Применение фрикционных материалов в узлах трения

ПРИМЕНЕНИЕ ФРИКЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ В УЗЛАХ ТРЕНИЯ МАШИН [c.118]

ПРИМЕНЕНИЕ ФРИКЦИОННЫХ ПОЛИМЕРНЫХ МАТЕРИАЛОВ В УЗЛАХ ТРЕНИЯ МАШИН [c.187]

В работе [54] проведен анализ ТУН фрикционного контакта при скольжении упругой лопасти по жесткому основанию в случае, когда скорость изнашивания нелинейно зависит от контактного давления или температуры трения. Показано, что при этом величина V существенно зависит от нагрузки на лопасть. Предлагается дополнить диаграммы р — V, по которым традиционно оценивается возможность применения материалов в узлах трения, зависимостью V (p), построенной на основе анализа ТУН. [c.485]

На основе расчета температур можно выяснить работоспособность фрикционного материала в диапазоне допустимых температур и ориентировочный износ материала. При повторно-кратко-временном режиме торможения возможность применения определенного материала в узле трения тормоза определяется значение.м 0 бу. Так, материалы на каучуковом связующем при объемной температуре более 300 С разрушаются вследствие выгорания связующего. Материалы на смоляном связующем типа Ретинакс при 300—400 С имеют минимальные значения коэффициента трения, а при 450—600 °С и выше максимальные значения коэффициента трения и износостойкости. Порошковые материалы на железной основе при объемных температурах 100—200 °С интенсивно изнашиваются, но стабильно работают при температурах 300—600 °С [40, 58, 591. [c.302]

В отечественной и зарубежной литературе появились новые публикации, посвященные физико-механиче-ским и фрикционно-износным свойствам полимеров, а также различным аспектам применения этих материалов в антифрикционных и фрикционных узлах. По ряду показателей трения и изнашивания они значительно превосходят металлы, позволяют снизить вибрационные и шумовые эффекты. Широкое применение этих материалов обеспечивает, кроме того, значительный технико-экономический эффект. [c.7]

Положительное влияние на улучшение работоспособности, увеличение прочности и надежности машин оказывает также широкое применение новых прогрессивных материалов в грузоподъемных машинах, что значительно улучшает их основные параметры и техническую характеристику. Применение легированных и специальных сталей, а также легких сплавов при изготовлении мостов, стрел, башен, порталов, каркасов, рам и других узлов грузоподъемных машин, кроме улучшения их технической характеристики и основных параметров, дает значительное снижение агрегатного веса, а следовательно, и значительную экономию металла. Применение новых фрикционных материалов в качестве накладок тормозов и муфт увеличивает расчетный коэффициент трения и срок службы, а также повышает надежность их работы. Применение современных антифрикционных материалов для вкладышей и втулок подшипников трения, шарниров и сочленений улучшает основные эксплуатационные качества грузоподъемных машин. [c.44]

Применение порошковых фрикционных материалов в тормозных передаточных устройствах взамен применяемых литых (сталь, чугун) либо асбофрикционных деталей позволяет повысить долговечность, надежность и эффективность фрикционных узлов машин и механизмов, создать новые конструкции фрикционных узлов, имеющих более высокий коэффициент трения, высокую стабильность, износостойкость и термостойкость. [c.257]

Применение в тормозах масляного охлаждения существенно снижает температурный режим узла, способствует более равномерному нафеву его рабочих деталей, в конечном счете, увеличивает износостойкость пар фения при некотором снижении и в то же время стабилизации тормозного момента. В качестве фрикционных материалов в таких узлах обычно используются фрикционные полимерные материалы или фрикционные порошковые материалы на медной основе. Материалами дисков и барабанов являются различные марки сталей и чугунов. Из двух материалов пары трения ФПМ, работающий в масле в большей степени подвержен действию высоких температур. Его предел, определяемый температурой деструкции связующего, обычно не превышает 300 С. [c.290]

Однако ввиду вредного воздействия на окружающую среду и здоровье человека применение асбеста во многих узлах трения запрещено решением ЮНЕСКО. Это создало проблему замены асбеста во фрикционных материалах другими экологически чистыми материалами. В настоящее время в качестве армирующих компонентов широко используют минеральную шлаковую вату, а также стеклянные, базальтовые, углеродные и другие волокна [c.356]

Металлокерамические материалы, изготовляемые из металлических порошков путем прессования под высоким давлением и последующего спекания при высокой температуре, получили дальнейшее распространение в машиностроении. Широкой областью их применения являются узлы трения. Составляющие материалов подбирают в соответствии с необходимыми функциями деталей. Нанример металлокерамические фрикционные материалы содержат компоненты служащие основой (железо или медь), служащие смазкой (графит, свинец и др.) и повышающие трение (асбест, кварцевый песок и др.) [c.66]

Универсальная машина трения УМТ-1 предназначена для получения зависимостей коэффициента трения и интенсивности изнашивания материалов от температуры и нагрузки при сухом и граничном трении. Благодаря применению УМТ-1 ускоряется подбор пар трения для проектируемых фрикционных узлов и замена материалов в серийных конструкциях на более износостойкие. [c.187]

Рассмотрена проблема износостойкости с позиций теорий трения, материаловедения и технологии обработки материалов. Систематизированы сведения о применении методов, основанных на использовании частиц высокой энергии, для повышения характеристик материалов узлов трения. Описаны эффективные методы контроля структуры и свойств поверхностных слоев материалов и их фрикционных характеристик. Особое внимание уделено методам контроля и диагностики узлов трения, в том числе с помощью процессоров и ЭВМ. [c.2]

Применение этого метода при соблюдении всех условий дает возможность сравнительной оценки фрикционных материалов по их теплопроводности, а следовательно, и более полную оценку применяющихся в тормозных узлах материалов. Прибор, изготовленный в лаборатории трения Института машиноведения АН СССР, чрезвычайно прост по конструкции. Общий вид прибора показан на фиг. 12. [c.349]

В основу создания самосмазывающихся материалов положен следующий принцип создание каркаса, несущего нагрузку, введение связующего в сочетании с твердыми слоистыми смазками, создающими положительный градиент механических свойств в контакте при трении [1—6]. Выбор связующего, каркаса или матрицы, смазочного компонента определяется несущей способностью, температурным режимом узла и заданными фрикционными характеристиками. Каркас в одних случаях создается из серебра, бронзы [3], в других — из армирующего неметаллического волокна [3, 6], чтобы уменьшить холодную текучесть в случае применения тефлона и других наполнителей и повысить стойкость к деформации под нагрузкой при высокой температуре. [c.181]

При ремонте оборудования металлоке-рамнчсскне детали находят применение как полноценный заменитель цветных антифрикционных материалов в узлах трения и в тех случаях, когда по условиям рабо1 ы механизмов требуются материалы с особыми свойствами, как, например, самосмазывающиеся, допускающие высокие температуры на поверхности фрикционные детали и др. [c.367]

Область применения асбофрикционных материалов чрезвычайно велика. Огромным разнообразием характеризуются режимы работы используемых фрикционных устройств. Для обеспечения оптимальных фрикционных свойств различных узлов трения, как следует из вышеизложенного, необходимы асбофрик-ционные материалы с различными фиэико-химико-механическими свойствами. Для каждых конкретных условий эксплуатации может быть найден фрикционный материал, обладающий в данных условиях наилучшими фрикционно-износ-ными свойствами. [c.168]

Коэффициент трения накладок, уже обгоревших в процессе работы, значительно выше, чем у нового сырого материала. Поэтому, чтобы получить с первых же торможений высокое значение коэффициента трения, следует провести термообработку материала Ретинакс , заключающуюся в нагревании поверхности трения материала до 400—420° С (т. е. до начала выгорания легких составляющих фенолформальдегидной смолы) без свободного доступа окисляющей среды (например, в песке) до прекращения обильного дымовыделения [193]. Хотя Ретинакс при нагреве выше 450° С и не сгорает, но интенсивность его изнашивания резко возрастает. И все же в тормозных узлах с температурой 1000, 600 и 400° С износостойкость колодок из материала Ретинакс выше, чем износостойкость других видов фрикционных материалов, соответственно в 3, 6 и 10 раз. Прирабатываемость колодок из Ретинакса несколько затруднена вследствие его высокой износоустойчивости и изменения фрикционных свойств неработавшего материала под действием температуры (в связи с падением коэффициента трения). Поэтому в случаях применения указанного материала необходимо добиваться возможно более полного прилегания колодок к тормозному шкиву, протачивая для этого шкив и колодки. Для получения оптимальной прира-батываемости пары трения и получения максимальных начальных значений коэффициента трения рекомендуется [181] наносить на поверхность трения металлического элемента пары мягкий теплопроводный слой. В настоящее время исследовательские работы по изучению свойств Ретинакса широко ведутся в различных областях машиностроения и диапазон тормозных устройств с использованием этого материала непрерывно расширяется. Широкая экспериментальная проверка Ретинакса на тормозах шагающих экскаваторов, где температура нагрева достигает 360° С при давлении 7—12 кПсм и где за одно торможение выделяется до 660 ккал (работа торможения примерно равна 2,6-10 кГм), показала значительное преимущество его перед другими существующими типами фрикционных материалов как по износоустойчивости, так и по стабильности величины коэффициента трения. Поверхности трения шкивов тормозных устройств в процессе работы полировались без заметных царапин или задиров. Срок службы тормозных накладок из Ретинакса оказался в 10—13 раз выше, чем из других материалов. Хорошую работоспособность Ретинакс показал также в тормозах буровых лебедок [194], где температура достигает 600° С при давлении р = 6ч-10 кГ/см . В этих тормозах износостойкость материала Ретинакс оказалась в 6—7 раз выше, чем у асбокаучукового материала 6КХ-1. Срок службы материала Ретинакс в тормозах грузовых автомобилей оказался в 4—7 раз выше, чем у других асбофрикционных композиций. Проведенные лабораторные испытания Ретинакса в муфтах и тормозах кузнечно-прессового оборудования [192] (при р = 10ч-13 кГ/см 5.% [c.536]

При подборе материалов для фрикционного узла, работающего в повторнократковременном режиме, в первую очередь оценивают дуу, так как она определяет возможность применения материала в конструкции. Например, материалы на каучуковой основе при объемной температуре >300° С разрушаются в связи с выгоранием и разложением связующего. Материалы на смоляной основе типа ретинакса (неприжженные) при 300—400° С имеют минимум на кривой коэффициента трения. У ретинакса ФК-16л рабочий слой, обладающий высокими фрик-ционно-износными свойствами, образуется при воздействии температур 450— 600° С и выше [2, 9, 10, 34, 35]. Спеченные фрикционные материалы на железной основе, как правило, обладают повышенным износом при объемных температурах 100—200° С, но стабильно работают в диапазоне 300—600° С. [c.201]

Область применения асбофрик-ционных материалов чрезвычайно широка, поэтому ограничимся рассмотрением условий применения ФПМ в автомобильных барабанных и дисковых тормозах, в тормозах железнодорожного подвижного состава, в авиационных тормозах и узлах сцепления автомобилей. Для этих узлов трения асботехническая промышленность поставляет большую часть изделий. В перечисленных узлах трения реализуются все основные температурные условия работы фрикционных полимерных материалов весьма легкий режим трения — до 100 °С, легкий — 250, средний — до 600, тяжелый — до 1000, сверхтяжелый — более 1000 С. [c.214]

В ряде узлов машин, особенно новых, где имеются тяжелонагружен-ные узлы трения, существенно применение теплостойких фрикционных и антифрикционных материалов например, металлокерамика ФМК-И и металлопластмасса МПК- [c.302]

В книге приведены известные фундаментальные и новые сведения по теоретическим основам трения, изнашивания и смазки, которые рассматриваются с общих позиций физико-химической механики, рекомендации по применению триботехнических материалов (конструкционных и смазочных), а также по рациональным технологиям получения износостойких антифрикционных и фрикционных покрыгий и поверхностных слоев на различных деталях и элементах узлов трения разного класса и назначения. [c.10]

Повышение долговечности гасителей колебаний ведется в направлении уменьшения силы трения покоя, совершенствования кинематики привода гасителей, применения более износостойких фрикционных материалов и, наконец, создания гидравлических вязкостного трения гасителей колебаний. В этих гасителях сила сопротивления создается жидкостным трением поли-метилсилоксановой жидкости марки ПМС-800000, имеющей кинематическую вязкость 0,8 м /с, в щелевом с радиальным зазором 0,20—0,65 мм четырехкамерном лабиринтном пространстве, образованном ротором и статором гасителя. Сила сопротивления пропорциональна ширине зазора и изменяется от скорости нелинейно (регрессивная характеристика). Привод ротора гасителя осуществляется шатунно-кривошипным упругим механизмом от буксового узла ходовой части тепловоза. Ротационными гасителями колебаний жидкостного трения оборудована опытная партия тепловозов 2ТЭ116 и проходит эксплуатационные испытания. [c.280]

Средствами улучшения эксплуатационных качеств машин и станков служат закалка направляющих поверхностей чугунных станин, повышающая их износостойкость установка накладок и заливка пластмассой поверхностей трения, удлиняющие срок нормальной эксплуатации деталей и сокращающие время их восстановления при ремонте замена зубчатых колес, валов и других быстроизнашиваю-щихся деталей новыми, изготовленными из более прочных, износостойких, термообработанных материалов замена шпоночных соединений шлицевыми, где это целесообразно установка упорных подшипников качения для облегчения рабочих усилий при управлении механизмами, в которых осевые усилия воспринимаются упорными кольцами перенос электродвигателей, установленных на полу, на площадки, монтируемые на машине, что облегчает перемонтаж машин. Часто для того, чтобы удлинить срок службы механизма, достаточно обеспечить повышение качества обработки поверхности детали (например, шлифование зубьев колес, притирку или хонингование гильзы шпинделя). Применение принудительной и циркуляционной смазок улучшает работу агрегата и увеличивает его межремонтный период. Эта же цель может быть достигнута при изменении конструкции узлов, например замена подшипников скольжения подшипниками качения, намного улучшает работу узлов. Для той же цели в ряде случаев кулачковые муфты заменяют фрикционными, а жест- [c.323]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...