки или электрической централизации, устанавливаются междурельсовые — через каждые 300 м, междупутные — через каждые 600 м. Соединители следует изготавливать в виде стального провода диаметром 12 мм или стальной полосы 40 X 3 мм и прокладывать изолированно от земляного полотна и балласта. [c.35]

Междупутные и междурельсовые соединители выполняются из провода сечением не менее 35 мм по меди, а в пунктах присоединения отрицательных питающих линий к рельсам трамвая — из провода сечением не менее 70 мм по меди. Обходные соединители выполняются из провода сечением не менее 70 мм по меди. Площадь приварки к рельсам должна составлять, мм для соединителей сечением 70 мм — 500 для соединителей сечением 35 мм — 250. [c.41]

Проверка изоляции кабелей отсасывающих линий и междупутных соединителей производится мегомметром напряжением 1 кв. В качестве заземляющего электрода могут быть использованы любые заземленные конструкции. На время измерений кабели отсасывающих линий и междупутных соединителей отключаются от шин тяговой подстанции и рельсов. Сопротивление изоляции должно удовлетворять нормам, установленным для кабеля данного типа. [c.96]

Проверка исправности междурельсовых и междупутных соединителей производится измерением разности потенциалов между рельсовыми нитями одного и того же пути и между внешними нитями разных путей через каждые 600 м в местах установки соединителей. Для измерения используется вольтметр с внутренним сопротивлением не менее 10 ком на 1 в. В каждой проверяемой точке фиксируется 10 показаний вольтметра. [c.98]

Падение напряжения в рельсах уменьшают, увеличивая проводимость рельсового пути используя рельсы тяжелого типа применяя рельсы, сваренные в длинномерную плеть применяя оцинковку и смазку рельсовых накладок применяя надежные рельсовые, между рельсовые и междупутные соединители соединяя рельсовые пути в пункте отсасывания рационально увеличивая количество тяговых подстанций и отсасывающих пунктов. [c.225]

Сборные рельсовые стыки, междупутные и путевые соединители, а также обходные соединители на сборных стрел-ках, крестовинах и компенсаторах должны быть выполнены в соответствии с нормативно-технической докумен- [c.225]

Увеличить проводимость рельсового пути можно путем увеличения поперечного сечения рельсов, т. е. применением рельсов более тяжелых типов, сварки стыков, где это допускается, и устройством стыковых соединителей, сопротивление которых не должно превышать установленных норм. Проводимость рельсового пути в определенной степени может быть также повышена путем устройства междупутных, обходных и междурельсовых соединителей. [c.257]

Снижение падения напряжения в рельсовом пути обеспечивается при 1) уменьшении расстояния между тяговыми подстанциями 2) увеличении числа отсасывающих пунктов 3) увеличении сечения рельсов 4) уменьшении сопротивления стыков рельсов 5) увеличении числа междурельсовых и междупутных соединителей. [c.194]

Отсасывающие линии, идущие от места присоединения к рельсам до Тяговой подстанции, должны иметь изоляцию на напряжение 1000 б и быть изолированы от земли. Для уменьшения сопротивления стыков рельсов применяются гибкие медные электрические соединители сечением не менее 70 мм с поверхностью контакта в месте приварки не менее 250 мм . Междурельсовые соединители сечением не менее 70 мм устанавливаются с шагом 150—300 м, а междупутные с шагом 300—600 м. [c.194]

Междурельсовые и междупутные соединители изготавливают из медного троса такого же сечения, как и стыковые соединители. Длина этих соединителей может быть различной — от 0,6 м до нескольких десятков метров. Их присоединяют к рельсам при помощи стальных наконечников-болтов с гайками и контргайками, вставляемых в просверленные в шейках рельсов отверстия диаметром 22 мм. [c.77]

Рихтовка пути не должна вызывать нарушения габарита приближения строений и установленных междупутных расстояний. Надо следить, чтобы при рихтовке не повредить присоединенные к рельсам провода (от дросселей и заземления контактных опор отсасывающие фидеры, соединители). [c.375]

В однониточных рельсовых цепях, применяемых на станционных путях и стрелочных переводах, для пропуска обратного тягового тока используется только одна рельсовая нить каждого пути, которая оборудуется рельсовыми соединителями тяговые нити всех смежных однониточных цепей соединяются параллельно междупутными рельсовыми соединителями в горловинах станций, у входных сигналов, в пунктах присоединения отсасывающих проводов у тяговых подстанций и через каждые 400 м пу гн. [c.386]

На электрифицированных линиях, где рельсовые нити не используются для цепей автоблокировки или электрической централизации, устанавливают междурельсовые и междупутные медные рельсовые соединители сечением 70 мм соответственно через каждые 300 и 600 м на станциях и 600 и 1 200 м на перегонах. [c.386]

Медный провод МГГ-70 для междупутных соединителей, кг. .. [c.108]

Сборные стыки на рельсовы путях должны быть оборудованы приваренными гибкими медными электрическими соединителями, причем для электрической железной дороги сечение соединителей должно быть не менее 70 мм-, а поверхность контакта в месте приварки не менее 250 мм . Такие же требования предъявляются и к соединителям трамвайных путей, но поверхность контакта для стыковых, обходных, а также междурельсовых и междупутных соединителей в пунктах присоединения отсасывающих линий должна быть уже не меньше 500 мм . Для метрополитена сечение соединителей должно быть не менее 95 мм , а поверхность контакта приварки — не менее 500 мм . [c.349]

При перешивке пути, исправлении подуклонки, разгонке и регулировке рельсовых зазоров следят за тем, чтобы не нарушить нормальной работы и целостности рельсовой цепи блок-участка. Перешивку пути и исправление подуклонки рельсов выполняют с применением изолированных шаблонов. При разгонке зазоров следят за исправным состоянием стыковых, приваренных или штепсельных, междурельсовых и междупутных соединителей, заземлений и других проводов. В местах разрыва рельсовой колеи ставят временные перемычки с гибким тросом такой длины, чтобы можно было раздвинуть стык до 200 мм. [c.116]

Рихтовка не должна вызывать нарушения габарита приближения строений и установленных междупутных расстояний. На электрифицированных и оборудованных автоблокировкой участках при рихтовке пути следят за тем, чтобы не повреждать присоединенные к рельсам провода от дросселей, провода заземления контактных опор, отсасывающие фидеры, соединители рельсовых цепей. Сдвижка пути на кривых участках, превышающая 20 мм, согласовывается с дистанцией контактной сети и производится в присутствии работника этой дистанции. [c.160]

Регулировка зазоров должна производиться без разрыва колеи с сохранением приваренных стыковых, междурельсовых и междупутных стыковых соединителей и заземлений. При разгонке в местах разрыва рельсовой плети вместо стыковых соединителей нужно установить временные обводные перемычки, длина которых позволяет делать разрыв до 200 мм. [c.216]

При проверке стыков с рельсовыми соединителями необходимо иметь в виду, что они бывают трех видов стыковые, междурельсовые и междупутные. На рис. 37 показано, где устанавливаются эти соединители. [c.71]

На линиях с электрической тягой, но не оборудованных автоблокировкой, между двумя рельсовыми нитями каждого пути устанавливаются междурельсовые электрические соединители (см. рис. 37, в) через каждые 300 м на станциях и 600 м на перегонах. Кроме того, рельсовые нити соседних путей соединяются междупутными электрическими соединителями через каждые 600 м на станциях и [c.73]

Рис. 43. Междурельсовый и междупутный медный соединитель

Соединители междупутные устанавливаются во всех пунктах отсасывания, на всех станциях, тупиках, в рампах вытяжных веток в депо, на тракционных путях перед въездом в здание депо, а также на участках перегонов, где поезд идет под током. Сопротивление междупутного соединителя должно быть не более 0,0033 ом. [c.38]

Борьба с утечкой токов для ее ограничения и снижения а) уменьшением падения напряжения в рельсах трамваев, электрических железных дорог и метрополитена (уменьшением расстояния между тяговыми подстанциями, увеличением числа отсасывающих пунктов, увеличением сечения рельсов, уменьшением сопротивления стыков рельсов, увеличением числа между рельсовых и междупутных соединителей) б) повышением переходного сопротивления между токоносителем (рельсом, гальванической установкой) и землей (соответствующей пропиткой деревянных шпал, [c.395]

Сварные стыковые соединения обеспечивают гораздо меньшее продольное сопротивление ходовых рельсов, чем обычно применявшиеся прежде стыки с рельсовыми накладками. При сварных стыках продольные межстыковые соединители не нужны. Однако закорачивание стрелок и крестовин обязательно во всех случаях. Кроме того, рельсы однопутной линии по крайней мере через каждые 125 м, а рельсы двухпутных и многопутных линий по крайней мере через каждые 250 м должны быть соединены между собой поперечными межрельсовымн и междупутными соединителями (перемычками). Исключение из этого правила допускается при изолированных рельсах и при использовании рельсов как элемента токовой цепи в системах сигнализации. Поперечные межрельсовые перемычки должны уменьшать неблагоприятные последствия в случае поломки рельсов. Перемычки между путями на двухпутных и многопутных линиях к тому же способствуют значительному уменьшению разности потенциалов в рельсовой сети также и при нормальной эксплуатации, поскольку обратный ток от какого-либо поезда может распределяться между несколькими параллельно соединенными рельсовыми нитками. [c.316]

Междупутные и м е ж д у р е л ь с о в ы е соединители применяют соответственно для соединения тяговых нитей различных путей и для соединения разных ннтей одного пути. Их прикрепляют к деревянным шпалам металлическими скобами, а при железобетонных шпалах — к деревянным брусьям, заведенным в междушпальные ящики. [c.204]

I Эффективным способом предупреждения коррозии от действия электрического тока является улучшение элект-f рической изоляции верхнего строения пут что повышает надежность работы автоблокировки. На железнодорожных шпалах или подрельсовых основаниях рельсы и рельсовые скрепления, металлически связанные с ними, изолируются от бетона и арматуры с помощью специальных электроизолирующих конструктивных элементов (прокладок, втулок и т. п.). Для предупреждения электрокорро-зионных повреждений рельсов и скреплений необходимо своевременно подрезать балласт в шпальных ящиках, очищать скрепления от загоязнений, заменять поврежден-1 ные изолирующие детали. В целях уменьшения блуждающих токов рельсовый путь оборудуется междупутными соединителями, снижающими потенциалы рельс—земля, или применяется изолирующее покрытие на подрельсовой части железобетонных шпал. В качестве дополнительных мер по ограничению тяговых токов разработаны путевые источники тока и вентильное секционирование рельсовой сети. Наиболее эффективной мерой по значительному (в несколько сотен раз) снижению коррозионного воздействия блуждающих токов на металлические подземные сооружения является применение системы электроснабжения на переменном токе промышленной частоты (напряже- ние 25 кВ). [c.196]

На электрифицированных линиях, не оборудованных автоматической блокировкой, для уменьшения омического сопротивления рельсовой цепи, устанавливают междурельсовые и междупутные электрические соединители (рис. 95, а). Междурель-совью соединители ставят на перегонах через 600 м, а на станциях через 300 м друг от друга междупутные соединители — соответственно через 1200 и 600 м (рис. 95, б). [c.77]

На линиях с двухниточными цепями междупутные электрические соединители (называемые также междудроссельными перемычками) устанавливают через два изолирующих стыка на третий между средними точками обмоток дроссель-трансформаторов, находящихся на различных путях. [c.386]

Перед сплошной сменой от рельсов отсоединяются все проводд междурельсовые и междупутные соединители, перемЫчКИ от К8- [c.64]

На электрифицированных путях, оборудованных рельсовыми цепями автоблокировки или электрической централизации, должны быть установлены междупутные соединители в следующих местах при двухниточных рельсовых цепях автоблокировки — через два дроссельных стыка на третий при однониточных рельсовых путях — в горловинах станций у выходных сигналов и через каждые 400 м пути. На электрифицированных путях, не оборудованных рельсовыми цепями автоблокировки или электрической централизации, должны быть установлены междурель-. совые соединители через каждые 300 м и междупутные соедини- [c.349]

В стыках 2 установлены обычные стыковые соединители стальные приварные или штепсельные на неэлектрифициро-ванных участках и медные приварные при электрической тяге. Размеры их такие же, как и на путях вне стрелочного перевода. Стрелочные соединители 3 (в стыках остряков) стальные типа П (рис. 45) длиной 1 200 м при любом виде тяги, а соединители 4 (за задними стыками рамных рельсов) только при электротяге типа П1Э длиной также 1 200 мм конструкции по рис. 43, т. е. как междупутный и между-рельсовый. В заднем стыке крестовины ставят соединители 5 длиной 1 200 мм типа П (стальные) для неэлектрифициро-ванных участков (рис. 45), а при электротяге медные типа П1Э длиной 1 200 мм. [c.74]

Рельсовая цепь создается на рельсовой колее путем установки стыковых, междурельсовых и междупутных соединителей. Их выполняют из медного провода марок М и МГ сечением не менее 50 мм для цепи переменного тока и 70 мм для цепи постоянного тока. Междурельсовые и междупутные соединители также изготавливают из стального провода диаметром 12 мм или стальной шины 40x3 мм . Их устанавливают соответственно через 300 и 600 м. Если рельсы не используют как проводники цепи сигнализации, централизации и автоблокировки (СЦБ), то в тяговой рельсовой цепи задействуют обе нитки рельсов. [c.492]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...