Фрикционные порошковые материалы

Фрикционные порошковые материалы [c.292]

Твердость фрикционных порошковых материалов — НВ 61.2ч-96,9 чугунов — НВ 163,2 224,4 сталей — НВ 204 -224,4. [c.292]

ФРИКЦИОННЫЕ ПОРОШКОВЫЕ МАТЕРИАЛЫ [c.817]

Фрикционные порошковые материалы на основе железных порошков имеют коэффициент трения по чугуну без смазки 0,4— [c.512]

Применение в тормозах масляного охлаждения существенно снижает температурный режим узла, способствует более равномерному нафеву его рабочих деталей, в конечном счете, увеличивает износостойкость пар фения при некотором снижении и в то же время стабилизации тормозного момента. В качестве фрикционных материалов в таких узлах обычно используются фрикционные полимерные материалы или фрикционные порошковые материалы на медной основе. Материалами дисков и барабанов являются различные марки сталей и чугунов. Из двух материалов пары трения ФПМ, работающий в масле в большей степени подвержен действию высоких температур. Его предел, определяемый температурой деструкции связующего, обычно не превышает 300 С. [c.290]

В зависимости от условий эксплуатации конструкционные порошковые материалы (КПМ) подразделяют на две группы материалы, заменяющие обычные углеродистые и легированные стали, чугуны и цветные металлы материалы со специальными свойствами — износостойкие, инструментальные, жаропрочные, жаростойкие, коррозионностойкие, для атомной энергетики, с особыми физическими свойствами (магнитными, электро- и теплофизическими и др.), тяжелые сплавы, материалы для узлов трения — антифрикционные и фрикционные и др. Физико-механические свойства КПМ при прочих равных условиях определяются плотностью (или пористостью) изделий, а также условиями их получения. По степени нагруженности порошковые детали подразделяют на четыре группы (табл. 7.1). [c.174]

Среднее эффективное значение (ординату) находят при делении площади диаграммы изменения момента во времени i (при срабатывании) на время процесса (абсциссу) f t ), при этом учитывают масштаб. Запас прочности конструкции характеризуется стабильностью. Так, у пар трения с фрикционными полимерными материалами стабильность 0,9, у пар трения с порошковыми материалами 0,75—0,85, а при трении металла по металлу всего 0,4—0,5. Это значит, что последняя пара трения является мощным источником фрикционных автоколебаний и, кроме того, требует дополнительного, двукратного запаса прочности сопряженных элементов (тяг, болтов и т. п.). Колебания коэффициента трения в процессе срабатывания характеризуются величиной [c.288]

Твердые смазки необходимы для улучшения антизадирных свойств и повышения износостойкости порошковых материалов. Механизм их действия зависит от природы присадки. Так, легкоплавкие металлы в процессе работы выдавливаются на поверхность трения в виде тонкой пленки, которая может быть и жидкой, обеспечивая плавное и устойчивое скольжение (что особенно важно при повышенных температурах, когда металлическая матрица обладает большой склонностью к схватыванию с контртелом и заеданию). Например, свинец, плавящийся в результате разогрева фрикционного материала при торможении, повышает его прирабатываемость, сопротивление заеданию и износу и способствует плавному торможению. С увеличением содержания свинца механические свойства порошкового материала снижаются, а коэффициент трения и износостойкость повышаются. При работе узла трения с жидкими смазками свинец взаимодействует с органическими жирными кислотами, содержаш,имися в минеральных маслах, с образованием металлических мыл, что улучшает смазочную способность минерального масла. [c.60]

Третья категория компонентов - фрикционные добавки, обеспечивающие порошковому материалу требуемый коэффициент трения и оптимальный уровень зацепления с рабочей поверхностью контртела. Такие добавки должны иметь высокие температуру плавления и теплоту диссоциации, не претерпевать полиморфных превращений в заданном интервале температур, не взаимодействовать с другими компонентами материала и с защитной средой при спекании, быть достаточно прочными и твердыми, хорошо сцепляться с металлической основой. Поэтому более широко в качестве фрикционных добавок используют оксиды кремния, алюминия, железа, магния, марганца, циркония, хрома, титана и др., некоторые карбиды (кремния, бора или вольфрама), силициды (железа и молибдена), или бориды (редких металлов и др.). К материалам на бронзовой основе в качестве фрикционного компонента добавляют железо, в том числе в виде чугунной крошки, вольфрам, хром, молибден и некоторые другие. Эффективно. Введение в состав порошкового фрикционного материала некоторых интерметаллидов, например алюминия и титана. [c.61]

Фрикционные металлические порошковые материалы по химическому составу принадлежат системе Fe — Си. При этом основным компонентом может быть как железо, так и медь. Указанные материалы имеют повышенную хрупкость и низкую прочность. Для упрочнения фрикционные материалы изготовляют в виде тонких секторов (сегментов, полос) и крепят на стальной основе. [c.228]

Химические составы порошковых материалов фрикционного назначения [c.818]

К числу порошковых материалов с особыми свойствами относятся нержавеющие, магнитные, вакуумные, контактные, фрикционные и некоторые другие. [c.345]

К порошковым материалам со специальными свойствами относят следующие материалы антифрикционные, фрикционные, пористые, магнитные, вакуумные, контактные и др. [c.203]

На основе расчета температур можно выяснить работоспособность фрикционного материала в диапазоне допустимых температур и ориентировочный износ материала. При повторно-кратко-временном режиме торможения возможность применения определенного материала в узле трения тормоза определяется значение.м 0 бу. Так, материалы на каучуковом связующем при объемной температуре более 300 С разрушаются вследствие выгорания связующего. Материалы на смоляном связующем типа Ретинакс при 300—400 С имеют минимальные значения коэффициента трения, а при 450—600 °С и выше максимальные значения коэффициента трения и износостойкости. Порошковые материалы на железной основе при объемных температурах 100—200 °С интенсивно изнашиваются, но стабильно работают при температурах 300—600 °С [40, 58, 591. [c.302]

Впервые метод изготовления металлов и сплавов из порошков путем их прессования и спекания был разработан русскими инженерами П. Г. Соболевским, В. В. Любарским и в Англии Волластоном. В настоящее время этот метод находит все большее применение. Он до сих пор является единственным методом получения металлов, имеющих высокие температуры плавления, например таких, как вольфрам, титан, молибден, ниобий и др., а также особо чистых металлов. При помощи порошковой металлургии изготовляют контактные и магнитные сплавы для электротехнической и радиотехнической промышленности, антифрикционные, фрикционные и твердые сплавы для машиностроительной промыш ленности, различные детали машин. Методом порошковой металлургии можно получить как заготовки, так и изделия, имеющие точные размеры и сложную форму. Применение порошковых материалов позволяет исключить из технологических процессов изготовления деталей литье и обработку резанием. Порошковая металлургия является прогрессивным методом изготовления деталей. [c.242]

Методами порошковой металлургии изготавливают конструкционные детали машин и механизмов, фильтры для очистки жидкостей и газов, твердые сплавы и быстрорежущие стали, антифрикционные, фрикционные, уплотнительные материалы и другие изделия. [c.249]

Порошковые фрикционные материалы предназначены для работы в различных тормозных и передаточных узлах автомобилей, гусеничных машин, дорожных и строительных механизмов, самолетов, станков, прессов и т. п. Фрикционные элементы из порошковых материалов изготовляют в виде дисков, секторных накладок и колодок различной конфигурации. Применяют порошковые фрикционные материалы на основе меди и на основе железа. [c.256]

Разработать новые типы фрикционных композиционных материалов (порошковых и углеродных) для тормозов и муфт, работающих при высоких объемных и поверхностных температурах. Для тормозов и муфт самолетов и горячих производств новые материалы должны обеспечить необходимую работоспособность при объемных температурах до 600...800 °С с коэффициентом стабильности торможения не менее 0,8 и износом не более 1 мкм на одно торможение. [c.22]

Из порошковых материалов изготовляют в основном детали механизмов, работающих без смазочного материала, таких как дисковые тормоза, муфты сцепления автомобилей, фрикционные узлы различных приборов, реже колодочных и ленточных тормозов и др. Наибольшее распространение получили сплавы на основе железа и меди, реже никеля материалы на железной основе ФМК-8, ФМК-11, МКВ-50А и СМК-80 (табл. 9.12 и табл. 9.13). [c.352]

Порошковые материалы на основе меди. Оловянные бронзы обеспечивают стабильный высокий коэффициент трения, меньше изнашиваются сами и изнашивают контртела. Состав фрикционных материалов на медной основе приведен в табл. 9.14. [c.353]

Следует иметь в виду, что перемещение критических точек вправо, т.е. увеличение значения определяющего параметра (температуры, нагрузки), существенно удорожает материалы узла трения. Например, в тормозах вместо недорогих и легких фрикционных полимерных материалов приходится применять более тяжелые и дорогие композиции из порошковых материалов, а вместо порошковых материалов - еще более дорогие композиции из углеродистых фрикционных композиционных материалов. Обычно после этого этапа РЦИ остается не более 10 % пар трения от первоначально предложенных. [c.468]

Материалы, обсуждаемые в этой главе, как правило, представляют собой смесь двух или более компонентов большинство из них получают методами порошковой металлургии. Некоторые из них изготовляют методом внутреннего окисления, при котором один из металлов сп.лава превращается в окисел. При этом получаемые композиции обладают особыми электрическими, механическими, фрикционными и технологическими свойствами, превосходящими свойства традиционных металлов и сплавов. Эти композиционные материалы находят применение в электрических контактах, в постоянных магнитах, при сварке сопротивлением, в электрических разрядниках, в электрохимических установках и электрических щетках. [c.416]

М-106, М-140 — спеченные фрикционные материалы для работы в масле, разработанные ВНИИ порошковой металлургии Белорусского политехнического института. [c.228]

ПОРОШКОВЫЕ ФРИКЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ [c.392]

Порошковая металлургия позволяет объединять в одном материале компоненты, обладающие совершенно различными свойствами, и на их основе создавать фрикционные материалы, наиболее полно удовлетворяющие вышеуказанным требованиям. [c.393]

Металлические порошковые материалы. Известны следующие разновидности материалов порошковой металлургии конструкционные, инструментальные, жаропрочные (различные детали летательных аппаратов, работающих ппч высоких температурах), фрикционные (тормозные узлы самолетов, тракторов и других машин), пористые (объем пор 10—30%) и высокопористые (объем пор больше 30%), в том числе антифрикционные (пористые подшипники в узлах трения, в том числе самосмазывающиеся, обладающие высокой сопротивляемостью износу, хорошей прирабатываемостью и низким коэффициентом трения). Из пористых материалов изготавливаются фильтры с легко восстанавливаемоа фильтрующей способностью потеющие детали, которые в одних случаях эффективно охлаждаются испаряющейся жидкостью, проходящей через них в других случаях согреваются фильтрующейся жидкостью, что необходимо, например, при борьбе с обледенением самолетов. В табл. 1.29 (см. приложение I) произведено сопоставление свойств различных пористых и компактных материалов. [c.369]

Влияние фрикционных добавок на свойства порошкового материала весьма сложное, но практически всегда с увеличением их количества уменьшается плотность материала и растет пористость, а фрикционные, прочностные характеристики и характеристики износа в большинстве случаев изменяются немонотонно, проходят через максимум или минимум, т.е. для каждой из добавок суш,ествует оптимум ее содержания во фрикционном материале. Так, при содержании в порошковом материале 2 - 4 % асбеста механические свойства снижаются незначительно при одновременном повышении коэффициента трения в 1,5 раза и увеличении износостойкости, а при дальнейшем возрастании его содержания наблюдается значительное снижение прочности материала. Оптимальным считается содержание в материале 3 - 4 %Si02,2- 8 % М0О3, 4 - 6 %Si и В С в сумме. [c.62]

Фрикционные металлические порошковые материалы на железной основе используются для изготовления деталей тормозов, тормозных накладок и др., эксплуатирующихся без смазочного материала. Наибольшее применение получил материал ФМК-11 (15% Си, 9% графита, 3% асбеста, 3% SiOj и 6% барита). На медной основе такие материалы применяются для изготовления сегментов и дисков сцепления при жидкостном трении в паре с закаленными стальными деталями и обладают следующими потребительскими свойствами нагрузка — до 400 МПа скорость скольжения — до 40 м/с Гз= 300...350°С. [c.228]

Третий раздел содержит сведения по составу, структуре и свойствам основных цветных металлов и сплавов на их основе. Приведены марки сплавов на основе алюминия, магния, титана, цинка, меди, никеля и указаны основные области их применения. С учетом экономической целесообразности широкого применения порошковых материалов даны характеристики материалов для подшипников скольжения, конструкционных, антифрикционных, фрикционных материалов, а также пористых фильтров тонкой 0ЧИСТЮ1 жидкостей и газов. [c.3]

Методы порошковой металлургии позволяют сочетать в едпкой композиции нужные индивидуальные свойства металлических и неметаллических материалов. Некоторое уменьшение механической прочности порошковых материалов по сравнению с литыми тсомпенси-руется напрессовыванием фрикционного слоя на стальную основу и спеканием под давлением. Для лучшего сцепления с фрикционным слоем стальную основу предварительно омедняют и лудят. [c.353]

Находит применение покрытие стальных дисков тонким слоем фрикционного порошкового материала в этом случае осевой зазор также должен быть не менее 0,2 мм. Толщина опорного диска с нанесенным иа обе его сторощ материалом должна быть не меиее 0,8 мм. Для опорного стального диска се принимают равной около 1,6 мм при слое порошкового материала до 5 мм и около 3—3,2 мм при слое 5—10 мм. Диски без фрикционного материала изготовляют из конструкционных сталей и для повышения износостойкости закаливают до твердости ПНС 45—51 или азотируют на глубину до 0,1 мм с последующей закалкой до твердости нас 65. При использовании в качестве фрикционного порошкового материала на медной основе стальные диски закаливают (с последующим низким отпуском) до твердости НРС 43—52, а при использовании порошкового материала на железной основе, являющейся более абразивным материалом, их азотируют. [c.133]

Работоспособность и долговечность фрикционной пары тормоза во многом зависят от материала элемента, сопряженного с фрикционными накладками. В качестве материала контртел для работы в паре с ФАПМ, порошковыми материалами и металлами применяют преимущественно стали и чугуны, реже бронзы. Наибатьшее распространение в качестве материалов контртел в тормозных устройствах получили углеродистые стали 20, 35, 45, 60Г и т. д. Преимущества их заключаются в простоте изготовления контртел методами механической обработки, в высоких теплофизических свойствах и механической прочности, К недостаткам относятся перекал и прожоги поверхности трения при работе в области высоких [c.297]

В тормозах с тяжелыми режимами работы в качестве фрикционных обычно используют порошковые материалы, работающие в паре с чугуном. В этих тормозах в процессе торможения возникают объемные температуры до 800—1000 С п температуры поверхностей трения О >1000° С. Такое сильное и интенсивное нагревание и достаточно быстрое охлаждение нередко приводяг к короблению элементов пары трения и растрескиванию поверхностей трения. [c.73]

Диапазон применения фрикционных материалов связан с их составом, в первую очередь, с физическими свойствами базовых материалов и специальных наполнителей. Наиболее широкое применение имеют фрикционные полимерные материалы (пластмассы) на каучуковом, смоляном и комбинированном каучукосмоляном связующем и порошковые материалы на железной, медной и никелевой основах. В качестве контртела обычно используют фрикционные серые и легированные чугуны, а также различные стали и сплавы. При выборе сочетания материалов в паре трения надо учитывать условия их совместимости. [c.18]

Фрикционные полимерные материалы (ФПМ) удовлетворительно работают до тпт = 300 кДж/кг, фрикционные спеченные порошковые материалы (ФСПМ) соответственно до тшя 500 кДж/кг. Углеродные фрикционные композиционные материалы (УФКМ) обеспечивают многодисковому тормозу значительно большую удельную массовую энергона- [c.303]

В нагруженных тормозах, в частности самолетов, начинают широко использоваться углеродные фрикционные композиционные материалы (УФМК). Наиболее эффективно эти материалы работают в одноименной паре трения. Тормоза с такой парой трения имеют более высокую энергонафуженность, чем при спеченных порошковых материалах, обеспечивая высокий и стабильный коэффициент трения и очень малый износ [15]. Они могут работать до объемных температур в 1000 °С и поверхностных в диапазоне 1500...2000 С (см. гл. 7). [c.353]

Материалы фрикционных муфт должны в основном удовлетворят тем же требованиям, что и материалы фрикционных передач (см. гл. 11). Наибольшее распространение на практике получили следующие комбинации материалов закаленная сталь по закалепиой стали или сталь по чугуну при хорошей смазке асбестовые или порошковые обкладки по стали или чугуну без смазки. [c.325]

Основным преимуществом методов порошковой металлургии является возможность получения деталей с особыми свойствами (антифрикционные, самосмазываю-щиеся изделия, фрикционные материалы, пористые изделия и пр.), к тому же они обеспечивают высокую точность изготовляемых деталей и хорошую чистоту их поверхностей (во многих случаях исключающую необходимость в дальнейшей механической обработке). [c.320]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...