Подшипники Типы — Выбор

Тип подшипника сказывается на выборе посадок следующим образом. Посадки роликоподшипников в среднем выбирают более плотными, чем шарикоподшипников, в связи с большими нагрузками. Посадки радиально-упорных подшипников можно выбирать более плотными, чем радиальных, так как у последних посадочные натяги могут существенно искажать зазоры в подшипниках, а в радиально-упорных подшипниках зазоры устанавливают при сборке. [c.364]

Значения коэффициентов X и У зависят от типоразмера подшипника, кроме того, F зависит также от соотношения А R осевой и радиальной нагрузок подшипника, а для некоторых типов подшипников дополнительно от отношения А q осевой нагрузки к статической грузоподъемности подшипника. Сведения по выбору этих коэффициентов даны в таблицах каталога. [c.430]

Посадки подшипников качения. При выборе типа посадки кольца следует учитывать характер его нагружения. Различаются [c.586]

Крепление колец подшипников на валу и в корпусе. При выборе способа крепления колец подшипника следует учитывать схему установки подшипников, тип опоры (фиксирующая или плавающая), величину осевой нагрузки, способ регулирования подшипников и колес, тип и характер посадки подшипников, частоту вращения вала, размеры и конструкцию узла в целом. В каждом частном случае принятому способу крепления [c.194]

Любой из типов подшипников плавающей опоры может быть применен с любым из типов подшипников фиксирующей опоры. Выбор типа подшипника для фиксирующей и плавающей опор производят по соображениям, приведенным на с. 58—60, и по результатам расчетов подшипников. [c.63]

Забракованные подшипники подвергаются ремонту на специализированных ремонтных предприятиях. Если на ремонтной базе нет необходимых подшипников, то иногда прибегают к установке подшипников качения других типов, серий и размеров. Эта мера является, конечно, вынужденной и нежелательной. Подшипник, выбранный для замены, должен обязательно обеспечивать работоспособность не меньшую, чем заменяемый. При занижении коэффициента работоспособности резко снижается долговечность подшипника. Если при выборе подшипника коэффициент работоспособности отличается более чем на 25% в сторону уменьшения, следует устанавливать по два подшипника вместо одного. Подшипники следует подбирать по размерам так, чтобы не вызвать существенной реконструкции подшипникового узла. [c.226]

ХАРАКТЕРИСТИКА ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ И ВЫБОР ТИПА ПОДШИПНИКА [c.194]

Характеристика подшипников качения и выбор типа подшипника [c.195]

При выборе главного изображения учитывают формообразование, основную особенность и назначение детали. На рис. 15, а показано положение главного изображения на чертежах деталей типа подшипников, а на рис. 15, б —типа соединительного угольника, скрепляющего детали. Другие изображения для этих деталей (на чертеже они не показаны) будут только уточнять отдельные элементы (ребра, основания, расположение отверстий и т. п.) основных элементов, достаточно понятных из главного изображения. [c.21]

ВЫБОР ТИПА ПОДШИПНИКА [c.36]

При выполнении курсового проекта из всего многообразия вариантов конструктивных решений необходимо выбрать один, оптимальный. Число возможных сочетаний типа подшипников, схемы их установки, способов регулирования, конструкций крышек подшипников, стаканов, зубчатых или червячных колес, червяков, уплотнений и корпусов велико. Многообразие возможных конструктивных решений создает при выполнении проекта определенные трудности. Для облегчения выбора решений в настоящей главе приведены варианты типовых конструкций узлов зубчатых и червячных передач, состоящих из валов с установленными на них деталями. Напомним, что сборка валов с сопряженными деталями выполняется, как правило, вне корпуса машины. [c.250]

ВЫБОР ТИПА ПОДШИПНИКОВ [c.28]

После определения диаметров ступеней валов, расстояний между деталями передачи, после выбора типа подшипников и схемы их установки приступают к вычерчиванию редуктора или коробки передач. [c.31]

Окончательные размеры /кб и определяют при конструировании крышек подшипников, после выбора типа уплотнения и при конструировании корпусной детали. Участок вала диаметром ( х (см. рис. 3.1) и диаметром с1 (см. рис. 3.2) должен выступать за внешнюю плоскость крышки (или головки болта) на величину / (рис. 3.11, а — < ) / - (0,6...0,8)а, где а —зазор (см. рис. 3.3...3.7). [c.50]

Схема по рис. 7.49, в. В опорах применяют радиальные шариковые однорядные, шариковые или роликовые двухрядные сферические подшипники. Выбор того или другого типа подшипника определяют требуемые грузоподъемность и жесткость вала. [c.136]

Выбор подшипников качения начинается с установления их типа (табл. 14.2). [c.330]

Опоры ва.за. Проектирование целесообразно начать с выбора типа, размеров и расположения опор вала крыльчатки. В качестве опор принимаем шариковые подшипники, отличающиеся от подшипников скольжения простотой смазки. [c.87]

Выбор подшипника производят в следующей последовательности намечают тип подшипника вычисляют эквивалентную нагрузку так как обычно долговечность задают в часах, то пересчитывают [c.441]

Однако в некоторых случаях по конструктивным соображениям приходится применять систему вала, например, когда требуется чередовать соединения нескольких отверстий одинакового номинального размера, но с различными посадками на одном валу. На рис. 1.4, а показано соединение, имеющее подвижную посадку валика 1 с тягой 3 и неподвижную — с вилкой 2, которое целесообразно выполнять по системе вала (рис, 1.4, в), а не по системе отверстия (рис. 1.4, б). Систему вала также выгоднее применять, когда детали типа тяг, осей, валиков могут быть изготовлены из точных холоднотянутых прутков без механической обработки их наружных поверхностей. При выборе системы посадок необходимо также учитывать допуски на стандартные детали и составные части изделий. Например, вал для соединения с внутренним кольцом подшипника качения всегда следует изготовлять по системе отверстия, а гнездо в корпусе для установки подшипника — по системе вала. [c.14]

Выбор посадок подшипников качения на валы и в корпуса. Посадку подшипника качения на вал и в корпус выбирают в зависимости от типа и размера подшипника, условий его эксплуатации, значения и характера действующих на него нагрузок и вида нагружения колец. Согласно ГОСТ 3325 55 (СТ СЭВ 773-77) различают три основных вида нагружения колец местное, циркуляционное и колебательное. [c.235]

При выборе типа подшипника предпочтение следует отдавать более дешевым шариковым радиальным подшипникам. Их применяют в механизмах и машинах, где осевая нагрузка составляет менее 35% от радиальной (fд/(Кк г) гО>35). Если отношение FJ (K Rr)>0,ЗЬ, то рекомендуется применять шарикоподшипники радиально-упорные или роликоподшипники конические . Последние также широко применяют в случае раздельного монтажа колец, при больших динамических нагрузках или необходимости обеспечения высокой жесткости опор, например для вала конической шестерни. В этом случае подшипники рекомендуется устанавливать по схеме, показанной на рис. 3.166, при которой упругие деформации вала и радиальные нагрузки Пп Пг з на подшипники наименьшие. Для вала червяка, на который действует большая осевая нагрузка, также применяют роликоподшипники конические, установленные враспор (см. рис. 3.167), или шарикоподшипники радиально-упорные с углом а=36°. [c.428]

Выбор посадок колец подшипников качения на вал и в корпус зависит от значения, направления и характера нагрузок, типа II размеров подшипника, условий эксплуатации, метода регулирования зазоров и условий сборки. Различают местное, циркуляционное и колебательное нагружения неподвижных колец местная нагрузка воспринимается ограниченным участком дорожки качения и передается на ограниченный участок корпуса циркуляционная нагрузка воспринимается всей окружностью дорожки качения колебательная нагрузка распределяется на определенный участок кольца. [c.321]

Задача выбора наиболее рационального типа подшипника довольно сложна. Для конкретного механизма и заданных условий его работы нередко можно выбрать разные типы подшипников. Точно так же обстоит дело и с компоновкой подшипниковых узлов. Ниже приводятся самые краткие сведения по этому вопросу. [c.532]

Выбор типа и размеров подшипника качения определяется следующими основными факторами [c.232]

Выбор подшипников качения. Тип подшипников качения выбирается с учетом величины и направления нагрузки, характера нагрузки (постоянная, переменная, ударная), частоты вращения п, требуемого срока службы в часах h, конструктивных особенностей механизма, условий работы. [c.282]

Отметим, что для одних и тех же условий (характера нагрузок, частоты вращения, коэффициента работоспособности) могут быть использованы подшипники различных типов. На практике при выборе типа подшипника учитывают его стоимость, а также опыт эксплуатации узлов, аналогичных проектируемому. [c.456]

У дисковых генераторов отсутствуют гибкие подшипники и овальный кулачок, что упрощает конструкцию. Это имеет значение главным образом в единичном и мелкосерийном производстве. При массовом производстве кулачковый генератор проще и дешевле. Момент инерции у дискового генератора значительно меньше, чем у кулачкового. Это может оказаться решающим при выборе типа генератора для передач, к которым предъявляют требования малой инерционности. [c.232]

Проверочный расчет вала выполняют по его расчетной схеме. При составлении расчетной схемы валы рассматривают как прямые брусья, лежащие на шарнирных опорах. При выборе типа опоры необходимо учитывать, что перемещения валов весьма малы, и если подшипник допускает хотя бы небольшой наклон или перемещение цапфы, его считают шарнирно-неподвижной или шарнирно-по-движной опорой. Подшипники, воспринимающие одновременно радиальные и осевые силы, рассматривают как шарнирно-неподвижные опоры, а подшипники, воспринимающие только радиальные силы, как шарнирно-подвижные. [c.286]

Выбор типа подшипника. Для опор валов цилиндрических колес редукторов предпочтение следует отдавать радиальным однорядным шарикоподшипникам, как наиболее дешевым и простым в эксплуатации. Их успешно применяют в качестве опор валов в механизмах, где осевая нагрузка составляет менее 35% от суммарной радиальной (F /( КУ 0,35). Если отношение F / VR,)>0,35, то рекомендуются применять другие типы подшипников (например, шарикоподшипники радиально-упорные), но выбор их должен быть обоснован. Первоначально принимают подшипники легкой серии. Если же базовая долговечность окажется недостаточной, то принимают подшипники средней серии. [c.324]

Выбор типа подшипника. Для опор валов цилиндрических колес при отсутствии осевой силы принимаем радиальные однорядные шарикоподшипники. При наличии осевой силы необходимо проверить пригодность этих типов подшипников для опор валов. Осевая нагрузка F 2 действует на опору 2. Поэтому для этой опоры определяем отношение Ю72/(1 3166) = 0,34<0,35. В этом случае принимаем радиальные однорядные шарикоподшипники (см. 16.7). [c.327]

Выбор подшипников качения. При выборе типа и размеров шариковых и роликовых подшипников необходимо учитывать следующие факторы а) величину и направление нагрузки (радиальная, осевая, комбинированная) б) характер нагрузки (постоянная, переменная, ударная) в) частоту вращения кольца подшипника г) необходимую долговечность (желаемый срок службы, выраженный в часах или миллионах оборотов) д) окружающ ю среду (температуру, апаж-ность, К11слотн(>сть и т. п.) е) особые требования к подшипнику, предъявляемые конструкцией узла машины или механизма (необходимость самоустанавливаемости подшипникд в опоре с целью компенсации перекосов вала или корпуса, обеспечение перемещения вала в осевом направлении и т. п.). [c.223]

Для удобства выбора ТПС и определения предельных режимов их эксплуатации имеющиеся расчетные данные для двух термопластичных материалов (СФД и АТМ-2) обобщены и сведены в табл. 65, указан диапазон наиболее часто встречающихся рабочих диаметров. При расчетах приняты рекомендуемые для этих подшипников конструктивные исполнения, при которых ширина подшипника I = о 8ё, а относительная толщина 1 = 2Цс1 составляет 0,07—0,10. Как видно из табл. 65, допустимое значение [pav] зависит от диаметра подшипника, типа корпуса, в котором он эксплуатируется, и от зазора в сопряжении вал— подшипник. [c.100]

Практический подбор иодшипников качения. При проектировании новых хмашин подшипники качения не конструируют, а подбирают по условным формулам, которые приведены в каталогах подшипников качения. Пссле выбора типа подшипника надо определить его размеры из условия долговечности. Для этого необходимо учитывать срок службы подшипника в часах, число оборотов в минуту одного из колец подшипника, нагрузку и характер ее приложения, тепловой режим работы. Зависимость между этими факторами выражена формулой, определяющей коэффициент работоспособности подшипника С [c.164]

Одним из важнейших средств обеспече гпя нормальной работы подшипников наряду с правильным выборам типа и сорта смазки является создание надежных уплотнений п( дшипникового узла. Выбор конкретного тина и конструкции унлсгнения определяется основными условиями необходимой степень о герметизации, определяемой назначением проектируемого издел 1я и допустимой утечкой масла видом и свойством смазочного ма гериала окружной скоростью вала в месте уплотнения рабочей емпературой подшипникового узла параметрами окружающей ср ды допустимой потерей на трение в уплотнении расположением вг ла доступностью осмотра, трудоемкостью замены и др. [c.133]

Выбор материала валов. Для правильного выбора материала валов и термообработки их необходимо знать тип подшипников, в которых вращается вал, характер посадок деталей на валу (подвижные пли с натягом), характер действующей нагрузки. Второй вал быстроходный, вращается в подшипниках <ачения. Зубчатые колеса 2i и 22 (см. рис. 8.3) свободно вращаются на валу, по шлицевому -участку вала перемещается кулачковая полумуфта. Для обеспечения достаточной износостойкости трущихся поиерхн остей этого вала выбираем легированную сталь 40Х. Для условий крупносерийного производства приемлемым видом термообрабо ки трущихся поверхностей является закал) а с нагревом ТВЧ до твердости HR 50...54. Механические характеристики Of, = 730 МПа, = 500 МПа, Тт = = 280 МПа, а , = 320 МПа, т , = 200 Ша, = 0,1, 11 = 0,05. [c.307]

Расчет и выбор посадок с зазором в подшипниках скольжения. Наиболее распространенным типом ответственных подвижных соединений являются подшипники скольжения, работающие со смазочным материалом. Для обеспечения наибольшей долговечности необходимо, чтобы при работе в установившемся режиме износ подшипников был минимальным. Это достигается при жидкостной сма.зке, когда поверхности цапфы и вкладыша подшипника полностью разделены слоем смазочного материала. Наибольшее распространение имеют гидродинамические подшипники, в которых смазочный материал увлекается враш,ающейся цапфой в постепенно сужаю-ш,ийся (клиновой) зазор между цапфой и вкладышем подшипника, в результате чего возникает гидродинамическое давление, превышающее нагрузку на опору и стремящееся расклинить поверхности цапфы и вкладыша. При этом вал отделяется от поверхности вкладыша и смещается по направлению вращения. Когда вал находится (штриховая линия на рис. 9.5) в состоянии покоя, зазор S = D — d. При определенной частоте вращения вала (остальные факторы постоянны) создается равновесие гидродинамического давления и сил, действующих на опору. Положе1ше вала в состоянии равновесия определяется абсолютным е и относительным "/ = 2e/S эксцентриситетами. Поверхности цапфы и вкладыша подшипника при этом разделены переменным зазором, равным /i ,m в месте их наибольшего сближения и Апих = S —/гп,т на диаметрально противоположной стороне. Наименьшая толщина масляного слоя /г и, связана с относительным эксцентриситетом % зависи.мостью [c.212]

При действии на подшипник осевой нагрузки Яа кольца подшипника смещаются из своего среднего положения относительно друг друга в осевом направлении. Происходит выборка радиального зазора, что до некоторого значения Яа (ЯкЯг)<.ё способствует более равномерному распределению нагрузки по телам качения. В этом случае осевая нагрузка не оказывает влияния на значение эквивалентной нагрузки, т. е. Х=1 и У=0. При увеличении Яа (Яа/ (ЯкЯг)> ) ухудшаются условия работы контактирующих тел, происходит увеличение суммарной реакции, что снижает работоспособность подшипников. Это учитывается при их выборе значениями коэффициентов X и У, которые зависят от степени приспособленности конструкции подшипника к восприятию осевой нагрузки (от типа подшипника). Значения козффицициента е даны в табл. 3.18 и каталогах. [c.425]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...