Композиционные материалы фрикционные

Фрикционные композиционные материалы представляют собой сложные композиции на медной или железной основе. Коэффициент трения можно повысить добавкой асбеста, карбидов тугоплавких металлов и различных оксидов. Для уменьшения износа в композиции вводят графит или свинец. Фрикционные материалы обычно применяют в виде биметаллических элементов, состоящих из фрикционного слоя, спеченного под давлением с основой (лентой или диском). Коэффициент трения по чугуну для фрикционных материалов на железной основе 0,4—0,6, Они способны выдерживать температуру в зоне трения до 500—600 °С, Применяют фрикционные материалы в тормозных узлах и узлах сцепления (в самолетостроении, автомобилестроении и т, д.). [c.420]

Материалы, обсуждаемые в этой главе, как правило, представляют собой смесь двух или более компонентов большинство из них получают методами порошковой металлургии. Некоторые из них изготовляют методом внутреннего окисления, при котором один из металлов сп.лава превращается в окисел. При этом получаемые композиции обладают особыми электрическими, механическими, фрикционными и технологическими свойствами, превосходящими свойства традиционных металлов и сплавов. Эти композиционные материалы находят применение в электрических контактах, в постоянных магнитах, при сварке сопротивлением, в электрических разрядниках, в электрохимических установках и электрических щетках. [c.416]

Очевидно, ни один из металлов в чистом виде не годится в качестве материала для электрических контактов. Разработанные для контактов сплавы, такие, как серебро — медь, серебро — кадмий и др., имеют по сравнению с металлами повышенную прочность и твердость, поверхность их не тускнеет, но их электро- и теплопроводность значительно ниже. Для получения требуемых характеристик контактов в сильноточных цепях разрабатываются композиционные материалы, которые сочетают высокую электро- и теплопроводность с высокими температурами плавления и кипения, или обладают ни.зкой смачиваемостью и низкими фрикционными свойствами, и т д. Свойства типичных композиционных материа- [c.418]

Механическая связь образуется в результате механического сцепления между матрицей и волокнами, имеющими шероховатую поверхность, либо за счет фрикционных сил, обусловленных большей радиальной усадкой матрицы из-за разницы коэффициентов линейного расширения. Композиции с чисто механическим типом связи обладают низкой внеосевой прочностью. Механическая связь образуется в системах с невзаимодействующими компонентами, хотя, конечно, ее действие проявляется практически во всех композиционных материалах. [c.59]

В зависимости от поставленных условий в качестве фрикционных материалов используют кожу, пробку, полимеры, порошковые и композиционные материалы, сплавы. [c.168]

Композиционные материалы с полимерной матрицей обнаруживают целый ряд достоинств, среди которых следует назвать высокие удельные прочностные и упругие характеристики, стойкость к воздействию агрессивных сред, хорошие антифрикционные и фрикционные свойства наряду с высокими теплозащитными и амортизационными свойствами. Вместе с тем пластики имеют и недостатки низкую прочность и жесткость при сжатии и сдвиге, снижение прочности при повышении температуры до 100—200 °С, изменение физико-механических характеристик при старении и под воздействием климатических факторов. [c.284]

ПРИМЕНЕНИЕ АНТИФРИКЦИОННЫХ И ФРИКЦИОННЫХ ПОЛИМЕРНЫХ КОМПОЗИЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ [c.383]

Плоская или объемная арматура из высокопрочных волокон применяется в фрикционных композиционных материалах (тормозные колодки, ленты), работающих в условиях особо тяжелых нагрузок и при высоких температурах. [c.160]

Большие перспективы открылись в разработке новых фрикционных материалов в связи с возможностями создания композиционных материалов методами порошковой металлургии. Эти методы позволяют получать в одном материале комплекс свойств, необходимых для обеспечения сложных условий работы фрикционных пар. [c.150]

Асбест используется для теплозащиты, в качестве фрикционных наполнителей различных композиционных материалов. [c.3]

Эти материалы представляют собой композиции из специальных наполнителей и основы (матрицы). Получают такие материалы методами порошковой металлургии. По материаловедческому признаку (материалу матрицы) различают металлические, керамические, металлокерамические (кермет) и полимерные композиционные материалы. Материал наполнителя определяет фрикционные или антифрикционные свойства композиции. [c.594]

В качестве фрикционных материалов широко применяют углеродные фрикционные композиционные материалы. Особенно успешно они используются в одноименной паре трения в многодисковых колесных тормозах самолетов. [c.18]

Разработать новые типы фрикционных композиционных материалов (порошковых и углеродных) для тормозов и муфт, работающих при высоких объемных и поверхностных температурах. Для тормозов и муфт самолетов и горячих производств новые материалы должны обеспечить необходимую работоспособность при объемных температурах до 600...800 °С с коэффициентом стабильности торможения не менее 0,8 и износом не более 1 мкм на одно торможение. [c.22]

Наиболее существенно взаимное влияние температурных и фрикционных характеристик проявляется у таких композиционных материалов, как ФПМ на различных связующих (каучуке, смоле, комбинации каучука и смолы). [c.254]

ПОРОШКОВЫЕ КОМПОЗИЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ АНТИФРИКЦИОННЫХ И ФРИКЦИОННЫХ УЗЛОВ ТРЕНИЯ [c.349]

Следует иметь в виду, что перемещение критических точек вправо, т.е. увеличение значения определяющего параметра (температуры, нагрузки), существенно удорожает материалы узла трения. Например, в тормозах вместо недорогих и легких фрикционных полимерных материалов приходится применять более тяжелые и дорогие композиции из порошковых материалов, а вместо порошковых материалов - еще более дорогие композиции из углеродистых фрикционных композиционных материалов. Обычно после этого этапа РЦИ остается не более 10 % пар трения от первоначально предложенных. [c.468]

На основе выявленных закономерностей установлены наиболее эффективные наполнители, оптимальные соотношения компонентов и созданы новые высокоэффективные композиционные материалы как фрикционного, так и антифрикционного назначения. По разработанным рекомендациям ведется широкое их внедрение в различные отрасли народного хозяйства газовую промышленность, строительно- и подъемно-транспортное машиностроение, приборостроение и на транспорте. [c.58]

В работе [37] приведены результаты исследований фрикционных свойств инструментальных материалов с многокомпонентными покрытиями на основе двойных, тройных систем нитридов тугоплавких металлов IV—VI групп Периодической системы элементов. Отмечено, что композиционные конденсаты, полученные по схемам одновременного испарения нескольких [c.141]

С учетом больших преимуществ, которые могут обеспечивать композиционные покрытия, были проведены исследования фрикционных свойств инструментальных материалов с композиционными покрытиями. [c.64]

Композиционные покрытия на основе двойных, тройных систем нитридов тугоплавких металлов IV—VI групп Периодической системы элементов для исследований фрикционных свойств инструментальных материалов были получены при оптимальном соотношении технологических параметров процесса КИБ.. [c.64]

Примером наиболее устойчивого к тяжелым условиям эксплуатации полимерного фрикционного материала является ретинакс, получаемый методом горячего прессования композиции из асбеста, молотого барита, латунной стружки и фенолоформальдегидной смолы и работающий до температур поверхности трения 600 °С. Еще более устойчивыми в сверхтяжелых условиях эксплуатации являются композиционные фрикционные материалы на основе углеродных материалов — углеродных волокон, графита и термостойких смол. Они способны работать в весьма тяжелых условиях в паре как с металлическим контртелом, так и с углеродной парой. [c.795]

Переход от действительных к одной системе расчетных нажатий, не зависящих от скорости, возможен для различных фрикционных материалов при условии, если их коэффициенты трения одинаково зависят от скорости. Только в этом случае возможно суммировать расчетные нажатия независимо от скорости. Если в одном поезде используются тормоза с различными типами фрикционных материалов, коэффициенты трения которых по-разному зависят от скорости (например, чугунные и композиционные колодки), для оценки общего расчета тормозного нажатия поезда необходимо привести все нажатия к единой системе с использованием переводных коэффициентов, которые зависят от скорости. [c.189]

Большой ассортимент антифрикционных и фрикционных материалов изготавливается с помощью порошковой металлургии. Композиционные спеченные материалы нашли применение в условиях работы со смазкой, а также без смазки, при работе в вакууме, в различных газовых средах, при высоких и низких температурах, отличающихся переменными параметрами нагружения и скоростью перемещения. Для различных условий работы предложено большое количество материалов, подробно рассмотренных в монографии И.М.Федорченко и Л. И. Пугиной [27]. Большинство композиций на металлической основе содержат твердую смазку в виде графита, сульфидов, фторидов, фторопластов, легкоплавких металлов и др. [c.53]

Ограниченный объем знаний о влиянии температуры и температурного градиента на фрикционные характеристики металлополимерных трибосистем не позволяет расширить диапазон использования полимерных материалов в узлах трения. Это также одна их главных причин медленного развития научно обоснованных принципов создания композиционных полимерных материалов как фрикционного, так и антифрикционного назначения. [c.52]

Комплекс физико-механических свойств композиционных материалов определяется составом и свойствами его компонентов. Наличие в составе фрикционного материала полимера, характерной особенностью которого являются гибкость и относительная громоздкость микромолекул, обуславливает значительное изменение свойств во времени под действием повышенных температур, ползучесть и др. Присутствие волокнистого и порошкового минеральных наполнителей увеличивает прочность и жесткость материала, его термостойкость, стойкость к воздействию жидких сред, придает материалу ряд специфических свойств. Рассмотрим основные, существенные для оценки ФПМ физико-механические свойства. [c.253]

Термопласты, наполненные углеродными волокнами. В последнее время широкое распространение получили композиционные материалы на основе углеродных волокон, обладающих очень высокой жесткостью. Изучение их фрикционных свойств и возможности применения в качестве антифрикционных материалов находится сейчас в центре внимания. Промышленностью освоен выпуск ряда таких материалов на основе полиамидов и относительно недавно разработанных термостойких термопластов конструкционного назначения, таких как полисульфон и полипропиленсульфид [9]. При этом использованы неграфитированные волокна с хаотическим распределением. Антифрикционные свойства таких композиций находятся на уровне наполненных ПТФЭ полиамидов и [c.228]

Полимерные композиционные материалы на основе феноло-формальдегидных смол получили широкое распространение в качестве фрикционных материалов в производстве тормозных колодок. Другие связующие, такие как литые или спеченые металлы, в том числе металлокерамика, силикат натрия, сульфид меди, а также бумага, в некоторых условиях могут оказаться предпочтительнее. Например, тормозные башмаки из литой стали очень широко используются в железнодорожных вагонах. [c.396]

Тормоза скоростного подвижного состава характеризуются вы- сокой эффективностью действия с максимальным использованием при торможении сил сцепления колес с рельсами. С ростом скорости движения коэффициент сцепления колес с рельсами несколько снижается. Поэтому во фрикционных тормозах скоростных поездов целесообразно для достижения стабильной силы трения осуществлять изменение нажатия чугунных колодок в зависимости от скорости при торможении либо использовать композиционные тормозные колодки или тормозные накладки дисковых тормозов из композиционных материалов со стабильным коэффициентом трения. [c.244]

Композиционные материалы на основе полимеров. Они представляют собой многокомпонентную композицию, содержащую основу, теплостойкую арматуру и наполнитель. Основу в таких материалах называют связующим. Это каучуки, смолы и их комбинации. Чаще применяются фенолформальдегидные и анилин-формальдегидные модифицированные смолы, различные натуральные и синтетические каучуки и их комбинации. Наполнители регулируют рабочие и технологические свойства материала. Они подразделяются на металлические (медь, бронза, латунь, цинк, алюминий, свинец, железо, титан и другие металлы и соединения в виде порошков, стружки или проволоки) неметаллические (графит, углерод, кокс, сера и др.) минеральные (керамика, барит, сурик, глинозем, каолин, мел и др.) органические, например скорлупа ореха кешью. Каучуково-смоляная основа обладает недостаточно высокими механическими свойствами, особенно при повышенных температурах. Поэтому все материалы на полимерной основе содержат теплостойкую арматуру асбест, волокна, вату и т. п. Этот компонент во многом определяет свойства и технологию всего материала, и поэтому он часто отражается в его названии. Так, материалы, армированные асбестом, называются ФАПМ, т. е. фрикционные асбополимерные материалы. [c.38]

Фрикционные материалы используют в парах трения, предназначенных для преобразования кинетической энергии в тепловую с последующим рассеянием ее в окружающем пространстве. В качестве таких материалов использутот пластмассы (текстолит), материалы на основе асбеста с полимерным, каучуковым, бакелитовым или фенолформальдегидным связующим, спеченные композиционные материалы. Сведения о фрикционных материалах можно найти в литературе [12, 13]. Остается добавить, что в настоящее время все большее применение в парах трения находят спеченные композиционные материалы. Их применение позволяет добиваться высокой износостойкости, прочности, жаростойко- [c.593]

Фрикционные полимерные материалы (ФПМ) удовлетворительно работают до тпт = 300 кДж/кг, фрикционные спеченные порошковые материалы (ФСПМ) соответственно до тшя 500 кДж/кг. Углеродные фрикционные композиционные материалы (УФКМ) обеспечивают многодисковому тормозу значительно большую удельную массовую энергона- [c.303]

Порошковые композиционные материалы для фрикционных узлов трения. Они должны обладать стабильно высоким коэффициентом трения и в то же время быть достаточно износостойкими должны обеспечивать торможение или передачу вращательного движения при различных скоростях, различном уровне нафева, не разрушаясь под действием афессивных сред. [c.351]

В нагруженных тормозах, в частности самолетов, начинают широко использоваться углеродные фрикционные композиционные материалы (УФМК). Наиболее эффективно эти материалы работают в одноименной паре трения. Тормоза с такой парой трения имеют более высокую энергонафуженность, чем при спеченных порошковых материалах, обеспечивая высокий и стабильный коэффициент трения и очень малый износ [15]. Они могут работать до объемных температур в 1000 °С и поверхностных в диапазоне 1500...2000 С (см. гл. 7). [c.353]

Составление технических требований, предъявляемых к фрикционной паре (см. табл. 11.10). Одним из элементов фрикционной пары является металл, обеспечивающий быстрый отвод теплоты из зоны трения вторым, как правило, является композиционный материал (см. табл. 11.4, II.5). Рассмотрим два вида фрикционных материалов, значительно отличающихся по теплофизическим свойствам металл - - фрикционный полимерный материал и металл + порошковый материал. Первая пара обеспечивает более высокое значение коэффициента трения (0,30—0,35), чем вторая (0,22— 0,25), но вызывает в тяжелонагружен-ных тормозах перегрев металлического элемента. Коэффициенты распределения тепловых потоков [см. табл. 11.3, формулы (11.2)—(11.4)1 составят для пары трения чугун + полимерный материал с комбинированным связую- [c.307]

Муфты сцепления, работающие в масляной среде, широко используются в системах передач автомобилей. Материалами для таких муфт и тормозных дисков могут служить спеченый металл, пробка или материалы на основе бумаги. Такие материалы представляют собой полимерный композиционный материал на основе высокопористой целлюлозы или бумаги на основе асбеста, пропитанной связующим. Их фрикционные свойства во многом зависят от типа бумаги, смазки и добавок, входящих в них. Покрытия на основе этих материалов наносятся на тормозные колодки толщиной 0,6 мм, а на муфтах сцепления — 0,4 мм. [c.399]

Электронные противоюзные устройства контролируют не только абсолютную величину замедления, но и сравнивают вращение разных колесных пар вагона. Они срабатывают при большом замедлении вращения колесных пар и при постепенном заклинивании с замедлением меньше 4 м/с , которое может возникнуть при композиционных тормозных колодках и дисковых тормозах, где применяются фрикционные материалы с маломеняющимся в зависимости от скорости коэффициентом трения. Электронные противоюзные устройства обладают большей быстротой действия, что позволяет обеспечить вращение колесной пары на участках загрязненного пути с повышенным проскальзыванием (до 15%). При проскальзывании происходит очистка рельсов и улучшаются условия сцепления, что способствует минимальному удлинению тормозного пути. [c.245]

Наиболее износо- и теплостойким фрикционным материалом при трении без смазочного материала в тормозах и муфтах является углеродный фрикционный композиционный материал (УФМК), который может работать до температур на поверхности трения [c.356]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...