Подшипники Тепловые деформации

В схемах 6 и а осевое фиксирование вала осуществляется в двух опорах, причем в каждой опоре в одном направлении. Эти схемы применяют с определенными ограничениями по расстоянию между опорами. И связано это с изменением зазоров в подшипниках вследствие нагрева при работе. При нагреве зазоры в подшипниках уменьшаются, а длина вала увеличивается. Чтобы не происходило защемления вала в опорах в схеме враспор , предусматривают осевой зазор а. Величина зазора должна быть несколько больше ожидаемой тепловой деформации вала. Схема установки подшипников враспор (б) конструктивно наиболее проста. Ее широко применяют при относительно коротких валах. Из опыта эксплуатации известно, что в узлах с радиальными шарикоподшипниками / = 0,2...0,5 мм. [c.38]

Коробки передач. Подшипники валов двухскоростных коробок передач устанавливают чаще всего враспор . Зазор для компенсации тепловых деформаций обеспечивают установкой тонких металлических прокладок / под фланцы привертных крышек (рис. 14.8). На входном валу коробок передач располагают передвижной блок шестерен. Вращаю- [c.256]

Посадки с зазором применяют в неподвижных соединениях для облегчения сборки при невысокой точности центрирования, в регулируемых соединениях, для обеспечения смазки трущихся поверхностей (подшипники скольжения) и компенсации тепловых деформаций, для сборки деталей с антикоррозийными покрытиями. [c.76]

При двухсторонней фиксации вала (фиксирующие подшипники) необходимо предусматривать осевой зазор для компенсации тепловых деформаций и колебаний осевых размеров вала и подшипника. [c.418]

Так как подшипники установлены в корпусе жестко, то конструкцию применяют при небольших расстояниях между подшипниками, когда тепловые деформации невелики. [c.496]

Подвижные посадки применяют в неподвижных соединениях для облегчения сборки, если не требуется высокой точности центрирования для регулировки положения деталей для обеспечения смазки трущихся поверхностей (подшипники скольжения, направляющие) для облегчения сборки кинематических пар невысокой точности для компенсации тепловых деформаций для сборки детален, имеющих антикоррозионные покрытия. Скользящие посадки обеспечивают более высокую точность центрирования и могут заменять переходные посадки. [c.380]

Установку неподвижных колец подшипников осуществляют с полем допуска Я7, N7, К7 и другими для облегчения осевых перемещений колец при регулировании зазоров в подшипнике, а также при тепловых деформациях валов. [c.339]

В схеме 3, называемой схемой враспор , чтобы исключить защемление тел качения вследствие нагрева при работе, предусматривают осевой зазор а, несколько больший ожидаемой тепловой деформации подшипников и вала. Величину а устанавливают опытным путем (в узлах с радиальными шарикоподшипниками при 300 мм и ограниченном нагреве а ж0,2...0,5 мм). Требуемый зазор а создают с помощью набора тонких металлических прокладок (см. рис. 24.15). [c.342]

Плавающие элементы в сборочных единицах машин предусматриваются также для компенсации тепловых деформаций. Если подшипники закрепить жестко на валу и в корпусе, то удлинение вала при повышении температуры сборочной единицы в процессе его работы вызовет вначале уменьшение осевого перемещения в подшипниках, а затем приведет к защемлению тел качения между кольцами, что снизит долговечность подшипников. Этот недостаток устраняется применением плавающих опор, когда только один из подшипников жестко закрепляется на валу и в корпусе, фиксируя вал вдоль оси, другие же устанавливаются в корпус, расточенный по калибру так, что при жестком закреплении на валу подшипники могут свободно перемещаться в осевом направлении, осуществляя плавание . При двух опорах в качестве плавающей выбирают наименее нагруженную. В многоопорном валу жестко следует закреплять в корпусе наиболее нагруженную опору. [c.184]

Установлено, что с увеличением скорости скольжения несущая способность пяты, смазываемой водой, возрастает, а смазываемой маслом — падает. Последняя имеет преимущество только в диапазоне малых скоростей скольжения (до 20 м/с), т. е. в той области, где тепловыделения в зоне трения невелики. По мере увеличения скорости скольжения интенсифицируется выделение тепла в трущихся слоях смазки, что приводит к искажению поверхностей скольжения. Эти искажения становятся соизмеримыми с толщиной несущего слоя смазки и приводят к резкому снижению несущей способности пяты. Вода, используемая в качестве смазки, обеспечивает хороший отвод тепла от зоны трения, поэтому тепловые деформации деталей подшипника незначительны. Несущая способность пяты при этом оказывается выше, чем при смазке маслом. [c.69]

Условиями хорошей работы подшипников скольжения являются 1) малые кромочные давления 2)правильная геометрическая форма рабочей поверхности вкладыша 3) достаточная твёрдость шейки шпинделя 4) чистота рабочих поверхностей 5) хорошая теплоотдача и малые тепловые деформации. [c.192]

Зазоры. Вращающиеся валы подвержены радиальным биениям, которые вызываются зазорами в подшипниках, динамическими прогибами и тепловыми деформациями. Ими и определяется минимальная величина зазоров в лабиринтах. При биениях вала, превышающих величину зазоров, в результате трения происходит сгорание и расплющивание гребней, что, в свою очередь, приводит к увеличению радиальных зазоров и утечек. [c.48]

В результате тепловых расширений, возникающих от разогрева фундаментных конструкций, а также от разогрева подшипников и цилиндров, происходит изменение высотного положения подшипников и цилиндров. На рис. 72 показаны характер и величины изменений высотного положения подшипников газовой и паровой турбин, которые были получены путем натурных измерений. Из сравнения величин поправок на центровку подшипников (табл. 25) видно, что изменения, вызываемые тепловыми деформациями фундаментов и частей агрегатов, значительно превышают величины нарушения центровки роторов, возникающих по всем другим причинам . [c.163]

Всплывание роторов на масляной пленке Тепловая деформация корпуса подшипника . ............... [c.165]

Тепловая деформация фундамента в районе соответствующего подшипника. . . [c.165]

Для этой же цели в СССР и за рубежом также делались неоднократные попытки применить оптический -способ визирования при помощи прецизионного нивелира и марки, установленной на корпусе подшипника (см. гл. 8). Однако на практике было установлено, что точность измерения относительных высотных положений корпусов подшипников серьезно ухудшается из-за рефракции (преломления лучей), когда этот способ используется на горячем агрегате. Кроме того, погрешность измерения этим способом в практических условиях не остается постоянной. При неравномерных тепловых деформациях репера (опоры, на которой установлен оптический прибор) меняется положение его оптической оси. При увеличении расстояния между прибором и измеряемым объектом погрешность измерения увеличивается. [c.167]

Если затруднены свободные тепловые деформации рамы решетки, может происходить коробление ее узлов с изменением зазоров между ними и ходовой частью это может повести также к перекосу полотна, вследствие нарушения правильного взаимного положения натяжного и приводного валов решетки. Значительные перекосы рамы резко ухудшают работу подшипников и шеек валов. Кроме случаев неправильной установки или коробления рамы перекос полотна решетки происходит при негоризонтальном расположении одного или обоих валов решетки, непа-раллельности их между собой или неперпендикулярном расположении валов к продольной оси решетки, а также при неправильном и неодинаковом (по ширине полотна) натяжении цепей и сцеплении их с зубьями звездочек. Причиной перекоса полотна решетки может быть также неравномерное растяжение ее цепей [c.29]

На рис. П.8.2 изображен фрагмент конструкции, у которой необходимо обеспечить при сборке осевой зазор Лд = 0.2+°между торцом крышки и наружным кольцом подшипника. Осевой зазор необходим для компенсации тепловых деформаций деталей, возникающих во время работы узла. [c.96]

В стремлении выполнить передаточный механизм с малой нечувствительностью конструктор использует в нем большое число подшипников качения, а также зубчатые передачи с малыми зазорами. Вместе с тем условия работы передаточного механизма тяжелы не только потому, что он должен передавать на клапан большие усилия, но и потому, что он расположен в области высоких и, главное, неравномерных температур. Неравномерное распределение температур в передаточном механизме приводит к неравномерным тепловым деформациям его элементов и рычагов, что ведет к перераспределению нагрузок на подшипники, их деформации и нарушению работы механизма. [c.501]

Из-за увеличения длины вала осевые зазоры в подшипниках схемы 2а также уменьшаются. Чтобы не происходило защемления вала в опорах, предусматривают при сборке осевой зазор а. Значение зазора должно быть несколько больше ожидаемой тепловой деформации подшипников и вала. В зависимости от конструкции узла и условий эксплуатации а = 0,15...1,0 мм. [c.221]

Более длинные валы устанавливать по схеме 26 не рекомендуют, так как вследствие тепловых деформаций вала могут появиться большие осевые зазоры, недопустимые для радиально-упорных подшипников. [c.222]

Так как на червяк действует значительная осевая сила, то в опорах устанавливают радиально-упорные подшипники. Преимущественно применяют конические роликовые подшипники (рис. 5.35, а). Шариковые радиально-упорные подшипники применяют при длительной непрерывной работе передачи с целью уменьшения потерь мощности и тепловыделения в опорах, а также для снижения требований к точности изготовления деталей узла (рис. 5.35, б). Однако размеры опор, выполненных с применением радиально-упорных шарикоподшипников, вследствие их меньшей грузоподъемности, больше чем при конических роликоподшипниках. Поэтому окончательный выбор опор вала червяка иногда делают после сравнительных расчетов и прочерчиваний. Следует иметь в виду, что по схеме "враспор" не рекомендуют устанавливать радиально-упорные подшипники с большим углом контакта (а > 18°). При необходимости применения таких подшипников, а также при больших ожидаемых тепловых деформациях вала для закрепления в корпусе вала-червяка используют схему с одной фиксирующей и одной плавающей опорами (см. рис. 5.34, б). [c.488]

В начальный момент осевого плавания вала ролики подшипников смещают наружные кольца на некоторую величину в сторону крышек. При этом зазор z уменьшается и в дальнейшем за счет тепловых деформаций вала выбирается полностью. Найдя свое положение, наружные кольца остаются неподвижными (рис. 5.43, в). При этом между роликами и бортом наружного кольца при плавании вала имеется осевой зазор s. Зазор s в процессе работы изменяется в некоторых пределах, определяемых точностью изготовления зубьев зубчатых колес. [c.497]

В случае применения закладных крышек регулирование радиальных подшипников можно вьшолнять установкой компенсаторного кольца 1 между торцами наружного кольца подшипника и крышки (рис. 7.33, а). Для удобства сборки компенсаторное кольцо нужно устанавливать со стороны глухой крышки подшигшика. При установке радиальных шарикоподшипников между торцом наружного кольца подшипника и торцом крышки подшипника оставляют зазор а = 0,2...0,5 мм для компенсации тепловых деформаций (рис. 7.32 и 7.33, а). Этот зазор на чертежах сборочных единиц, ввиду его незначительное , не показывают. [c.127]

Коробки передач. Подшипники валов двухскоростных коробок передач устанавливают чаще всего враспор . Зазор для компенсации тепловых деформаций обеспечивают установкой тонких металлических прокладок 1 под фланцы привер-тных крышек (рис. 12.14). На входном валу коробок передач располагают передвижной блок шестерен. Вращающий момент передают шлицевым соединением. Шлицы нарезают по всей длине вала между подшипниками. Для предотвращения аварийного перемещения блока шестерен до упора в подшипник предусматривают ограничители хода, в качестве которых можно использовать кольца 2. [c.200]

Данная задача относится к задаче 2-го вида. Схема размерной цепи, показанной па рис. 11.3, б, относится к примеру 11.1 и а атом примере не учитывается. Величина и допуск исходного размера определяются при проектироиании. Так, в рассматриваемом примере исходный размер назначается исходя из следующих сообра1ке11ий зазор Ао между заплечиками валика 3 и буртиками подшипников 2 и 4 необходим для свободного вращения валика, но должен огранмчнпать сто осспое смещение, однако при очень малом зазоре тепловые деформации могут вызвать заклинивание валика между подшипниками. [c.141]

В конструкции концевой цапфы, опертой в бронзовой втулКе (рис. 440, а), торец цапфы не доходит до торца втулки при износе на участке з втулки появляется ступенька, мешающая цапфе самоуста-.навливаться в продольном Направлении. Неправильно также вьшолнять осевые размеры по номиналу производственные ошибки, неточность монтажа, а также тепловые деформации системы могут вызвать смещение торца цапфы б внутрь подшипника с тем же конечным результатом что и в предыдущем случае. В правильной конструкции в цапфа вьшущена нз втулки с запасом, обеспечивающим выйупание торца цапфы из подшипника при всех возможных колебаниях продольнь гх размеров системы. [c.599]

При правильной установке (вид б) правый подшгганик жестко закреплен на валу и в корпусе левый подшипник плавающий. Внутренняя обойма его закреплена только на валу, наружная обойма может перемещаться в корпусе. Эта схема установки снижает требования к точности выполнения осевых размеров узла и устраняет влияние тепловых деформаций на его работу. [c.485]

Применение самоустанавлИвающихся подшипников целесообразно и в тех случаях, когда нет видимых источников перекосов и несоосносги. Производственные неточности, погрешности монтажа, трудноучитываемыб тепловые деформации системы — все это может создать в подшипниках местные нагрузки, от которых можно избавиться приданием подшипникам свободы установки. [c.523]

Значения тепловых деформаций зависят от длины вала, поэтому применение в схеме 3 радиально-упорных подщипников, чувствительных к изменению осевых зазоров, рекомендуется при L= (6...8) йп, где п—диаметр цапфы. Меньщие значения относятся к роликовым, большие — к шариковым радиально-упорным подшипникам. [c.342]

В с X е м е 4 (см. рис. 24.17), называегАой схемой врастяжку , вероятность защемления тел качения подшипников вследствие тепловых деформаций вала уменьшается, так как в этой схеме при удлинении вала осевой зазор в подшипниках увеличивается (см. рис. 24.16). По этой причине расстояние между подшипниками принимают =(8...10) йп. Меньшее значение относится к роликовым, большее к шариковым радиальным и радиально-упорным подшипникам. [c.342]

Тепловые деформации связаны главным образом с тепловыделением в шпиндельных подшипниках. Исследование тепловых деформаций токарно-револьверного автомата 1БП8 показали 11601, что в течение первых четырех часов работы происходит смещение шпинделя на 10—20 мкм (в зависимости от режима работы), причем характер кривой (см. рис. 63) соответствует экспоненциальной зависимости (см. гл. 2). Приг непосредственном влия- [c.197]

Многоцелевые станки с ЧПУ (обрабатывающие центры) с середины 70-х годов стали выпускаться в СССР и за рубежом во все возрастающих количествах. Они позволяют при применении спутников автоматизировать выпуск широкой номенклатуры корпусных деталей и являются одним из основных видов оборудования ГАП, Уже работают ГПС, обеспечивающие изготовление 100—300 деталей различных наименований. Обрабатывающие центры снабжены суппортами, шпинделями, подача которых контролируется встроенными датчиками, поворотными столами также со встроенными датчиками, что обеспечивает возможность программируемого поворота на большое число различных углов револьверными головками или магазинами с числом инструментов, составляющим десятки и сотни штук датчиками касания для проверки правильности и базирования спутников или деталей, контроля закрепления детали, распределения припусков и точности. Датчики касания могут быть использованы и как средства диагностирования. Установка на нуль датчиков станка может быть проверена с помощью датчиков касания (нулевых головок) и специальных базовых поверхностей на станине станка. Таким же образом могут быть измерены тепловые деформации шпинделя. Ряд станков оснащен средствами автоматизации загрузки устройствами автоматической смены поддонов-спутников и средствами распознавания маркировки поддонов. Предусматривается возможность загрузки и разгрузки поддонов с помощью автоматических транспортных тележек и промышленных роботов, применяются средства счета обработанных деталей и планирование смены инструмента по времени его работы. Решаются вопросы диагностирования состояния инструмента. Для этого применяется ряд методов контроль по величине усилий резания (тензометрирование на резцедержке) контроль усилий, действующих на переднюю опору шпинделя (тензометрирование наружного кольца подшипника) определение [c.145]

В. Д. Рабко и Н. И. Вельмана ничего этого нет. Изобретенный ими электродвигатель (авторское свидетельство № 155216), наверное, самый простой в мире. А работать он может на любом токе — и на переменном, и на постоянном. Фактически двигатель представляет собой обыкновенный подшипник качения, в котором оставлены только три шарика. Во внутреннее кольцо, которое является ротором, запрессован стальной диск-сердечник, и к этому диску через миниатюрную щетку подводится постоянный или переменный ток. Другой контакт цепи подсоединен к неподвижному кольцу — статору. Чтобы мотор заработал, достаточно пустить ток силой 5—10 ампер и слегка подтолкнуть ротор. Проходя через шарики, ток будет неравномерно нагревать кольца. Возникнут тепловые деформации, которые побегут по окружности, поддерживая скорость вращения постоянной. Конечно, такой мотор не разовьет большой мощности, да и к.п.д. его невелик, зато в случаях, когда простота конструкции — главное, он вне конкуренции. [c.134]

К числу таких условий следует отнести степень отстройки колеблюш,ейся системы ротор — опоры — фундамент (или отдельных ее члементов) от резонанса на рабочей частоте состояние центровки осей агрегата правильность работы соединительных муфт влияние тепловых деформаций роторов (в частности, тепловой нестабильности ротора генератора), подшипниковых опор и цилиндров машины условия работы шипа и масляного клина в расточке вкладыша подшипника (устойчивость роторов на масляной пленке) нестабильная жесткость отдельных элементов установки, их демпфирующие свойства и ряд других обстоятельств. [c.162]

Хотя отдельным исследователям удавалось натурным путем измерить величины таких тепловых деформаций фундаментов (см. работы Ю. Н. Рейнмана [Л. 58] и американской компании Юнион Электрик [Л. 89]), определить эти величины расчетным путем с точностью допусков на центровку подшипников jb настоящее время не представляется возможным. Причина этого лежит в значительной трудности определения температур различных частей фундаментов и частей турбоагрегатов. Например, ошибка в определении температуры в 5° С приводит при расчете тепловой деформации фундаментной колонны высотой 4 Л1 к ошибке 0,72 мм (из расчета коэффициен- [c.163]

Не касаясь технологии прицентровки отдельных роторов валопровода друг к другу, подчеркнем, что центровка должна быть обеспечена в рабочих условиях с учетом возможных тепловых расширений корпусов подшипников у разных цилиндров, их возможного проседания (например, встроенных подшипников ЦНД) от сил атмосферного давления и веса охлаждающей воды в конденсаторе, тепловых деформаций колонн фундамента из-за расположенных рядом горячих паропроводов, подогревателей и т.д. С учетом этих обстоятельств при монтаже ротор сознательно устанавливают с рассчитанными расцентровками, для того чтобы обеспечить центровку при переходе к рабочим условиям. [c.510]

Редукторы четырехступенчатого узкого типа с межосевым расстоянием тихоходной ступени до 1(Ю0 мм выполняются по несимметричной схеме (лист 76). Две первые ступени косозубые, а остальные прямозубые. Опорами для валов слуг т двз рядные роликовью подшипники, причем одна из опор каждого вала закреплена в осевом н ц фавлении жестко. Подшипник второй опоры может иметь перемещение, связанное с тепловой деформацией валов. ПЬфина колбе каждой ступени Ь = 0,4а. [c.187]

При установке вала по схеме 26 вероятность защемления подшипников вследствие тепловых деформаций вала меньше, так как при увеличении длины вала осевой зазор в подшипниках увеличивается. Расстояние между подшипни- [c.221]

Нитрид кремния характеризуют большие, чем у стали, твердость (1600 HV) и мод) упругости (3,1 10 МПа), что обусловливает большую жесткость подшипникового узла. Вследствие меньшего значения коэффициента линейного расширения (3 10 1/°С) тела качения из ншрида кремния имеют меньшие тепловые деформации, чем стальные тела качения тех же размеров. Меньшая чувствительность к температурной неравномерности внутри подшипника позволяет точнее контролировать силу предварительного нагружения и применять подшипники при работе в условиях очень низких температур и при малых значениях зазора. [c.330]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...