Шарикоподшипники — см Подшипники

Шарикоподшипники — см. Подшипники шариковые Шары — Момент инерции 143 — Поверхность и объем 69 [c.1005]

Шарики аттестованные 510, 512, 514 Шариковые вариаторы 700 Шарикоподшипники — см. Подшипники шариковые Шарниры пластические 179 Шары толстостенные — Напряжения температурные 158 [c.1096]

Шарикоподшипники упорные (см. стр. 401—403). Одинарные подшипники типа 8000 предназначены для воспринятия осевой нагрузки в одном направлении двойные типа 38000 — в обоих направлениях. [c.361]

Устранение радиального зазора шпинделя производят юстировкой шарикоподшипников 28 (см. фиг. 40), находящихся на эксцентричных осях. Незначительный зазор можно устранить юстировкой двух шарикоподшипников, находящихся на одной стороне шпинделя одного сверху, другого снизу другие две пары подшипников должны сохраняться в качестве базы. Большой зазор устраняется регулированием двух пар шарикоподшипников, также находящихся на одной линии сверху и снизу шпинделя другие два подшипника сохраняют в качестве базы. [c.109]

Шарикоподшипники — см. Подшипники шариковые Швы сварные — см. Сварные швы Шероховатость поверхности 8, 340, 343 — см. также Чистота поверхности [c.439]

Шарики калиброванные аттестованные 118, 120, 122 Шарикоподшипники — см Подшипники качения шариковые Шарнирные муфты — см Муфты шарнирные [c.850]

При невысоких скоростях скольжения 0,08—0,25 м/с полиамидные подшипники выдерживают давление до 100 кгс/см . По данным завода Подъемно-транспортного оборудования нм. С. М. Кирова в таких условиях работают капроновые подшипники катков опорно-поворотного устройства портальных кранов, блоков успокоителя грейфера и противовеса кабельного барабана, установленные взамен шарикоподшипников 204. Полиамидные подшипники в шарнирах грейфера работают при больших ударных нагрузках, возникающих при бросании грейфера на перегружаемый материал и достигавших 300 кгс/см1 [c.71]

Шарикоподшипники — см. Подшипники Шарниры пластические 3 — 276 Шаровой слой 1 — 110 Шаровые пары —411 Шаровые сегменты 1 — ПО Шаровые секторы 1 — 110 Шары 1 — 110 — Нагревание — Расчет [c.495]

При = 35 мм и С р=19,6 кН по табл. П40 подбираем радиальный шарикоподшипник легкой серии (подшипники предыдущих серий при = 35 мм имеют С 19,С кН, а последующих С 19,6кН). При С р- С грузоподъемность и ресурс подшипника значительно ниже требуемых при С р С грузоподъемность и ресурс подшипника выше требуемых, но такое решение неэкономично (растут параметры и стоимость подшипника, см. табл. П40). [c.225]

Шарики — Диаметры 510 Шарикоподшипники — см. Подшипники качения шариковые Швы заклепочные — Параметры 373 [c.973]

Для опор сателлитов подбираем шарикоподшипники радиальные однорядные. Подшипники размещаем в ободе сателлитов (см. рис. [c.513]

В данной конструкции на неподвижном корпусе 1 болтами 18 закреплена крышка 2, на ней болтами 79 через прокладку 77 закреплен кронштейн (цапфа) 3, являющийся опорой для подшипников 14 шкива 7. На шкиве 7 винтами 20 закреплен фланец 6 (имеющий внутренние шлицы, см. рис. 13.37). Вал 5 вращается в корпусе 7 на роликовых подшипниках качения. Вращение от шкива 7 через фланец 6, вал 5 и шпонку 23 передается детали 4. Втулка (Услужит для установки шарикоподшипников. Их положение на валу фиксирует кольцо 12 и пружинное кольцо 14. Кольцо 13 устанавливает расстояние между деталью 4 и торцем внутреннего кольца роликового подшипника. Штифт 24 фиксирует положение крышки на шкиве, винт 22 предотвращает его от выпадения. Крышка 9, закрепленная винтами 21, герметизирует полость подшипников. В данной конструкции радиальное усилие на шкиве 7 от натяжения ремней воспринимает кронштейн 3, т. е. изгибающий момент не передается на вал 5. [c.194]

При выборе типа подшипника предпочтение следует отдавать более дешевым шариковым радиальным подшипникам. Их применяют в механизмах и машинах, где осевая нагрузка составляет менее 35% от радиальной (fд/(Кк г) гО>35). Если отношение FJ (K Rr)>0,ЗЬ, то рекомендуется применять шарикоподшипники радиально-упорные или роликоподшипники конические . Последние также широко применяют в случае раздельного монтажа колец, при больших динамических нагрузках или необходимости обеспечения высокой жесткости опор, например для вала конической шестерни. В этом случае подшипники рекомендуется устанавливать по схеме, показанной на рис. 3.166, при которой упругие деформации вала и радиальные нагрузки Пп Пг з на подшипники наименьшие. Для вала червяка, на который действует большая осевая нагрузка, также применяют роликоподшипники конические, установленные враспор (см. рис. 3.167), или шарикоподшипники радиально-упорные с углом а=36°. [c.428]

Для шарикоподшипников небольших размеров при смазывании масляным туманом (см. с. 466) достигали значения параметра / и = 1,8-10 м-об/мин, при этом частота вращения подшипника была 90 000 —100 000 об/мин и ресурс составил более 2 000 ч. [c.446]

Разрабатываем конструкцию вала (рис. 14.6, й). Определение точек приложения радиальных реакций опор. Если опоры вала шарикоподшипники радиальные однорядные или роликоподшипники с короткими цилиндрическими роликами, то точки приложения. реакций совпадают с серединой этих подшипников. Если опоры вала — конические роликоподшипники или шариковые радиально-упорные подшипники, то ючки приложения радиальных реакций уже не будут совпадать с серединами этих подшипников, а будут находиться на расстоянии а от торцов указанных подшипников (до точки пересечения оси вала с нормалью к середине линии контакта наружного кольца и тела качения). Для рассматриваемой конструкции о=18 мм (см. 16.4 и пример 16.1). По чертежу назначают линейные расчетные размеры вала /2 = 65 мм (32=45 мм < 2=120 мм. (Здесь размер а (25...30) мм — длина вала под уплотнение). [c.286]

Выбор типа подшипника. Для опор валов цилиндрических колес при отсутствии осевой силы принимаем радиальные однорядные шарикоподшипники. При наличии осевой силы необходимо проверить пригодность этих типов подшипников для опор валов. Осевая нагрузка F 2 действует на опору 2. Поэтому для этой опоры определяем отношение Ю72/(1 3166) = 0,34<0,35. В этом случае принимаем радиальные однорядные шарикоподшипники (см. 16.7). [c.327]

В соответствии с условиями работы подшипника принимаем коэффициенты К=1 АГб = 1,4 К,= (см. 16.7). Для радиальных шарикоподшипников R = F , поэтому для определения коэффициентов А" и К находим отношение 1,072/13,2 = 0,081 и по табл. 16.1 принимаем е =0,28. [c.327]

В схеме 3, называемой схемой враспор , чтобы исключить защемление тел качения вследствие нагрева при работе, предусматривают осевой зазор а, несколько больший ожидаемой тепловой деформации подшипников и вала. Величину а устанавливают опытным путем (в узлах с радиальными шарикоподшипниками при 300 мм и ограниченном нагреве а ж0,2...0,5 мм). Требуемый зазор а создают с помощью набора тонких металлических прокладок (см. рис. 24.15). [c.342]

По направлению действия воспринимаемых нагрузок подшипники делят на 1) радиальные, способные воспринимать только радиальную нагрузку (например, цилиндрические роликоподшипники, см. рис. 294,6) или в основном предназначенные для радиальной нагрузки, но способные также воспринимать некоторую осевую нагрузку (например, радиальные шарикоподшипники, см. рис. 294, а) 2) радиально-упорные, предназначенные для восприятия комбинированной радиальной и осевой нагрузки (радиально-упорные шарикоподшипники, см. рис. 305, а, конические роликоподшипники, см. рис. 305, б) 3) упорно-радиальные подшипники, предназначенные для большой осевой и небольшой радиальной нагрузки 4) упорные, предназначенные для восприятия только осевой нагрузки (рис. 296). Способность ради-ально-упорных и упорно-радиальных подшипников воспринимать осевую нагрузку определяется величиной угла а (см. рис. 305), с увеличением которого осевая грузоподъемность возрастает в результате уменьшения радиальной. Номинальный угол контакта у радиально-упорных подшипников более О, но менее 45°, у упорно-радиальных подшипников более [c.323]

Здесь (I и О — соответственно внутренний и наружный диаметры подшипника в см Ь — ширина кольца в см. Коэффициент к зависит от типа подшипника для однорядных радиальных шарикоподшипников [c.138]

Роликоподшипники радиальные с короткими цилиндрическими роликами закрытого типа могут устанавливаться аналогично радиальным шарикоподшипникам. Подшипники полузакрытого типа устанавливаются подобно радиальноупорным подшипникам, но с гарантированным зазором между роликами и бортами подшипника, и открытого типа (без бортов на одном кольце) — с обязательным двусторонним креплением обоих колец (см. фиг, 34, в). [c.295]

Несущие(поддерживающие) ролики 4 (см. рис. 25) транспортера изготовлены из дюралевой трубы, внутри которой крепятся алюминиевые корпуса подшипников, зажимаемые гайками с лабиринтом. Наружные лабиринты выполнены из капрона. Ролик вращается на шарикоподшипниках относительно неподвижной оси, которая закладывается в обойму. В обойме крепятся шесть роликов, которые образуют корытообразную форму ленты. [c.49]

Характеристики подшипников основных типов. Шарикоподшипники. Шариковый радиальный однорядный подшипник (см. рис. 17.1, а) предназначен для восприятия радиальной нагрузки и осевой, действующей в обоих направлениях. Сепаратор обычно штампованный, скрепленный из двух частей заклепками, и центрируется по телам качения. Более дорогие массивные сепараторы применяют при повышенных частотах вращения и для крупногабаритных подшипников. Некоторые конструкции подшипников снабжены встроенными защитными шайбами или специальными уплотнениями, расположенными с одной или с обеих сторон подшипника. Допускаемый взаимный перекос осей колец до 8. [c.427]

Роликовый радиальный сферический двухрядный подшипник (см. рис. 17.2, в) отличается от радиального сферического двухрядного шарикоподшипника большей грузоподъемностью, но меньшей быстроходностью. Допустимый угол взаимного перекоса колец до 4°. [c.430]

Эта группа включает (см. табл. 1) глухие, тугие, напряженные и плотные посадки. Эти посадки находят широкое применение в неподвижных соединениях с дополнительным креплением винтами, болтами, шпильками и пр. Глухие и тугие посадки этой группы выбирают для гарантии точного центрирования сопрягаемых деталей, как, например конических шестерен на валу редуктора, внутренних колец шарикоподшипников, кулачковых муфт и деталей двигателей. Плотные и напряженные посадки используют в случаях, когда требуется частая сборка и разборка соединения (подшипники качения, сменные шестерни, уплотнительные кольца, соединительные муфты и другие детали). [c.596]

При конструировании рассмотренной установки подшипников необходимо предусмотрев возможность легкого демонтажа червячного вала. Для этого (см. лист 17, рис. 3) диаметр бурта ) выполняют больше внут-ренн о диаметра наружного кольца плавающего роликового подшипника, а также больше наружного диаметра червяка, что позволяет вынимать червячный вал в сторону опоры с шарикоподшипниками/ [c.56]

Трехопорный шпиндель 7 универсально-фрезерного станка имеет двухрядный роликоподшипник 8 с коническим отверстием в передней опоре, два радиально-упорных подшипника 6 в промежуточной опоре и плавающий шарикоподшипник 4 в задней опоре (см. рис. 53). Роликоподшипники регулируют осевым смещением внутреннего [c.45]

Так как на червяк действует значительная осевая сила, то в опорах устанавливают радиально-упорные подшипники. Преимущественно применяют конические роликовые подшипники (рис. 5.35, а). Шариковые радиально-упорные подшипники применяют при длительной непрерывной работе передачи с целью уменьшения потерь мощности и тепловыделения в опорах, а также для снижения требований к точности изготовления деталей узла (рис. 5.35, б). Однако размеры опор, выполненных с применением радиально-упорных шарикоподшипников, вследствие их меньшей грузоподъемности, больше чем при конических роликоподшипниках. Поэтому окончательный выбор опор вала червяка иногда делают после сравнительных расчетов и прочерчиваний. Следует иметь в виду, что по схеме "враспор" не рекомендуют устанавливать радиально-упорные подшипники с большим углом контакта (а > 18°). При необходимости применения таких подшипников, а также при больших ожидаемых тепловых деформациях вала для закрепления в корпусе вала-червяка используют схему с одной фиксирующей и одной плавающей опорами (см. рис. 5.34, б). [c.488]

При расчете эквивалентной радиальной нагрузки комплекта из двух или более одинаковых однорядных шарикоподшипников, установленных в одной опоре, так что они работают как один комплект при расположении по схеме тандем, используются значения и Уо. указанные для однорядных подшипников. Относительная осевая нагрузка (см, табл. 3) определяется исходя из величин Ра и Саг при I = 1 для одного подшипника, несмотря ца то, что Рг и Ра являются общими нагрузками на комплект й используются для расчета эквивалентной нагрузки всего узла. [c.567]

Механическая обработка наружных и внутренних колец осуществляется на независимых потоках. Это придало линиям большую гибкость, линии стали менее уязвимыми в части простоев (в случае остановки или выхода из строя отдельных агрегатов). Внутри каждого участка несколько однотипных автоматов работает параллельно на общий транспортер. Линия включает прогрессивные методы производства термическую обработку холодом, бесцентровое шлифование отверстий, желобов и беговых дорожек-, новые принципы сборки, новую технологию антикоррозийной обработки, контроля колец и собранных подшипников. На некоторых станках применен активный контроль, автоматически управляющий процессом обработки для получения необходимой точности. Автоматически регулируется температурный режим всех процессов термической обработки закалки, обработки холодом и отпуска. Особый интерес представляет комплекс агрегатов для сборки шарикоподшипников по принципу селективной сборки (см. рис. 9). [c.506]

В качестве опор гиромоторов используют подшипники качения, стандартные или специальные радиально-упорные шарикоподшипники с усиленными кольцами, совмещенные опоры (см. рис. 9.3). Подшипники изготовляют по классам точности 5, 4 и 2. Предварительный натяг подшипников выставляют и регулируют с помощью прокладок, а также подшлифовкой торцов крышек или за счет их деформации (см. табл. 9.23). Вращающиеся кольца монтируют с натягом 2—5 мкм, который контролируют по усилию запрессовки. Посадку неподвижного кольца выполняют с зазором О—2 мкм. Применяют также клеевое соединение колец с валом и корпусом (табл. 9.29). В качестве уплотняющих устройств в гиромоторах используют маслоотражательные устройства на крышках или на роторе. [c.522]

Вал (см. рис. 63) ротора опирается на шарикоподшипники 9 и 14, размещенные в двух алюминиевых крышках 1 я 10 генератора, между которыми зажимается статор. Отверстия в крышках под подшипники вала ротора и под болты шарнирного крепления генератора на двигатель армируются стальными втулками. На переднем конце вала ротора на шпонке 6 установлен приводной шкив 8, закрепленный гайкой. Между торцовой крышкой генератора и приводным шкивом на валу ротора размещен вентилятор 5, который просасывает воздух через генератор. Для прохода воздуха в торцовых крышках генератора сделаны окна. Воздух, охлаждающий генератор, в первую очередь обтекает секции выпрямителя. [c.97]

Шарикоподшипники упорные (см. рис. 97, и) изготовляют одинарными для восприятия осевой нагрузки в одном направлении и двойными для восприятия осевой нагрузки в обоих направлениях. Для лучшей самоустановки эти подшипники изготовляют со сферическим подкладным кольцом. У одинарного подшипника одно кольцо ( тугое ) монтируется на вал, а второе ( свободное ) — в корпус. В ряде случаев эти подшипники можно заменить шариковыхм однорядным с увеличенной осевой игрой. Применяют их в вертикальных центрифугах, тихоходных редукторах, крановых крюках, шпинделях металлорежущих станков, опорах поворотных кранов, вращающихся центрах металлорежущих станков, домкратах и др. [c.111]

Редуктор рулевого механизма закреплен на лонжероне 1д ова. Он представляет собой червячную пару, состоящую из глобоидального червяка (рис. а) и двухгребневого ролика, помещенную в картере. Червяк, напрессованный на вал, вращается в двух радиально-упорных шарикоподшипниках. Зазоры в подшипниках регулируются подбором прокладок толщиной 0,1 и 0,15 мм, которые устанавливаются между картером и поджимной крышкой. Для смазки деталей редуктора в него заливается масло через отверстие в крьшпж, которое закрывается специальной щ>обкой 4 (см. рис.). [c.180]

Впервые подвеска Макферсон была применена в 1965 г. на автомобиле Пежо-204 , через год — на Форд-12/15 МП6 , в 1967 г. на Ауди-НСУ Ро 80 (рис. 3.5.24) и в 1969 г. — на Фиат-128 . Настоящее широкое использование началось в начале 70-х годов. Почти все новые переднеприводные автомобили в Европе оснащают такой подвеской, часть из них — со смещенными пружинами (см. рис. 3.5.9), а другую часть со смещенным к колесу нижним направляющим шарниром (см. рис. 3.5.4 и 4.9.7) в ФРГ последнее потребовалось для получения отрицательного плеча обкатки. На рис. 3.5.25 (передняя подвеска автомобиля Пежо-104 выпуска 1972 г.) можно рассмотреть конструктивные подробности. Поворотный кулак 21 неподвижно соединен с корпусом амортизаторной стойки. В нем установлен двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник 3 (см. рис. 3.1.49 и 3.1.58). Внутреннее кольцо этого подшипника установлено на ступице 2 уплотнение с обеих сторон осуществляется радиальными манжетами (см. рис, 3.1.46). В целях [c.218]

Вал червячного колеса (см. рис. 16.1) смонтирован на двухрядных сферических шарикоподшипниках 1617, имеющих коэффициент работоспособности С = 132-10 . Определить расчетную (теоретическую) долговечность наиболее нагруженного подшипника, если угловая скорость вала п = 55 об1мин, расстояние между серединами подшипников / = 320 мм колесо расположено симметрично относительно опор. Данные для определения усилий в червячном зацеплении взять из задачи 16.1. К. п. д. червячного зацепления ц = 0,83. При определении приведенной нагрузки подшипника принять Kg = 1,2. [c.259]

Если опора нагружена болГ)Ши.ми радна гьными и осевыми нагрузками и требует самоустановки, обычн) для нее принимают сферический шарико- или роликоподшипник с одним или двумя одинарными упорными шарикоподшипниками (см. рис. 5.39). Тин подшипника должен выбираться на основании тщательного анализа всех факторов, влияющих па работоспос )бность опоры. [c.107]

Pal И F 2 будут зависеть от соотношения + и 82- Если + S,>52, Рис. 13.15 то вал сдвинется ко второму подшипнику, осевая сила + 5 i создаст на втором подшипнике радиальную силу, уравновешивающую внешнюю радиальную нагрузку и осевая составляющая S2 перестает существовать. Тогда осевая нагрузка на первый подшипник останется равной Si, а суммарная осевая нагрузка на второй подшипник будет равна yl + Si. Если то вал сдвинется к первому подшипнику, составляющая Si перестанет существовать, осевая нагрузка на второй подшипник останется равной S2, а суммарная осевая нагрузка на первый подшипник будет равна S2 — A. И1ак, если + 5 i>5 2, то F i = Si, F 2 = A + Si, если А + Si <82, то F i = S2-A, F 2 = S2-Напомним, что радиальную реакцию радиально-упорного подшипника полагают приложенной в точке О пересечения с осью вала нормали в середине контактной площадки (см. рис. 13.12, б, в). Положение точки О определяется размером а, вычисляемым для однорядных подшипников по формулам для радиально-упорных шарикоподшипников [c.235]

Вычерчивается плоская развернутая схема маханизма с валиками, расположенными в одной плоскости. При этом наносятся наружные контуры зубчатых колес, шарикоподшипников, фланцев или стаканов для подшипников, муфт, шкал электродвигателя, редуктора и других элементов конструкции (см. рис. 28.8, а, в). [c.402]

Быстроходность подшипников принято 01[енивать параметром (1 п, где т — диаметр окружности, соединяющей центры тел качения, мм п — частота вращения кольца подшипника, об/мин. Для радиальных и радиально-упорных шарикоподшипников со стальными штампованными ( змейковыми ) сепараторами (см. рис. 27.1) и роликоподшипников с короткими цилиндрическими роликами нормального класса точности (0) и = 0,5-10 мм-об/мин для тех же подшипников с массивными сепараторами, изготовленными из антифрикционных материалов (бронзы, алюминиевых сплавов, пластмасс), при интенсивной циркуляционной подаче масла параметр с1 п достигает 2,8-10 мм-об/мин для конических роликоподшипников с1 п X 0,3 -10 мм - об/мин, а для упорных шарикоподшипников 0,22-10 мм-об/мин. [c.446]

Радиальные однорядные шарикоподшипники (см. табл. 96). Однорядные радиальные шариконодшинники наряду с радиальной нагрузкой способны воспринимать осевую нагрузку, величина которой не должна превышать 70% неисиользованной допустимой радиальной нагрузки. Поэтому эти подшипники можно применять для фиксации вала или корпуса в осевом направлении. [c.61]

Значения угла наклона О на опорах качения не должны превышать в радианах для цилиндрических роликоподшип- ликов 0,0025 для конических роликоподшипников 0,0016 для однорядных шарикоподшипников 0,005 для сферических подшипников 0,05 для сечения вала иод зубчатыми колесами О 0,001 рад. (в редких случаях можно допустить IJ до 0,002 рад.), см. расчет зубчатых передач (гл. VII). [c.150]

Радиальные и радиально-упорные шарикоподшипники применяются в основном в задних опорах, фиксируюш,их шпиндель в осевом направлении (см. рис. 79), а также в обеих опорах высокоскоростных шлифовальных головок (рис. 82). Для повышения радиальной жесткости шпинделя иногда в каждой опоре устанавливаются по два подшипника. [c.502]

Пример конструкции взаимозаменяемых подшипников Саго уегке (Австрия) показан на фиг. 10, а. В стальное кольцо запрессована бронзовая втулка и-образная кольцевая канавка заполнена пористой набивкой смазка из масляной ванны поступает через ряд отверстий в ненагруженную зону размеры подшипников примерно такие же, как у радиальных шарикоподшипников средней серии предельные значения р гс 30 кГ/см , V [c.391]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...