Шарикоподшипники — см Подшипники качения шариковые

Шарики калиброванные аттестованные 118, 120, 122 Шарикоподшипники — см Подшипники качения шариковые Шарнирные муфты — см Муфты шарнирные [c.850]

Шарики — Диаметры 510 Шарикоподшипники — см. Подшипники качения шариковые Швы заклепочные — Параметры 373 [c.973]

Тип и размер подшипника катка и его защитное уплотнение (рис. 160) выбирают по расчетной нагрузке и условиям работы конвейера (главным образом но температуре окружающей среды). Для легкости передвижения катки каретки устанавливают на подшипниках качения — шариковых (одинарных, двойных или сдвоенных) или роликовых. В отдельных случаях для конвейеров легкого типа, особенно у катков из пластических масс, применяют подшипники скольжения из антифрикционных материалов. Каретки с катками, имеющими стандартные шарикоподшипники с сепараторами (рис. 160, а), могут применяться при работе с температурой окружающей среды примерно до 120° С при больших температурах тепловые расширения и нагар от смазки ликвидируют имеющиеся зазоры между [c.229]

Рассматривая сравнительные характеристики подшипников качения по их конструкциям, следует иметь в виду, что роликовые подшипники способны воспринимать нагрузку примерно в два раза большую, чем шарикоподшипники при одинаковых габаритных размерах подшипниковых узлов. Однако потери на трение в роликовых подшипниках несколько выше, чем в шариковых. [c.458]

Схемы установки подшипников качения в одноступенчатых конических передачах, где осевая нагрузка воспринимается шариковыми или коническими подшипниками, даны на фиг. 157. При установке цилиндрических роликоподшипников можно применить для воспринятия осевых нагрузок однорядные радиальные и радиально-упорные шарикоподшипники, установленные с зазором но наружному кольцу, т. е. разгружённые от радиальной нагрузки. [c.608]

Подшипники качения используются для опор шпинделя детали и шпинделя круга. Применяются подшипники как шариковые, так и роликовые высоких классов точности. Шпиндельные шарикоподшипники выпускаются с увеличенным против нормы количеством шариков. [c.60]

По форме тел качения подшипники разделяют на шариковые и роликовые. Шарикоподшипники (рис. 17.1, а—г) выполняют для всех рассмотренных выше групп по направлению воспринимаемой нагрузки. [c.339]

Разрабатываем конструкцию вала (рис. 14.6, й). Определение точек приложения радиальных реакций опор. Если опоры вала шарикоподшипники радиальные однорядные или роликоподшипники с короткими цилиндрическими роликами, то точки приложения. реакций совпадают с серединой этих подшипников. Если опоры вала — конические роликоподшипники или шариковые радиально-упорные подшипники, то ючки приложения радиальных реакций уже не будут совпадать с серединами этих подшипников, а будут находиться на расстоянии а от торцов указанных подшипников (до точки пересечения оси вала с нормалью к середине линии контакта наружного кольца и тела качения). Для рассматриваемой конструкции о=18 мм (см. 16.4 и пример 16.1). По чертежу назначают линейные расчетные размеры вала /2 = 65 мм (32=45 мм < 2=120 мм. (Здесь размер а (25...30) мм — длина вала под уплотнение). [c.286]

Автоматическая сборка шариковых подшипников осуществлена на Первом ГПЗ в Москве, причем необходимое оборудование для их сборки также встроено в комплексную автоматическую линию. Поступающие на сборку наружные и внутренние кольца шарикоподшипников автоматически измеряются и при этом устанавливается фактический размер между беговыми дорожками, применительно к которому и подбираются тела качения — шарики. Иначе говоря, здесь осуществлена селективная автоматическая сборка. <] этой целью шарики подразделяются с помощью специального автомата на ряд размерных групп в пределах общего допуска и передаются в соответствующие бункеры, каждый из которых хранит шарики только определенной размерной группы. По установлению фактического размера поступившей на сборку очередной пары колец (наружного и внутреннего) автоматическое устройство дает соответствующую команду, и шарики нужного размера по [c.167]

Характеристики подшипников основных типов. Шарикоподшипники. Шариковый радиальный однорядный подшипник (см. рис. 17.1, а) предназначен для восприятия радиальной нагрузки и осевой, действующей в обоих направлениях. Сепаратор обычно штампованный, скрепленный из двух частей заклепками, и центрируется по телам качения. Более дорогие массивные сепараторы применяют при повышенных частотах вращения и для крупногабаритных подшипников. Некоторые конструкции подшипников снабжены встроенными защитными шайбами или специальными уплотнениями, расположенными с одной или с обеих сторон подшипника. Допускаемый взаимный перекос осей колец до 8. [c.427]

Точечный контакт. При начальном точечном контакте площадка соприкасания тел после приложения нагрузки ограничена эллипсом (рис. 2.14, а) с полуосями а (большой, расположенной, например, в шариковых подшипниках в направлении, перпендикулярном качению) и Ь (малой, в шарикоподшипниках -в направлении качения) или окружностью радиусом а (частный случай эллипса при а - Ъ). [c.167]

Опоры на шариках, или шариковые подшипники, имеющие в основном трение качения, дают момент трения в среднем в 3— 6 раз меньший, чем у опор с трением скольжения. Основное их преимущество — высокая грузоподъемность — в приборостроении особой роли не играет, поэтому шарикоподшипники в прибо- [c.249]

По форме тел качения различают шариковые (рис. 18.1) и роликовые (рис. 18.2) подшипники. Роликоподшипники в зависимости от формы роликов бывают с цилиндрическими короткими (рис. 18.2, а), длинными, витыми, бочкообразными (рис. 18.2,6), коническими (рис. 18.1, в), игольчатыми (длинные цилиндрические ролики малого диаметра) роликами. Шарикоподшипники работают лучше, чем роликоподшипники, при больших угловых скоростях, обладают большей самоустанавливае-мостью, и все они могут воспринимать осевую нагрузку. Роликоподшипники обладают большей грузоподъемностью. [c.304]

Однако в приборостроении шарикоподшипники используются не так широко, как в машиностроении (при малых размерах трудно выполнить детали шарикоподшипников с необходимой точностью). Шарикоподшипники различаются по следующим признакам диаметру вала в месте посадки типу — направлению воспринимаемой нагрузки с поверхности тел качения (радиальный, радиально-упорный, упорный, шариковый, роликовый и т. д.) серии — различию подшипников по наружному диаметру и ширине (сверхлегкая, легкая, средняя, тяжелая и т. д.) конструктивным особенностям (со стопорной шайбой, с фетровым уплотнением и пр.) точности изготовления. [c.110]

В автоматическом цехе по производству шариковых и роликовых подшипников установлены четыре автомата унифицированной конструкции для контроля основных параметров колец перед подачей их на участок сборки подшипников. Автоматы встроены в линии и работают на полном автоматическом цикле. На каждом автомате контролируется до 15 параметров колец посадочные диаметры, форма дорожек качения, высота, разностенность и др. Предельные погрешности контроля различных параметров колец составляют 1—5 мк. Цикл работы автоматов для контроля колец шарикоподшипников — 13,8 сек. (260 колец в час), для контроля колец роликоподшипников — 20 сек. (180 колец в час). Кольца, поступающие на контроль, проходят через автоматический моечно-сушильный агрегат, где температура их выравнивается с температурой контрольного участка с точностью до 1°. [c.462]

Радиально-упорные подшипники, в том числе шариковые, — это разборные узлы, так как дорожка качения одного из колец (чаще наружного) переходит в конический скос и кольцо благодаря этому является съемным. Преимущество такой конструкции подшипника в том, что он не только воспринимает осевую и радиальную нагрузки, но и обеспечивает хорошее центрирование вала в опорах благодаря отсутствию радиального зазора, если съемное кольцо подшипника установлено в опоре без зазора и натяга (расчет шарикоподшипников с предварительным натягом стандартной методикой не предусмотрен). [c.32]

Для уменьшения трения в подвижных соединениях применяют подшипники качения шариковые (рнс. 12.5) или роликовые (рис. 12.6), Такие подшипники уменьшают трение и износ соединения и позволяют уменьшить усилие, преодолеваемое при управлении. Шарикоподигипники могут быть и ориентируюш,имися (рис. 12.7), уподобляясь в этом отношении шарниру Гука. Однако шарикоподшипники более совершенны, чем шарнир Гука, так как, в отличие от шарнира Гука, в котором при работе возникает трение скольжения, в шарикоподшипнике действует лишь трение качения. Шариковые и роликовые подшипники применяются в механизмах управления и оборудования, в узлах подвески рулей и элеронов и т. п. [c.241]

Общие сведения. Подшипники качения разделяют на шариковые и роликовые. Шарикоподшипники в настоящее время являются одним из основных типов опор приборов. Они обеспечивакзт требуемые параметры движения при низких и высоких частотах вращения и различных сочетаниях осевой и радиальной нагрузок. Момент сопротивления, возникающий при движении, оказывается в 4—10 раз меньше, чем в подшипниках скольжения при сопоставимых нагрузках и условиях эксплуатации. Роликовые подшипники в приборостроении практически не применяют. К приборным относят шарикоподшипники с наружным диаметром до 30 мм. [c.482]

Автоматический цех по производству шариковых и роликовых подшипников. На 1 ГПЗ (Москва) работает автоматический цех по производству шариковых и роликовых подшипников качения. Этот цех состоит из двух автоматических линий, спроектированных СКБ6 первая линия по производству шарикоподшипников, а вторая— по производству роликоподшипников. Цех разделяется на пять отделений токарное, термическое, шлифовальное (для роликовых подшипников), шлифовальное для шариковых подшипников и сборочное. [c.281]

Глобоидальный червяк 2 расположен на подшипниках качения, причем со стороны электродвигателя установлен радиальный шарикоподшипник 1, а с другого конца собраны в стакане 5 два шариковых радиально-упорных подшипника 6, воспринимающих, помимо радиальных нагрузок, осевые нагрузки любого направления. Наружное кольцо радиального подшипника 1 может перемещаться по стакану 10 в осевом направлении. Червячное колесо 3 акреплено на валу 12 шпонкой 9. [c.29]

Для расчета мощности, потер-1Нной на трение в подшипниках качения, можно пользоваться формулой (83.7), принимая в ней / = 0,001-н-0,0015 для шариковых и цилиндрических роликовых подшипников, / = 0,002 ч-0,0025 — для радиальных подшипников качения всех других типов дня упорных шарикоподшипников /.5 0,003. В действительности коэфициент / для опор качания зависит от большого числа факторов, а не только от типа подшипника однако применение при расчете смазочной системы станка суитествующих — нередко очень громоздких — формул, связывающих / с влияющими фактора.ми, не оправдывается общей точностью этого расчета. [c.714]

По форме тел качения подшипники делятся на шариковые (рис. 16.11, а), роликовые (рис. 16.11, б) и игольчатые (рис. 16.И,в). Роликовые подшипники восприни.мают большие нагрузки, чем шариковые и игольчатые, но имеют и больший момент трения. Как указано выше, в точной механике основным требованием к опорам является малый момент трения, а не высокая нагрузочная способность поэтому в приборостроении, как правило, используют шарикоподшипники. [c.204]

Формула (1.51) проверена экспериментально при исследовании шарикоподшипников 1506 и 1308 и роликоподшипников 3611. Опыты проводили на установке, позволявшей врашать наружное кольцо исследуемого подшипника с частотой врашения 250 об/мин при различных перекосах колец и нагрузках на подшипник. Момент самоустанавливаемости подшипника измеряли на его неподвижном внутреннем кольце с помощью дина.мометра системы Токаря. При исследованиях установлено, что во время работы подшипника в одних и тех же условиях момент практически не зависит от рода смазки и степени износа подшипника. Экспериментальные значения момента Л/, для этих подшипников как функции угла при различных нагрузках на подшипники показаны на рис. 1.20 сплошными линиями. Штриховыми линиями изображены кривые, рассчитанные по формуле (1.51). Коэффициент трения скольжения для шариковых подшипников принят равным 0,08, а для роликовых — 0,07, поскольку в последних большие скорости качения и меньшие давления, а следовательно, более благоприятные условия смазки. На участках, где угол ф находится в. пределах 20 — 30, теоретические значения иногда отличаются на 25 ,, от опытных згичений. Очевидно, это происходит от [c.51]

Помимо этого используются некоторые технологические меры термообработка колец для стабилизации размеров, специальный отбор металла для колец и тел качения, изготовление внутренних колец подшипников из трубной раскатанной заготовки с выкаткой желоба, применение стали вакуумной выплавки и электрошлакового переплава. Осушествляются также специальные конструктивные мероприятия. Так, гнезда для шариков в массивных сепараторах выполняют обычно с развалом в плоскости врашения для смягчения интенсивности автоколебаний шариков. Желоба колец шарикоподшипников шлифуют на жестких опорах, что обеспечивает повышение их точности. Короткие цилиндрические ролики радиальных подшипников часто изготовляют со слегка выпуклой образующей (бомбиной), устраняющей кромочные эффекты на краях роликов и дорожек качения. Вместо обычных шайб в шариковых подшипниках закрытого типа прилгеняют более надежные мембранные уплотнения и т. п. [c.114]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...