Сдвиги земляного полотна

Связь в путевом хозяйстве 392 Сдвиги земляного полотна 136. [c.762]

Отсыпка насыпи на косогоре без выполнения мероприятий для предупреждения подвижек земляного полотна грунты тела насыпи имеют недостаточное сопротивление сдвигу по основанию, выход грунтовых вод, переувлажняющих поверхность косогора, а также переувлажнение косогора атмосферными водами [c.25]

Снег, сдвигаемый при патрульной очистке на обочины, скапливается и образует снежные валы, которые придают дорожному полотну очертание неглубокой и сильно заносимой выемки. Поэтому снежные валы на обочинах необходимо убирать или разравнивать, для чего успешно применяют автогрейдеры. Валы высотой до 40 см сдвигают с обочин за пределы земляного полотна при движении автогрейдера со скоростью до 15 км/ч. [c.149]

После проверки стрел изгиба в каждой точке деления кривой измеряют рулеткой расстояние между рабочими гранями наружных рельсов путей на двухпутных участках, расстояния от крайних рельсов до бровок земляного полотна и другие габаритные расстояния для определения возможности сдвига кривой в ту или иную сторону без нарушения габарита приближения строений. Расстояния между осями путей в каждом делении кривой определяют по расстоянию между рабочими гранями наружных рельсов. [c.183]

Наличие грунтовой воды, протекающей в водоносных слоях и просачивающейся в почву с поверхности, уменьшает сопротивление сдвигу, несущую способность грунта и вызывает другие вредные явления в земляном полотне. Вода оказывает и химическое воздействие на грунт. 122 [c.122]

Важным признаком нарушения устойчивости пути являются его просадки или сдвиг с оси, особенно если это происходит повторно в одном и том же месте. Поэтому при исправлении просадок пути и рихтовке его в местах отклонений от правильного положения в плане проверяют, не являются ли эти неисправности следствием деформации основной площадки земляного полотна, его откосов или основания. [c.88]

Кроме стрел, измеряют также расстояние от оси пути до бровки земляного полотна и до всех близко стоящих сооружений, устройств. На двухпутных участках измеряют расстояния между осями путей. По этим данным определяют точки, не подлежащие сдвигу и имеющие ограничения по сдвигу в зависимости от ширины обочин земляного полотна, наличия искусственных сооружений, переездов, стрелок и других местных условий. [c.97]

Грунтовые воды оказывают большое влияние на устойчивость земляного полотна, так как грунт во влажном состоянии имеет меньшее сопротивление сдвигу, чем в сухом, я несущая способность его уменьшается. Для понижения уровня грунтовых вод, а также для полного перехвата и отвода их от земляного полотна применяют различные устройства дренажи горизонтальные, вертикальные, комбинированные— открытого типа, к которым относятся канавы и лотки, и закрытого типа, к которым относятся дренажи траншейного типа и штольни. [c.54]

Неустойчивость пути мо кно определить по появлению осадок пути или сдвига его оси, повторяющихся в одном и том же месте. В сомнительных местах, кроме обычных наблюдений и осмотров, проводят инструментальные наблюдения нивелировку контрольных точек, визирование выставленных створов и др. Результаты заносят в паспорт земляного полотна. [c.57]

Щебнеочистительное устройство предназначено для очистки загрязненной балластной призмы и укладки очищенного щебня обратно под путевую решетку. Машина может вырезать загрязненный песчаный балласт с выбросом его за пределы пути, дозировать новый балласт, поднимать и сдвигать путевую решетку, производить выправку продольного профиля с подрезкой балластного слоя и земляного полотна, а также устраивать отводы при подходе к искусственным сооружениям. [c.57]

Щебнеочистительная машина ЩОМ-Д очищает щебеночный балласт от загрязнителей, удаляет их за пределы пути и укладывает очищенный балласт в путь. Машина является универсальной, так как, кроме очистки щебня, может вырезать песчаный балласт из-под рельсо-шпальной решетки и удалять его за пределы пути, выправлять продольный профиль пути с подрезкой балластного слоя и земляного полотна, устраивать отводы от поднятых участков пути при подходах к искусственным сооружениям, сдвигать путевую решетку электромаг- нитами, оправлять балластную призму крыльями дозатора, дозировать [c.167]

Проф. Г. М. Шахунянц предложил следующую классификацию деформаций земляного полотна деформации основной площадки, пучины, оседания, расползания, провалы, оползни и сдвиги, обвалы, осыпи, лавины, размывы и подмывы, повреждения и загромождения. [c.126]

При про.ходе хотя бы и ограниченного числа тяжелых грузовых автомобилей возможно, что и они окажут разрушительное воздействие на дорожные одежды. Поэтому принимают дополнительные меры по их сохранению. Для предохранения дорожных одежд от разрушений рассыпают по дорожной одежде слой песка толщиной 10—15 см и укладывают поверх него деревянные щиты длиной 3—4 и шириной 3 Л1. Эту работу проводят на участках, где заведомо одежды слабые, когда верхний слой грунта оттаял и трещины покрытия стали влажными. Щиты заготавливают заранее на базах, сбивая их из толстых досок или горбылей. Доставляют их заранее на место и складывают на обочинах. Разгрузку и укладку щитов производят автомобильными кранами. Необходимо, чтобы в щитах не было выступающих гвоздей и острых кро.мок, могущих повредить покрышки колес автомобилей. Для удержания щитов от сдвига их укрепляют кольями, забиваемыми на обочинах. Такой настил распределяет давление от колес автомобиля на большую площадь покрытия, удельное давление будет незначительным, а песчаный слой смягчает динамическое воздействие колес. Кроме того, это укрытие несколько замедляет оттаивание средней части земляного полотна, что позволит крайним частям под обочинами оттаять раньите. [c.154]

Повреждения и разрушения теЛа и основания земляного полотна бы вают в виде, оползней, сдвигов (сползаний) насыпей по наклоннрму основанию, расползаний и оседания насыпей при стабильном основании. Причинами оползней, являются переувлажнение грунтов сверх допустимого предела, а также неодиородно-сти грунтов и неблагоприятная геологическая структура склона, а причиной сдвига — недостаточная подготовка косогорного основания насыпи и отсутствие защиты от переувлажнения. Для предупреждения этих видов деформаций производится осушение земляного полотна и прилегающих откосов с помощью дренажей, а также сооружаются подпорные стены и контрбанкеты. [c.55]

В соответствии с большими продольными силами, возникающими в бесстыковой рельсовой плети при изменениях температуры, к такой конструкции пути предъявляются повышенные требования. Рельсы применяют с необходимым запасом прочности для воспринятия суммарных напряжений от поездной нагрузки и измененм температуры. Перед укладкой бесстыкового пути пучины, просадки ликвидируют, другие неустойчивые места земляного полотна оздоровляют толщину балластного слоя приводят в соответствие с типом верхнего строения шпалы укладывают железобетонные или деревянные типа I в количестве не менее 1840 щт/км в прямых и пологих кривых и 2000 шт/км в кривых радиуса 1200 м и менее при скоростях движения поездов до 120 км/ч и радиуса до 2000 м при скоростях выше 120 км/ч. Скрепления применяют раздельные при железобетонных шпалах — КБ, ЖБ, при деревянных—Д2, Д4 или други с постоянным прижатием рельсов к подкладкам, обеспечивающим погонное сопротивление сдвигу рельсовой нити вдоль пути (25—30 кгс/см) 24,5-10 — 29,4 103 Н/м. [c.191]

Способ Н. В. Харламова. В эксплоатацион-ных условиях способы, изложенные выше, иногда бывают невозможны вследствие необходимости при этом уширять основную площадку земляного полотна. Для сведения сдвижек круговой кривой к минимуму может быть применён способ, предложенный Н. В. Харламовым. Этот способ даёт также возможность по желанию сдвигать круговую кривую целиком наружу или внутрь. [c.188]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...