Асбестовые материалы фрикционные

Эластичные фрикционные асбестовые материалы (по ГОСТу 15960-70) [c.74]

ЭЛАСТИЧНЫЕ ФРИКЦИОННЫЕ АСБЕСТОВЫЕ МАТЕРИАЛЫ (по ГОСТ 15960-96) [c.289]

Эластичные фрикционные асбестовые материалы (табл. 146) выпускают в виде накладок по чертежам, согласованным между потребителем и поставщиком, в виде отрезков прямой ленты длиной до 1000 мм, а также в виде ленты длиной до 8000 мм и толщиной до 8 мм в рулонах. [c.289]

Получаемые асбестовые волокна являются исходным сырьем для производства ряда асбестовых материалов — нитей и шнуров, тканей и лент, листовых и фрикционных материалов, картонов и бумаги, сальниковой набивки и т. д. [c.690]

Влияние фрикционного материала. В случаях применения фрикционных материалов (асбестовой тормозной ленты, вальцованной ленты, дисков, прессованных на латексном синтетическом каучуке и др.), имеющих в своей основе асбест, величина установившейся температуры при прочих равных условиях сохраняется почти неизменной. Следовательно, теплопроводность фрикционных материалов на асбестовой основе примерно одинакова. Установившаяся температура при накладках из вальцованной ленты обычно на 5—10° С выше, чем при накладках из тканой ленты (феродо), вследствие отсутствия в вальцованной ленте металлических включений. У металлокерамических накладок на железной основе, теплопроводность которых отличается от теплопроводности асбестовых материалов, величина установившейся температуры оказалась значительно (на 20—30° С) ниже установившейся температуры асбестовых материалов (рис. 8.12). [c.380]

МАТЕРИАЛЫ ФРИКЦИОННЫЕ Тормозные асбестовые ленты (ГОСТ 1198—78) [c.176]

В авиационной технике несгораемые асбестовые материалы — ткани, шнуры, картоны и др. применяют в качестве тепло- и электроизоляционных, а также в композиции с фенольно-формальдегидными смолами —в виде асбоволокнита и асботекстолита для фрикционных теплостойких деталей (тормозных колодок и пр.). [c.290]

Накладки сцеплений изготовляют из фрикционных асбестовых материалов согласно ГОСТ 1786—74. В табл. 21 приведены сведения из этого стандарта для вновь проектируемых автомобилей. [c.154]

Если для увеличения коэффициента трения обод одного из катков покрыт кожей или асбестовым фрикционным материалом, то производят условный расчет на износостойкость по формуле [c.341]

Тканый фрикционный материал изготовляется в виде ленты из нитей, состоящих из асбестовых и хлопчатобумажных волокон и металлической проволоки. Примерный состав тканой ленты следующий асбестовое волокно 56%, проволока 30%, хлопчатобумажное волокно 14%. Применение металлической проволоки увеличивает механическую прочность фрикционного материала и повышает его теплопроводность. Обычно применяют латунную или медную проволоку диаметром 0,15—0,2 мм. Иногда применяют свинцовую или цинковую проволоку, которую можно волочить до меньшего диаметра. Однако латунная проволока получила наибольшее распространение, так как она меньше изнашивает сопряженную деталь, чем проволоки из других материалов. Тканая тормозная лента (ГОСТ 1198-55), находила ранее весьма широкое применение в тормозных устройствах разнообразных машин. Ее эластичность обусловливала возможность применения для работы с тормозными шкивами различного радиуса кривизны, что при большом разнообразии диаметров шкивов имело большое значение. [c.527]

При испытаниях стального шкива твердостью менее НВ 220—250 с разнообразными фрикционными материалами на асбестовой основе происходили задирания поверхности трения тормозного шкива и наволакивание стали на фрикционную накладку. [c.577]

В замкнутом тормозе часть поверхности трения тормозного шкива соприкасается с фрикционной накладкой. В этом случае тепловой поток разделяется на две части, одна из которых расходуется на нагрев шкива, а другая — на нагрев накладки. Соотношение частей общего теплового потока определяется физическими свойствами трущихся тел. Совершенно очевидно, что если теплопроводность фрикционного материала будет высокой, то тепловой поток, проходящий через него, будет также велик, и нагрев тормозного шкива уменьшится. Анализ распределения теплового потока между двумя трущимися телами показывает, что при работе с фрикционным материалом на асбестовой основе (вальцованная лента, асбестовая тканая лента) только незначительная часть (3—4%) теплового потока расходуется на нагрев тормозной накладки, основная же часть его (96—97%) проходит через металлический тормозной шкив. При использовании фрикционных материалов металлокерамического типа (на медной или железной основе) через тормозную накладку проходит значительно большая часть теплового потока, а часть его, проходящая через тормозной шкив, снижается соответственно до 62% (при стальном шкиве) и до 79% (при чугунном шкиве). Таким образом, характер распространения тепла в фрикционной накладке определяет собой условие на границе исследуемого тела (шкива). Это условие также выражается уравнением Фурье [c.605]

Влияние фрикционного материала. В случаях применения фрикционных материалов (асбестовой тормозной ленты, вальцованной ленты, дисков, прессованных на латексном синтетическом каучуке и др.), имеющих в своей основе асбест, величина установившейся температуры при прочих равных условиях сохраняется почти неизменной. Следовательно, теплопроводность фрикцион- [c.635]

Ленточные тормоза. Аналогичная обработка экспериментальных данных была проведена для нормального использования ленточных тормозов. Различие заключалось в том, что для ленточных тормозов, испытания которых проводились только с использованием фрикционных материалов на асбестовой основе, [c.651]

Материалы асбестовые фрикционные эластичные 74, 75 Маховички без спиц 289 -- со спицами 290 [c.412]

Накладки сцепления асбестовые (ГОСТ 1786—74 ) применяются для однодисковых, двухдисковых и многодисковых сцеплений сухого типа автомобилей, тракторов и других агрегатов во всех климатических районах СССР. Выпускается 128 стандартных типоразмеров накладок, изготовляемых из фрикционных материалов. Марки и свойства приведены в табл. 13. [c.225]

Материал и п р е с с ф о р м ы. Материалом для изготовления накладных дисков и секторов фрикционов может служить асбестовое торговое волокно по ТУ [c.400]

Физико-механические показатели асбестовых фрикционных материалов [c.4]

Фрикционные материалы на асбестовой основе (типа ферродо) и литые металлические (чугун, сталь, бронза) не удовлетворяют этим требованиям. Из-за низкой теплопроводности в случае фрикционных материалов на основе асбеста происходит сильный нагрев трущейся пары. Наличие влаги в асбесте и органических веществ в смазке (масло, битум, бакелит, каучук) приводит к непостоянству коэффициента трения и вызывает большой износ при высоких температурах. При температурах выше 330 °С происходит обугливание органических веществ, что вызывает быстрый износ фрикционного материала. [c.57]

Материалы фрикционных муфт должны в основном удовлетворят тем же требованиям, что и материалы фрикционных передач (см. гл. 11). Наибольшее распространение на практике получили следующие комбинации материалов закаленная сталь по закалепиой стали или сталь по чугуну при хорошей смазке асбестовые или порошковые обкладки по стали или чугуну без смазки. [c.325]

Выше уже говорилось о том, что для уменьшения сил нажатия желательно иметь материалы фрикционных катков с высоким коэффициентом трения в паре. Для увеличения коэффициента трения обод одного из катков обтягивают кожей, прорезиненной тканью или специальным фрикционным материалом на асбестовой основе. Второй каток при этом делают из стали или чугуна. Недостатком такого выбора материалов является их невысокая износостойкость. Для соавнительно быстроходных передач рациональнее оказывается иметь малый коэффициент трения, но высокую контактную прочность и износостойкость. Этим требованиям удовлетворяют катки из легированной закаленной до высокой твердости стали (например, шарикоподшипниковой стали ШХ15), работающие в масляной ванне. [c.343]

Эластичные фрикционные асбестовые материалы (табл. 84—86) выпускают в впае Накладок по чертежам, согласованным между потребителем п поставщп- [c.74]

В муфтах, выпускаемых крупными сериями, целесообразно применять диски с металлокерамическими обкладками, образуемыми методом спекания. Современные фрикционные металлокерамические материалы содержат следующие компоненты медь или железо, состав.ляющие основу и обеспечивающие теплоотвод графит и свинец, служащие смазкой асбест и кварцевый песок, повышающие трение. Металлокерамические материалы обладают более высокими износостойкостью и теплопроводностью, чем обычные асбестовые материалы. Они лзеньше изменяют свои свойства при нагреве. [c.582]

В сухих муфтах основное иримсненне имеют пары - - закаленная сталь по пороги ко иы м (м ета л.то кер а. м ичес ки м, i м а те -риалам (при дo тaтo (n(JЙ серийности) и 110 фрикционным материалам па асбестовой основе. [c.443]

Тканые фрикционные материалы также пропитываются связующим веществом для связывания асбестовых и хлопчатобумажных волокон и предохранения их от влияния окружающей среды. Тканые накладки по ГОСТ 1198-55 подразделяются по качеству пропитки на два типа тип А, имеющий пропитку битумно-масляного состава (руберакс и льняное масло), и тип Б — пропитка льняным, тутовым или перилловым маслом. Вид пропитки оказывает влияние на коэффициент трения, способность ленты переносить нагрев и впитывать влагу. Количество пропитки влияет на износоустойчивость и стабильность коэффициента трения. Так как пропитки термостойки лишь при нагреве до определенных температур, то наличие их делает коэффициент трения весьма чувствительным к изменению температуры. [c.530]

На основании результатов длительных исследований в лабораторных и эксплуатационных условиях [132] было установлено, что из всех материалов, выпускаемых нащей промышленностью для тормозов подъемно-транспортных машин, наиболее подходящим материалом оказалась вальцованная лента — Накладки тормозные вальцованные по ТУ 3027-51 Главшинпрома. Остальные типы фрикционных материалов на асбестовой основе в технико-экономическом отношении значительно уступают вальцованной ленте. Размеры вальцованных лент, выпускаемых промышленностью, следующие [c.532]

При различных условиях работы вальцованная лента имеет устойчивый и высокий коэффициент трения, величина которого изменяется в пределах 0,42—0,53. Износ ее значительно ниже, чем остальных фрикционных материалов при одинаковых условиях работы, а большая жесткость ее по сравнению с жесткостью тормозной асбестовой ленты позволяет осуществлять работу тормоза с меньшими отходами колодок от шкива, способствуя, таким образом, уменьшению динамических нагрузок в процессе замыкания тормоза, а также снижению габаритов и мощности тормозного привода. Состав вальцованных накладок 6КВ-10 следующий коротковолокнистый асбест — 28% наполнители—железный сурик и окись цинка — 50% связующее — каучук СКВ — 20% мягчитель — полидиен — 2%. Эксплуатация вальцованной ленты позволила установить, что ее фрикционные свойства почти не зависят от случайного попадания смазки, так как этот материал обладает незначительной способностью впитывать воду и минеральные масла. Согласно ТУ, вальцованная лента должна иметь коэффициент трения не менее 0,37 набухание за 14 ч выдержки в жидкости не должно превышать при выдержке в воде 4%, в масле — 6%, износ при испытании по стандартной методике при давлении 2,7 кПсм и скорости скольжения 7—7,5 м/сек за 2 ч работы не должен превышать 0,2 мм, [c.533]

Вкрапление в состав металлокерамики твердых минералокерамических частиц [197] увеличивает коэффициент трения, но несколько повышает износ металлического элемента пары. Количество и состав керамических частиц обусловливают фрикционные свойства материала. Достаточно высокая механическая прочность и постоянство фрикционных свойств в диапазоне рабочих температур приводят ко все более широкому использованию таких материалов, менее подверженных термической усталости, чем обычные металлокерамики. Износостойкость их в 3—10 раз выше, чем материалов на асбестовой основе. Металлокерамические и минералокерамические материалы обладают меньшим изменением фрикционных свойств и износоустойчивости, чем асбофрикцион-ные материалы на органическом связующем. Так, на фиг. 321 показано изменение коэффициента трения и износа металлокерамического материала (кривая 1) и асбофрикционного материала с органическим связующим (кривая 2) в зависимости от изменения температуры для одинаковых условий работы [184]. Металлокерамические материалы допускают давления до 28 кПсм вместо 1,5—8 кПсм , принимаемых для асбофрикционных материалов. [c.542]

Наибольшее значение в машиностроении имеет хризотиласбест. Он обладает высоким пределом прочности, большой эластичностью, высокими диэлектрическими свойствами, незначительной теплопроводностью (0,102—0,13 ккал м-ч° С). Из хризотиласбеста вырабатывается асбестовое трепаное волокно для набивок изоляционных изделий, тормозные накладки, фрикционные кольца, фильтр-волокио, асбестовые нити, шнуры, ленты п другие тепло- и электроизоляционные материалы. Широкое применение в электротехнической, теплотехнической и химической промышленности имеет листовой асбестовый материал — бумага термоизоляционная, асбестовый картон, па-ршшт и другие асбестовые изделия. [c.216]

Волокно асбестовое трепаное (ТУ 35-ХП-381-61 и ТУ МХП ШАУ 41-54), используемое для производства фрикционных прессовочных масс и материалов, состоит из жесткого и полужесткого хризотилового [c.399]

В табл. 1.1 дана краткая характеристика и основное назначение различных типов фрикционных полимерных материалов, серийно выпускаемых промышленностью. Наибольшее число наименовавий материалов (более 80 %) изготовляют способом формования, два типа накладок сцепления (коды 02 и 43) — на основе асбестового картона, еще два типа (коды 11 и 12) — на основе асбестовой ткани, три типа накладок сцепления (коды 15, 62, 99) — из асбестовых нитей спирально-навитым способом. [c.260]

Асботекстолит содержит 38—43 % связующего, остальное асбестовая ткань. Асботекстолит является конструкционным, фрикционным и термоизоляционным материалом. Наиболее высокой теплостойкостью обладает материал на кремнийорганическом связующем (300 °С), а механическая прочность выше у фенольных асбопластиков. Из асботекстолита делают лопатки ротационных бензонасосов, фрикционные диски, тормозные колодки (без смазывания коэффициент трения / = 0,3-ь0,38, со смазыванием маслом / = 0,05- 0,07). [c.466]

По способу изготовления фрикционные изделия подразделяют на формованные, вальцованные, тканые, спирально- и зллипсно-навитые. Применяют также изделия из пропитанного картона. Основой тканых фрикционных материалов является асбестовая ткань, основой спирально-навитых изделий — асбестовые нити. [c.192]

Формованные изделия на каучуковом, смоляном и комбинированном связующих применяются в тормозах автотранспортных машин и тракторов, в муфтах сцепления, в тормозах железнодорожного подвижного состава и в других фрикционных устройствах. Недостатком вальцованных фрикционных эластичных материалов (лент) является отавнительно невысокая прочность. Тканые изделия обладают высокой прочностью, но имеюх сравнительно невысокую фрикционную теплостойкость. Процесс их изготовления трудоемок и мало производителен. Спирально-навитые изделия (с основой из специально переплетенных нитей асбеста) применяют для изготовления накладок сцепления. Прессованные изделия из пропитанного асбестового картона (преимущественно накладки сцепления) имеют низкие эксплуатационные свойства, и применение их нельзя считать перспективным. [c.192]

В связи с тем, что асбест небезопасен для здоровья, ведутся исследования, направленные на создание без-асбестовых фрикционных материалов. Замена асбеста в тормозных материалах довольно сложна- Трудно подобать материал, обладающий комплен-свойств, характерных для ас- ста высокими термостойкостью и Рочностью, невысокой стоимостью [c.199]

Материал АГ-4 прессовочный 303 фторопластовый уплотнительный 300 Материалы эластичные фрикционные асбестовые 289, 290 Маховички 762-765 [c.915]

Фрикционные муфты классифицируют по форме рабочих поверхностей. Различают дисковые, конические и пневмокамерные муфты. Последние имеют цилиндрические рабочие поверхности. В качестве примера на рис. 2.43, а показана дисковая муфта для привода клиноременной передачи. Полумуф-та 2, выполненная заодно со шкивом передачи, свободно сидит на валу, упираясь в кольцо 3, а полумуфта I может смещаться в осевом направлении с помощью управляющего механизма. Для включения муфты к подвижной полумуфте прикладывают осевую силу Q, например с помощью пружины. При этом на кольцевых рабочих поверхностях соприкосновения полумуфт возникнет сила трения, за счет которой полумуфта 2 и связанный с ней шкив придут во вращение синхронно с полумуфтой /. Для передачи больших моментов один из дисков облицовывают (футеруют) фрикционным материалом с повышенным коэффициентом трения, например, асбестовой тканью, армированной латунной проволокой. Для выключения муфты к полумуфте / следует приложить осевое усилие обратного направления. [c.58]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...