Полотно земляное на станциях

Полотно земляное на станциях 14 [c.567]

На станциях форма земляного полотна определяется числом путей, рельефом местности и свойствами грунтов. Расстояние от крайнего пути до бровки земляного полотна должно быть не менее половины ширины земляного полотна на перегоне, а от оси стрелочных улиц и вытяжных путей—не менее 3,25 м. Основная площадка земляного полотна должна иметь поперечные уклоны для стока воды, величина которых при супесях, песках и других дренирующих грунтах 0,008 — 0,01, при суглинках и глинах —0,01—0,02, в отдельных случаях 0,03 в зависимости от интенсивности атмосферных осадков. Крутизна откосов та же, что и для перегонного земляного полотна. Устройство резервов и кавальеров в пределах станционной площадки запрещается. [c.14]

Требования к содержанию земляного полотна. Необходимо срезать и планировать обочины, безотлагательно затрамбовывать трещины однородным грунтом своевременно ликвидировать размывы, сплывы, нарушения одерновки или других видов укрепления очищать весной от снега откосы, подверженные сплывам и оползням прочищать по мере надобности поверхностные водоотводы, сохраняя сечения их в соответствии с проектом своевременно восстанавливать поврежденные защитные покрытия убирать за пределы откосов выемок наносы, вынутые из кюветов при очистке содержать в чистоте водоотводные устройства на станциях при расположении земляного полотна на косогорах не допускать размыва нагорных канав и подмыва нагорного откоса насыпи укреплять овраги, расположенные вблизи пути, следить за работой дренажей очищать отстойники в смотровых колодцах и выпуски из дренажей очищать ливневую канализацию и выходы из нее отеплять на зиму оголовки и смотровые колодцы, летом вместо глухих крышек устанавливать решетчатые следить за исправностью вентиляции в штольнях держать постоянно запертыми крышки на смотровых колодцах и решетки у входов в штольни. [c.336]

Ширина основной площадки земляного полотна для дорог с двумя путями и более на прямых, в том числе и на станциях, определяется по формуле [c.113]

Струг-снегоочиститель СС-1 предназначен для нарезки и очистки кюветов, разработки откосов выемок, срезки обочин земляного полотна, очистки путей от снега на станциях и перегонах, в том числе в выемках при высоте снежного покрова до 2 л , отвалки снега в местах выгрузки, а также для сколки льда на путях [c.194]

Поперечные профили земляного полотна на станциях устраивают в зависимости от количества путей, рельефа местности, дренирующих свойств грунта и рода балласта. При малом числе путей они бывают односкатными, а при значительной ширине станционной площадки — двускатными или пилообразными (со стоком воды в железобетонные лотки, канавы, коллекторы, канализационные трубы и другие водоотводные устройства). [c.22]

При выполнении обязанностей проводника для ввода поезда на станцию при закрытом входном сигнале дежурный стрелочного поста идет до места, предназначенного для встречи поезда, и обратно по обочине земляного полотна. Запрещается в [c.151]

Земляное полотно и верхнее строение пути. Железнодорожный путь состоит из земляного полотна и верхнего строения. Поперечное очертание земляного полотна устраивают таким образом, чтобы обеспечивался надежный отвод воды со станционной площадки. Поэтому станционная площадка имеет поперечный уклон, равный 0,01—0,02, направленный к сети продольных водоотводов — канав, лотков и кюветов. При большом числе путей на станции поперечный профиль станционной площадки может быть пилообразным. В этом случае между путями укладывают железобетонные водоотводные лотки. [c.16]

На станциях отвод воды значительно сложнее, чем на перегонах. Воду необходимо отводить от стрелочных переводов, от различных сооружений — платформ, погрузочно-разгрузочных площадок, смотровых канав и др. Для того чтобы ливневая или талая вода не застаивалась на путях, придают поперечные уклоны верху балласта и поверхности основной -площадки земляного полотна. [c.17]

Расстояние между осями смежных путей на станциях на прямых участках должно быть не менее 4800 мм, на второстепенных путях и путях грузовых дворов — не менее 4500 мм. При расположении главных путей на станциях крайними допускается с разрешения МПС оставлять расстояние между ними 4100 мм, т. е. кое же, как и на прилегающих перегонах. Поскольку суженное междупутье на станции крайнее, оно не опасно, так как работник, оказавшийся на нем в момент подхода поезда, всегда может сойти на обочину земляного полотна. [c.39]

Сток воды к указанным водоотводам на станциях обеспечивается, приданием поверхности балластного слоя и земляного полотна поперечного уклона, равного 0,01—0,03. При этом разница в уровне головок рельсов смежных путей допускается не более 0,15 м. [c.47]

Расстояние до бровки земляного полотна на станциях принимают [c.219]

Уклоны верха земляного полотна на станциях [c.220]

На станциях и разъездах для обеспечения отвода воды придают основной площадке земляного полотна односкатный (при числе [c.13]

На лечение земляного полотна и работу на малых мостах предусматриваются затраты труда в размере до 10%) общих затрат труда на подъемочный ремонт, но не менее 10 чел.-дней на 1 км пути. Выгрузку щебня производят из хопперов-дозаторов. Шпалы, рельсы и скрепления предварительно выгружают на базе (станции) и затем доставляют на перегон. Скрепления перевозят в контейнерах. Рихтуют путь гидравлическими приборами, а выправку пути со сплошной подбивкой ведут машиной ВПО-ЗООО в окно . Частичная выправка пути с подбивкой шпал электрошпалоподбойками предусмотрена в отделочных работах в объеме 15% шпал. [c.319]

Для постройки железной дороги отводят полосу земли, ширина которой на перегонах соответствует поперечным профилям земляного полотна с учетом прилегающих к нему водоотводных и других сооружений и устройств и перспективы развития линии. При прохождений трассы по землям, используемым под особо ценные культуры, а также в населенных пунктах и других стесненных условиях, земляное полотно разрешается устраивать без резервов, кавальеров, вместо водоотводных канав делать лотки и др. Благодаря этому уменьшается ширина полосы отвода. В местах, подверженных снежным и песчаным заносам, полосу отвода делают шириной, достаточной для размещения защитных устройств и лесонасаждений. Если железная дорога пересекает лесной массив, то полосы леса шириной по 500 м в каждую сторону, а также полосы леса, где вырубка может отразиться на устойчивости склонов гор и косогоров или вызвать появление снежных обвалов, выделяют в специальные зоны. В местах расположения станций и других железнодорожных объектов ширину полосы отвода увеличивают с учетом перспективы их развития и полосы, необходимой для защитных насаждений. Расстояние от оси крайнего пути станции до границы полосы отвода должно быть не менее 10 м. Границы полосы отвода обозначают специальными знаками. [c.54]

При трассировании линии, т. е. при определении положения оси земляного полотна на местности, стремятся, чтобы направление будущего железнодорожного пути было прямым. В этом случае его строительная длина будет наименьшей. Однако трассирование линии по прямой не всегда удается. На местности могут быть холмы или впадины, где для прокладки железной дороги по прямой с заданным руководящим уклоном потребуется выполнить очень большие объемы земляных работ могут встречаться озера, населенные пункты и другие препятствия. В таких случаях первоначальное направление трассы приходится изменять. Его изменяют и при выборе места для станции, если на прямом направлении нет для ее размещения площадки достаточной длины и ширины, а также при подходе к рекам, чтобы пересечь их под прямым углом, и в других случаях. [c.20]

Кроме отметок земли (черных отметок) и отметок бровки земляного полотна (красных отметок), на продольном профиле вверху указывают рабочие отметки, равные разности отметок земляного полотна и земли. Для,насыпей рабочие отметки пишут выше проектной линии, для выемок — ниже. Рабочими отметками характеризуются объемы земляных работ при устройстве земляного полотна. На продольном профиле указывают также грунты, помещают ситуацию (условное изображение местности), дают продольные уклоны и расстояния между точками перелома профиля, показывают пикетаж и километраж, условно изображают план линии с указанием протяжения прямых и основных элементов кривых. Если продольный профиль имеет масштабы для горизонтальных расстояний 1 10 000 и для вертикальных 1 1 000, то такой профиль называют нормальным. На железных дорогах пользуются также утрированными и сокращенными профилями, имеющими иные масштабы. На рис. 17 показаны условные обозначения для продольных профилей. Этими обозначениями показывают на профиле расположение станций, переездов, путевых зданий, искусственных сооружений. [c.23]

Для сокращения общего объема строительных земляных работ или по условиям эксплуатации отдельные пути и парки могут располагаться в разных уровнях (рис. 94, а) на общем или раздельном земляном полотне. Если разница в отметках бровок смежных путей превышает толщину балластного слоя, то в зависимости от размеров междупутья на нем располагают канаву или лоток (рис. 94, б). По условиям обеспечения безопасности работников станции расстояние от оси пути до оси лотка должно быть не менее 2,7 м. [c.114]

При пилообразном профиле земляного полотна станций в пониженных междупутьях укладываются типовые сборные железобетонные лотки глубиной от 0,75 до 2 м. Собранная ими вода поступает в поперечные подземные трубы-коллекторы и отводится ими на поверхность земли, во внешний продольный водоотвод, в продольный коллектор станционной или городской канализации. Дну лотка придают уклон 0,002—0,005. В водораздельной точке глубина лотка должна быть не менее 0,25 м. Расстояние между коллекторами устанавливается расчетами (не менее 100—200 м). [c.122]

До оси пути с маневровым движением. /1,0 бровки земляного полотна автомобильных дорог общего пользования. . . То же автомобильных дорог на территории станции.......... . . [c.22]

Проходы на работу и с работы разрешаются только по обочине земляного полотна или в стороне от пути под наблюдением руководителя работ или специально выделенного работника Маршруты прохода по территории станции устанавливаются заранее ц сообщаются каждому рабочему. При этом количество пересечений путей должно быть минимальным и, как правило, они должны проходить по кратчайшим расстояниям. [c.374]

Автомобильный транспорт по сравнению с другими видами является наиболее перспективным и растущим. Это объясняется тем, что он наиболее мобилен и может осуществлять перевозки грузов прямо от изготовителей к потребителям, что снижает общую стоимость перевозок. Поэтому автомобильный транспорт СССР перевозит грузов в несколько раз больше, чем все остальные виды транспорта вместе взятые. Для автомобильного транспорта нужны специальные дороги, рассчитанные на высокие скорости движения и возрастающие нагрузки. Никто себе не может представить железную дорогу без станционных сооружений, вокзалов, депо, пакгаузов, мастерских и т. д. Также и автомобильные дороги, по которым осуществляют перевозку огромных масс грузов и пассажиров, должны быть оборудованы вспомогательными устройствами, необходимыми и для автомобильного транспорта. Поэтому современные автомобильные дороги представляют комплекс разнообразных инженерных сооружений — дорожная одежда, земляное полотно, мосты, трубы, водоотводные сооружения, дорожные здания, станции обслуживания, автовокзалы, мотели, дорожные сигнальные и указательные знаки, устройства для отдыха пассажиров и павильоны для ожидающих. Все они необходимы для нормальной эксплуатации дорог. [c.3]

На рис. 2 в качестве примера приведена схема круглогодичного цикла изменения водно-теплового режима земляного полотна, сложенного из пылеватого суглинка, и дорожной одежды с усовершенствованным покрытием облегченного типа. Схема составлена на основании наблюдений станции МАДИ на автомобильных дорогах во И климатической зоне, характеризуемой графиком рис. 2, а. [c.22]

Рис. 2. График (снят на опытной станции МАДИ), характеризующий водно-тепловой режим земляного полотна дороги во II климатической зоне и изменения

При появлении признаков неустойчивости откосов земляного полотна, просадок или сдвижек пути, трещин в земляном полотне, выпучивания откосов, если причина и размеры заболевания полотна не очевидны, устанавливают по откосам полотна и основанию его створы из вешек так, чтобы они образовали правильную сетку и крайние вешки находились на заведомо устойчивых местах. Вешки нумеруют и затем записывают величины и направления их подвижки через определенные промежутки времени. Это облегчает и ускоряет определение размеров деформации, ее характера и, следовательно, помогает выбору необходимых мер для ее ликвидации. Результаты наблюдений заносят в паспорт деформирующегося земляного полотна, который ведется по каждому такому объекту и прилагается к техническому паспорту дис-станции пути. [c.89]

Мероприятия по продольному профилю и плану пути, земляному полотну, верхнему строению, искусственным сооружениям, переездам, станциям, устройствам СЦБ, контактной сети проектируют в полном соответствии с Техническими указаниями на проектирование капитального ремонта пути. [c.238]

Исходные данные для проектирования. Основой для разработки проектно-сметной документации освещения открытых территорий являются чертежи планов путевого развития станций, генеральных планов застройки промышленных зон и поселков, топосъемка с нанесением всех коммуникаций, поперечные профили земляного полотна, инже-нерно-геологические характеристики грунтов и их удельные электрические сопротивления, а на станциях электрифицированных железных дорог еще и планы контактной сети. Помимо перечисленных данных, необходимы дополнительные сведения для обоснованного выбора нормируемых освещенностей тип станции, размеры пассажиропотока, категория переездов или размеры железнодорожного и автомобильного движения, данные о необходимости установки прожекторов для освещения ходовых частей подвижного состава. Для освещения пешеходных мостов и пассажирских платформ необходимы рабочие чертежи этих сооружений. [c.161]

На станциях отвод воды имеет особое значение, так как это — необходимое условие для обеспечения не только прочности и устойчивости земляного полотна, но и нормальной работы стрелочных переводов и всех станционных устройств. Поверхностные воды, стекающие с нагорной стороны окружающей местности к станционной территории, перехватываются нагорными канавами в выемках и продольныдш водоотводными канавами у насыпей. Собранная ими вода отводится к искусственным сооружениям или к пониженным местам. [c.121]

Аккуратный внешний вид имеет путь на участках Невинно-мысской дистанции. Здесь уложен кант, всегда прополота обочина земляного полотна, окрашены путевые знаки, розетки по-километрового запаса. На станции Водораздел посажено 4 тыс. кустарников, шаровидные акации и канадский тополь. [c.277]

Следует отметить, что эстетические взгляды и представления у путейцев складывались постепенно. Сначала многие действия их носили интуитивный характер. Критерием красоты считался, например, кант из побеленных камней вдоль рельсов, С течением времени эстетические понятия у путейцев многих дистанций расширялись и углублялись. Так, коллектив Березо-Картузской дистанции прежде всего привел в образцовый порядок в нерабочее время балластную призму и обочину земляного полотна. Затем на участках дистанции на железобетонных столбиках установили эмалированные путевые и сигнальные знаки, вокруг столбиков бетонные розетки с различным орнаментом. В связи с резким увеличением скорости движения на участках дистанции установили изгороди, чтобы не допускать скот на путь. Эти ограждения вовремя белятся, ремонтируются. На откосах выемок и насыпей оформлены лозунги на бетонных основаниях. У путевых зданий на фундаментах установлены небольшие скульптуры. Все это в определенной степени усиливает эстетическое восприятие перегонов, станций и в конечном счете всего железнодорожного пути на дистанции. [c.297]

Покилометровый запас накладок, подкладок, прокладок, клемм, болтов с гайками и шайбами и других деталей хранится в кладовых бригадиров пути в специальных ящиках и ларях. Покилометровый запас шпал находится в штабелях вблизи кладовых бригадиров пути. Штабеля устраивают так, чтобы был обеспечен сток воды с верхнего ряда шпал и хорошее их проветривание. Запас переводных и мостовых брусьев размещается в штабелях по размерам и в местах, устанавливаемых начальником дистанции пути. Запас балласта содержится на обочине земляного полотна в правильных призмах. Запас стрелок, крестовин и частей переводов в смазанном состоянии хранится на станциях вблизи кладовых бригадиров пути. Пучинные карточки, башмаки и на-шпальники, рассортированные по размерам, хранятся в кладовых бригадиров пути. [c.87]

На станциях, где, кроме главных, расположены и другие станционные пути, основную площадку земляного полотна делают значительно шире в зависимости от путевого развития станции, условий работы на ней, необходимости установки в междупутьях различных устройств (столбо в связи, опор контактной сети, стрелочных постов и др.). Поверхности земляного полотна на станциях придают односторонний или двусторонний уклон, обеспечивающий сток воды. [c.53]

На станциях, разъездах, обгонных пунктах поперечные профили земляного полотна по высоте проектируют исходя из отметки верха земляного полотна по оси главного пуге. Общую ширину основной площадки определяют с таким расчетом, чтобы расстояние от бровки основной площадки земляного полся а до оси крайнего станционного пути было не менее половины норш, указанной в табл. 3, а ot бсп стрелочных улиц и вытяжных п утей — не менее 3,25 м. [c.27]

Верх земляного полотна на станциях устраивается односкатным, двускатным или пилообразным в зависимости от расположения эодоотводов и направления скатов. Число путей на каждом скате прини.мают в соответствии с табл. 28.1. [c.219]

Организация изысканий. В настоящее время технич, изыскания ж,-д. линий в СССР производятся специальными изыскательскими экспедициями, В составе экспедиции имеются камеральный сектор и одна или несколько полевых групп, между которыми распределяются отдельные титулы работ. Для производства технико-экономич, обследований и экономич. изысканий в состав экспедиции входит группа экономических изысканий , В целях предоставления возможности технич. работникам экспедиции лучше ознакомиться с тем или иным краем и его особенностями экспелипии часто прикрепляются к определенным территориальным районам. Камеральный сектор экспедиции занимается разработкой всех технич, вопросов, связанных с работой партий в поле, и участвует в камеральном составлении проекта после возвращения полевых партий с изысканий. Обычно камеральный сеи тор делится на отдельные бригады земляного полотна, искусственных сооружений, станций и узлов, тяги и водоснабжения,, пропускной способности, связи и смет. При этом практикуются два способа [c.18]

Осенние работы следующие рихтовка пути подбивка отрясенных шпал смазка и закрепление болтов добивка костылей одиночная смена шпал и переводных брусьев закрепление и пополнение противоугонов и распорок разгонка и регулировка зазоров ремонт водоотводных сооружений очистка лотков, кюветов и канав планировка балласта с подрезкой его под рельсами устройство лунок в местах установки противоугонов подготовка пути к проходу снегоочистителей и снегоуборочных машин установка кольев, снегозадерживающих щитов вырубка кустарников и другие работы по подготовке пути к зиме проверка рельсовых цепей и устранение обнаруженных недостатков планировка обочин земляного полотна прочистка водоотводов на перегонах и станциях. [c.340]

При проверке сооружений с целью подготовки их к пропуску льда и весеннего паводка особое внимание обращают на больные насыпи и выемки, ненадежно укрепленные откосы земляного полотна и конусы, насыпи у мостов и труб на мосты и трубы с недостаточными отверстиями, а также незаконченные переустройством на трубы, работающие с подпором на мосты с мелкозаложен-ными опорами, не защищенными от подмыва на плотины, водосливы, насосные станции, водозаборные и другие сооружения. [c.280]

На перегонах и станциях должен быть обеспечен отвод от земляного полотна поверхностных вод и в необходимых случаях понижение уровня и отвод подземных вод. Отвод поверхностных вод осущест-в.чяется резервами пли продольными канавами от насыпей, нагорными и забанкетными канавами и кюветами от выемок. В ( бводненных г[)унтах, в стесненных условиях и населенных пунктах применяются [c.84]

Текущее содержание пути и сооружений осуществляется за счет эксплуатационных расходов, а все. виды ремонтов верхнего строения, земляного полотна, водоотводных и укрепительных устройств, искусственных сооружений, средств снегозащиты, а также устройство звеносборочных баз, возведение временных сооружений, работы по зимнему складированию щебня и других матерла-лов, передислокация путевых машинных станций, переоборудование вагонов под жилье и культурно-бытовые нужды — за счет амортизационных отчислений и других средств, предназначаемых на капитальный ремонт. [c.4]

На Петропавловской дистанции пути смена перекрестного стрелочного перевода производилась в горловине парка приема поездов станции. Для смены переводов применялся полноповоротный кран грузоподъемностью 45 т. Средний блок нового стрелочного перевода был собран на брусьях и располагался на обочине землянного полотна. [c.54]

На каждое неустойчивое место земляного полотна, сооружение для сбора и отвода воды, линейно-путевое здание, мост, трубу, путепровод в паспорте имеется техническая документация. Помимо чертежей, в нее входят ведомости периодического замера параметров, отражающих состояние данного сооружения, в том числе замеры горизонтов воды в различное время года у мостов и труб, замеры расхода грунтовых вод, данные по испытаниям мостов, проводимым местоиспытательными станциями, и т. д. [c.20]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...