Асбокаучуковые материалы фрикционные

Накладки фрикционных узлов, ленты тормозные вальцованные эластичные, из асбокаучукового материала Колодки тормозные, формованные из асбокаучукового материала [c.178]

Кольца фрикционные упорного фланца, муфты сцепления легкового автомобиля из асбокаучукового материала [c.179]

Пластины фрикционные асбестовые из ткани, пропитанные фенолформальдегидной смолой Колодки тормозные для вагонов метрополитена, формованные из асбокаучукового материала Колодки тормозные для автомобилей и автопоездов семейства МАЗ-6422 [c.179]

Накладки фрикционных узлов, тормозные вальцованные эластичные ленты из асбокаучукового материала Тормозные колодки, формованные из асбокаучукового материала [c.195]

Металлические порошковые фрикционные материалы более термостойки и жаропрочны, чем асбокаучуковые и пластмассовые, но, как правило, плохо работают при низких температурах, образуя с металлическим контртелом прочные мостики схватывания. При высоких скоростях и температурах коэффициент трения металлических пар резко снижается и поверхности сглаживаются. Попытка придать таким металлическим фрикционным материалам большую универсальность свойств привела к созданию комбинированного металлопластмассового фрикционного материала, обладающего стабильным коэффициентом трения в большом диапазоне температур и скоростей. Изготовление такого материала идентично изготовлению спеченного и сводится к приготовлению шихты из металлических порошков и пластмасс, прессованию заготовок и их термической обработке. [c.67]

Рис. 7.12. Образцы фрикционного материала с металлическими включениями после трения по стали с НВ 187 — асбокаучуковые композиции

Как видно из графиков, коэффициент трения асбокаучуковых материалов (6КХ-1, 6КВ-10) непрерывно падает при повышении температуры от 0,45—0,6 при комнатной температуре, почти до О при температуре около 400°. Падение коэффициента трения обусловлено размягчением связующего. При достижении температуры 350° поверхность трения слегка дымит, постепенно чернеет в местах контакта появляется черный мелкий рыхлый порошок продуктов сгорания связующего. При увеличении скорости скольжения температура растет медленно. Потемнение поверхности постепенно распространяется на боковые грани около трущихся поверхностей, образец выделяет едкий дым и затем рассыпается в виде порошка. Очевидно, при первом незначительном дымлении происходит процесс обгорания, но он захватывает только тонкую пленку материала. Интенсивность изнашивания асбокаучуковых материалов с увеличением температуры растет, причем при температурах порядка 370—400° наблюдается катастрофический износ фрикционного материала (образец вспыхивает и рассыпается). [c.338]

Коэффициент трения накладок, уже обгоревших в процессе работы, значительно выше, чем у нового сырого материала. Поэтому, чтобы получить с первых же торможений высокое значение коэффициента трения, следует провести термообработку материала Ретинакс , заключающуюся в нагревании поверхности трения материала до 400—420° С (т. е. до начала выгорания легких составляющих фенолформальдегидной смолы) без свободного доступа окисляющей среды (например, в песке) до прекращения обильного дымовыделения [193]. Хотя Ретинакс при нагреве выше 450° С и не сгорает, но интенсивность его изнашивания резко возрастает. И все же в тормозных узлах с температурой 1000, 600 и 400° С износостойкость колодок из материала Ретинакс выше, чем износостойкость других видов фрикционных материалов, соответственно в 3, 6 и 10 раз. Прирабатываемость колодок из Ретинакса несколько затруднена вследствие его высокой износоустойчивости и изменения фрикционных свойств неработавшего материала под действием температуры (в связи с падением коэффициента трения). Поэтому в случаях применения указанного материала необходимо добиваться возможно более полного прилегания колодок к тормозному шкиву, протачивая для этого шкив и колодки. Для получения оптимальной прира-батываемости пары трения и получения максимальных начальных значений коэффициента трения рекомендуется [181] наносить на поверхность трения металлического элемента пары мягкий теплопроводный слой. В настоящее время исследовательские работы по изучению свойств Ретинакса широко ведутся в различных областях машиностроения и диапазон тормозных устройств с использованием этого материала непрерывно расширяется. Широкая экспериментальная проверка Ретинакса на тормозах шагающих экскаваторов, где температура нагрева достигает 360° С при давлении 7—12 кПсм и где за одно торможение выделяется до 660 ккал (работа торможения примерно равна 2,6-10 кГм), показала значительное преимущество его перед другими существующими типами фрикционных материалов как по износоустойчивости, так и по стабильности величины коэффициента трения. Поверхности трения шкивов тормозных устройств в процессе работы полировались без заметных царапин или задиров. Срок службы тормозных накладок из Ретинакса оказался в 10—13 раз выше, чем из других материалов. Хорошую работоспособность Ретинакс показал также в тормозах буровых лебедок [194], где температура достигает 600° С при давлении р = 6ч-10 кГ/см . В этих тормозах износостойкость материала Ретинакс оказалась в 6—7 раз выше, чем у асбокаучукового материала 6КХ-1. Срок службы материала Ретинакс в тормозах грузовых автомобилей оказался в 4—7 раз выше, чем у других асбофрикционных композиций. Проведенные лабораторные испытания Ретинакса в муфтах и тормозах кузнечно-прессового оборудования [192] (при р = 10ч-13 кГ/см 5.% [c.536]

Шайбы фрикциоиные рычагов управления отопителем и кольца фрикционные демпфера ведомого диска сцепления легкового автомобиля из асбокаучукового материала вырубленные из листового вальцованного материала [c.179]

Фрикционные демпферы тепловозов 2ТЭ116 и 2ТЭ10В в процессе эксплуатации имели ряд недостатков смятие резьбы штока, обрыв кронштейнов по сварке, неравномерный износ накладок, задиры сферических опор, смятие резинометаллических элементов и др. В результате модернизации демпферов усилен кронштейн крепления штока к буксе, увеличен диаметр резьбы до 27 мм, введен контроль затяжки гайки штока. Для повышения надежности в эксплуатационных условиях проверяются различные конструкции демпфера, например конструкция фрикционного демпфера с двумя шарнирами ШС и шатунным приводом, с износостойкими накладками из асбокаучукового материала 140-42-70. Ведутся работы по доводке и внедрению ротационного и пневматического демпферов. [c.124]

При трении асбокаучуковой композипии 6КХ-1 по мере повышения температуры происходит почти непрерывное уменьшение коэффициента трения от 0,45—0,6 при комнатной температуре почти до нуля при температуре около 400° С, что обусловлено размягчением связующего [174]. При нагреве этого материала до 350° С поверхность трения слегка дымит и постепенно чернеет, в местах контакта появляется мелкий, рыхлый порошок, состоящий из продуктов сгорания связующего. С возрастанием нагрева материал выделяет едкий дым и начинает рассыпаться в порошок. При температуре около 400° С накладка вспыхивает и рассыпается. При нагреве некоторых типов фрикционных материалов на смоляном связующем до температуры около 500° С коэффициент трения достигает минимального значения, а затем по мере дальнейшего увеличения температуры начинает возрастать, так как при трении коксовый остов царапает поверхность металлического элемента, увеличивая коэффициент трения и температуру. При этом процесс переноса металла на поверхность трения накладки прогрессирует, и при торможении, особенно в момент 558 [c.558]

В настоящее время вместо фрикционного материала типа ферродо, например, марки 6КХ-1 с номинальной допускаемой распределенной силой [ ом = 0,2...0,3 МПа, применяют пластины и вставки из новых синтетических материалов на асбокаучуковой или асбосмоляной основе. Как показал опыт эксплуатации кривошипных прессов, хорошо зарекомендовали себя мягкие фрикционные материалы на асбокаучуковой основе марок 63-7-67, 8- 5-62 с 2 МПа и полумягкие - марок 143-63, 143-66 с [ ом] МПа. [c.157]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...