Крепление фрикционных материалов

КРЕПЛЕНИЕ ФРИКЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ [c.345]

В условиях жесткого крепления фрикционной накладки к металлической колодке вследствие теплового расширения и усадки фрикционного - материала в накладке могут возникать температурные и усадочные напряжения, определяемые в общем виде выражением а = ъЕ (выражение не учитывает вязкоупругих свойств материалов и обусловленных ими релаксационных явлений), где а — возникающее напряжение е — относительная деформация (тепловое расширение, тепловая усадка), Е — модуль упругости. Из анализа этого выражения следует, что асбофрикционный материал должен иметь минимальное тепловое расширение и усадку и невысокий модуль упругости. Исследования показывают, что вследствие релаксационных явлений и ползучести возникающие напряжения значительно ниже вычисленных по указанной формуле [27]. [c.136]

Тормозные накладки и облицовки из пластических масс крепятся к металлическим дискам так же, как и другие фрикционные материалы с помощью заклепок с потайными головками, винтами часто они приклеиваются к металлу с помощью эпоксидных и других клеев. Специфический способ крепления фрикционных накладок из пластмасс состоит в запрессовке текстильной крошки, пропитанной феноло-формальдегидной смолой, в вырез диска муфты (фиг. XII. 6). [c.262]

С целью более полного использования дефицитных фрикционных материалов и увеличения межремонтных ресурсов тормозов применяется клеевой способ крепления накладок на колодках органическими термостойкими клеями. [c.55]

Заклепочные соединения полимерных материалов наиболее пригодны для крепления вспомогательных элементов, например облицовок к основаниям, к которым они не должны прилегать герметично (фрикционные накладки, полозья направляющих и т. п.), фирменных знаков к машинам, для соединения элементов небольших конструкций, радиоаппаратуры, мелких электротехнических деталей (кнопка электрического звонка и т. п.). [c.139]

Наиболее употребительные материалы рабочих тел — текстолит по стали или по чугуну. Маховики для больших передач (например, во фрикционных прессах) обтягивают лентой из кожи, феродо или прорезиненной ткани. Лента изготовляется в виде целого кольца или конечной с креплением винтами или специальным натяжным приспособлением (с храповиком). [c.430]

Неподвижные соединения предназначены для исключения взаимного перемещения деталей или для передачи крутящего момента. Работу соединения обеспечивает сила трения между сопрягаемыми поверхностями, которая регулируется натягом, определяемым, в свою очередь, изменением взаимного расположения конических поверхностей деталей вдоль оси соединения. Натяг обеспечивается затяжкой или запрессовкой наружного конуса во внутренний, а также за счет сборки элементов пары с различной температурной деформацией (при нагретом внутреннем конусе и (или) охлажденном наружном). При больших нагрузках и относительно малом натяге, при вибрациях в неподвижном коническом соединении предусматривается одна или две шпонки. В качестве примеров таких соединений можно назвать соединения конусов валов электрических машин и станков, соединения валопроводов судов, соединения фланцевых муфт с полыми и сплошными валами, конические фрикционные муфты, конические штифты и головки, уплотнительные пробки. Расчет натягов, а также числа шпонок (или необходимость дополнительного крепления) конического соединения осуществляется методами сопротивления материалов и аналогичен расчету натягов прессовых посадок для цилиндрических соединений. [c.106]

Существуют различные способы механического крепления накладок, когда к фрикционному материалу приформовывают металлические детали, используемые затем для монтажа накладок и демонтажа в случае их износа. [c.117]

Тормозная лента (рис. 36, б) представляет собой стальную ленту 15, к которой заклепками 14 крепят накладки 13 из фрикционных материалов. Для увеличения срока службы тормозных лент применяют реверсивные ленты, у которых узлы крепления сбегаюицего и набегающего концов лент имеют одинаковую конструкцию. После износа фрикционных накладок на одном из концов ленты примерно йа половину [c.64]

Механические свойства являются важными показателями материалов. Фрикциоииая пара тормоза работает в условиях сложного напряженного состояния. Напряжения сжатия фрик-ционио иакладки приблизительно равны нормальному давлению р. Сила трения при торможении вызывает в накладке растягивающие напряжения и напряжения среза. Напряжения среза ориентировочно равны произведению коэффициента трення на нормальное давление р. При трении фрикционных материалов в области повышенных температур их твердость пропорциональна площади фактического контакта трущихся поверхностей и определяется давлением на пятне фактического касания. Модуль упругости фрикционного материала прн упругом контакте (легко нагруженные тормоза с объемной температурой до 100°С,1 влияет на характер фрикционного взаимодействия и определяет фактические площадь контакта и давление на пятнах контакта. Фрикционный материал должен иметь минимальные тепловое расширение, усадку и высокий модуль упругости, так как при жестком креплении накладки к металлическому каркасу вследствие теплового расширения и усадки фрикционного материала могут возникать значительные температурные и усадочные напряжения в накладке. [c.287]

При снятии упругих характеристик / и 5, представленных ранее иа рис. 2.8, было установлено, что гистерезисные петли имели малые площади и незначительно отличались друг от друга. Откуда следует, что конструкционное демпфирование определяется креплением фрикционных накладок к основанию ведомого диска. Как показывают расчеты, внутреннее трение в материале фрикционных накладок при динамическом нагружении может быть значительным. Так, наилучшее совпадение результатов расчетов и экспериментов получается при условии, что значение коэффициентов Ьъ и Ьв2 для податливого диска больше, чем для жесткого. На рис. 2.40 вертикальные линии (I—II — для жесткого диска и III—IV — для податливого) ограничивают реальные значения коэффициентов bsi и Ьв2- Различие в коэффициентах bai и Ьв2 для жесткого и податливого дисков может быть объяснено тем, что в процессе деформирования фрикционных накладок податливого ведомого диска участвуют ббльшие объемы материала, чем жесткого. Если воспользоваться принятым в подразд. 2.2 допущением, что коэффициенты, учитывающие диссипацию энергии в материале накладок, пропорциональны площадям контакта, то по значениям Ьв и Ьв2 можно определить конструкционную площадь контакта, которая характеризуется коэффициентом [c.162]

Для склепывания деталей из цветных металлов и их сплавов применяют заклепки, изготовляемые соответственно из цветных металлов и их сплавов марок М3, Л62, АД1, Д18П. Эти заклепки применяют также для крепления обкладок из фрикционных материалов к тормозным колодкам, к дискам фрикционных муфт и т, п. [c.49]

Фрикционная лента представляет собой стальную полосу, к которой заклепками крепят накладки, изготовленные из фрикционных материалов. Для увеличения срока службы фрикционных лент следует применять реверсивные фрикционные ленты, у которых узлы крепления сбегающего и набегающего концов лент имеют одинаковую конструкцию. После износа фрикционных накладок на одном из концов ленты пример 10 на половину допустимой величины ленту можно перевернуть. Таким образом, при своевре- [c.44]

Конусные фрикционные колодки 2 спрессованы из фрикционных материалов, причем в монолит колодки запрессованы стальные гайки-вкладыши, которые служат для крепления колодок 2 к диску болтами 8. Конз сные колодки имеют одну или две рабочие поверхности, в зависимости от этого муфта называется одно- или двухконусной. [c.45]

При необходимости повышения козф-фициента трения поверхность приводного барабана футеруют различными фрикционными материалами, а чаше всего эластичной резиной, обеспечиваю-шей стабильный коэффициент трения в пределах 0,3...0,45. Крепление футеровки к барабану должно быть прочным, чтобы не возникло деформаций при действии сдвигающих усилий при передаче барабаном тягового усшшя. Наиболее надежное крепление фугеров-ки — методом приклеивания или вулканизации к поверхности обечайки барабана. [c.249]

Трапы [В 64 подвижные для посадки и высадки пассажиров F /315 для самолетов (как оборудование аэродромов и авианосцев F 1/30 сопряженные с фюзеляжем С 1Д4 съемные D 9/00)> Тревожная сигнализация, устройства <на велосипедах В 62 J 3/00 в промышленных печах F 27 (В 1/28, 15/20, D 21/04)> Тренажеры (для водолазов В 63 С 11/32 для космонавтов В 64 G 7/00, G 09 В 9/00 для обучения управлению транспортными средствами С 09 В 9/00-9/08 для парашютистов В 64 D 23/00) Трение [ крепление конструктивных элементов или деталей машин с использованием трения В (2, 4)/00 передачи с использованием силы трения Н (13-19)/00 фрикционные накладки для увеличения силы трения при торможении D 69/(00-04) > F 16 механические устройства для зажигания с использованием трения F 23 Q 1/02-1/06 G 01 определение коэффициента трения N 19/02 в приборах, уменьшение D 5/08, G 12 В 3/06) сварка пластических материалов с использованием сил трения В 29 С 65/06 в текучих средах, уменьшение F 15 D 1/00] Тренировочные устройства В 64 (для космонавтов G 7/00 для парашютистов D 23/00) Треноги (как опоры для аппаратов, машин или иных предметов вообще 11/22 преобразуемые в прогулочные трости 13/08) [c.194]

Упругодиссипационные свойства ведомых дисков в нормальном к поверхностям трения направлении оцениваются условной жесткостью Сусл (см. рис. 2.8) и коэффициентами bi и в2 (2.31), характеризующими диссипацию энергии как в материале фрикционных накладок, так и в местах крепления их к стальной основе ведомого диска. [c.162]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...