Материалы фрикционные области применения

Развитие пластических масс и других синтетических материалов обеспечило ременным передачам новые перспективы и области применения. Углубилась дифференциация между тяговыми и фрикционными элементами ремня. [c.61]

Области применения спеченных фрикционных материалов, технология их изготовления, а также физико-механические и специальные свойства приведены в табл. 11, 12. [c.47]

Таблица И. Спеченные фрикционные материалы и области их применения

Пластмассы являются самостоятельными материалами, значение и применение которых непрерывно возрастают. По основным механическим свойствам и областям применения они разделяются на силовые и несиловые (декоративные, изоляционные и др.). Силовые пластмассы подразделяются, в свою очередь, на конструкционные, фрикционные и антифрикционные. [c.54]

Достоинства, недостатки и область применения фрикционных передач. Материалы катков [c.24]

Определенные области применения характерны и для реактопластов. Так, фенольные смолы используются следующим образом (в %) для производства пресс-материалов — 30—35, слоистых пластиков — 10—25, фанеры— 5—15, в литейном производстве — 7—9, остальное количество — в качестве клеев и связующих в производстве абразивных и фрикционных материалов, древесностружечных плит, стеклопластиков, термоизоляционных материалов, а также в виде защитных покрытий. С учетом выпуска слоистых пластиков можно считать, что более половины фенольных смол перерабатывается в изделия методом прессования. [c.223]

Основными типами тормозных спеченных материалов являются материалы на железной и медной основах, причем первые используют в более тяжелых условиях работы. Так, В. А. Белый с соавторами [28] рекомендуют для тормозных устройств, у которых уровень нагрева при торможении достигает температуры 1200-1 ЗОО С, использовать материалы на железной основе, содержащие 10-15% меди, 8-9% графита, до 3% асбеста, до 5-6% сернокислого бария, добавки сернокислого бария, сернокислого железа, карбидов кремния или бора. Во фрикционных устройствах, работающих как в условиях жидкой смазки, так и без нее, применяют спеченные материалы на медной основе, преимущественно бронзы. Типичные представители таких материалов содержат по массе 68-76% меди, 5-10% олова, 3-15% свинца, 4-8% графита, 2-6% железа, а также добавки титана, кремния, дисульфида молибдена и др. Области применения таких материалов - муфты сцепления, тормоза, фрикционы, синхронизаторы и т.п. [c.54]

Основной задачей в области создания высокоэффективных типов фрикционных материалов остается создание материала со стабильным коэффициентом трения и высокой износоустойчивостью при работе в широких диапазонах температур. По-видимому, такими материалами все же будут металлокерамические накладки, не имеющие в своем составе органических веществ и, следовательно, мало изменяющие значение коэффициента трения при нагреве, а также обладающие относительно высокой износоустойчивостью. Наиболее вероятным путем создания фрикционных материалов для особо напряженных условий работы явится сочетание металлического жаростойкого компонента (например, нихрома или нержавеющей стали) и тугоплавких карбидов, но надо иметь в виду, что в этом случае применение чугунного контртела будет нецелесообразным из-за его недостаточной износоустойчивости. Высокая теплопроводность таких материалов позволит существенно уменьшить тепловой удар, возникающий на поверхности трения при интенсивной работе. Удовлетворительное решение проблемы создания надежной фрикционной пары современных высоконагруженных тормозов возможно только в случаях применения более теплостойких материалов, при одновременной разработке конструкций тормозов, обеспечивающих образование более низких температур нагрева поверхности трения. [c.588]

Металлокерамические материалы, изготовляемые из металлических порошков путем прессования под высоким давлением и последующего спекания при высокой температуре, получили дальнейшее распространение в машиностроении. Широкой областью их применения являются узлы трения. Составляющие материалов подбирают в соответствии с необходимыми функциями деталей. Нанример металлокерамические фрикционные материалы содержат компоненты служащие основой (железо или медь), служащие смазкой (графит, свинец и др.) и повышающие трение (асбест, кварцевый песок и др.) [c.66]

В машиностроении существует крупная область упрочняющей технологии. Разработаны классы антифрикционных и фрикционных материалов и покрытий. Развивается крупнейшая область производства и применения в машинах материалов на основе высокомолекулярных соединений. [c.14]

Успехи, достигнутые в последнее время в области получения новых материалов позволяют надеяться, что для фрикционных передач будут найдены новые виды материалов, лучше отвечающие необходимым требованиям, чем существующие. Особенно многообещающим является применение пластиков и металлокерамики. [c.229]

Имеются машины, с помощью которых вместо измерения несущей способности можно измерять ослабление фрикционных свойств смазочных материалов. Эти машины особенно полезны, например, для оценки коэффициентов трения покоя и движения смазочных материалов для направляющих металлорежущих станков. Измерение коэффициентов трения необходимо во многих других случаях применения промышленных масел. В текстильной промышленности такие лабораторные измерения позволяют сравнить различные смазочные материалы для синтетических волокон. Низкие значения коэффициента трения необходимы для уменьшения числа обрывов волокон во время обработки. Коэффициенты трения имеют также большое значение в областях волочения проволоки и прокатки металла. При холодной прокатке, например, коэффициент трения должен быть низким, однако не слишком малым, иначе стальные валки прокатных станов будут плохо захватывать листы металла при прохождении их между валками. Теоретически употребляемая при прокатке жидкость должна также иметь относительно постоянные при различных физических условиях характеристики трения. [c.124]

Область применения асбофрикционных материалов чрезвычайно велика. Огромным разнообразием характеризуются режимы работы используемых фрикционных устройств. Для обеспечения оптимальных фрикционных свойств различных узлов трения, как следует из вышеизложенного, необходимы асбофрик-ционные материалы с различными фиэико-химико-механическими свойствами. Для каждых конкретных условий эксплуатации может быть найден фрикционный материал, обладающий в данных условиях наилучшими фрикционно-износ-ными свойствами. [c.168]

Область применения асбофрик-ционных материалов чрезвычайно широка, поэтому ограничимся рассмотрением условий применения ФПМ в автомобильных барабанных и дисковых тормозах, в тормозах железнодорожного подвижного состава, в авиационных тормозах и узлах сцепления автомобилей. Для этих узлов трения асботехническая промышленность поставляет большую часть изделий. В перечисленных узлах трения реализуются все основные температурные условия работы фрикционных полимерных материалов весьма легкий режим трения — до 100 °С, легкий — 250, средний — до 600, тяжелый — до 1000, сверхтяжелый — более 1000 С. [c.214]

В заключение следует отметить, что в настоящем разделе были рассмотрены общие сведения, касающиеся только основцых видов пластмасс. Кроме этих материалов, при ремонте и модернизации машин применяют также фрикционные, звуко- и теплоизоляционные и ряд других синтетических материалов специального назначения. Основные свойства и области применения наиболее важных из этих материалов будут рассмотрены ниже. [c.15]

Эту большую группу материалов можно подразделить в зависимости от области применения на материалы общетехнического назначения, электроизоляционные, электроустановочные (жаростойкие), влагохимстойкие, специального назначения (фрикционные, антифрикционные, рентгеностойкие и т. д.). [c.604]

Работая над проблемой создания теплостойких фрикционных материалов, ИМАШ АН СССР и ВНИИАТИ разработали новый фрикционный материал Ретинакс марки ФК-24А и ФК-16Л, предназначенный для использования в тормозных узлах с особо напряженным режимом эксплуатации [171], [191]. Имеющийся опыт использования этого материала в некоторых областях промышленности позволил определить оптимальные условия его эксплуатации. Так, применение его оказалось целесообразным при давлении до 60 кПсм и относительной скорости скольжения до ЮОл/се/с. При этом поверхностная температура, развивающаяся в результате совместного действия давления и скорости, не должна превышать 1200° С, а объемная температура — 450—500° С [193]. В состав Ретинакса входит модифицированная фенолформальдегидная смола (25%), барит (35%), асбест (40%). Для предотвращения схватывания с контактирующей поверхностью и налипания на нее фрикционного материала в состав Ретинакса введена противозадирная присадка. В состав Ретинакса ФК-16Л дополнительно вводится латунь в виде кусочков проволоки диаметром 0,18—0,2 мм, длиной 20—30 мм. Характеристики материала Ретинакс приведены в табл. 87. [c.534]

Коэффициент трения накладок, уже обгоревших в процессе работы, значительно выше, чем у нового сырого материала. Поэтому, чтобы получить с первых же торможений высокое значение коэффициента трения, следует провести термообработку материала Ретинакс , заключающуюся в нагревании поверхности трения материала до 400—420° С (т. е. до начала выгорания легких составляющих фенолформальдегидной смолы) без свободного доступа окисляющей среды (например, в песке) до прекращения обильного дымовыделения [193]. Хотя Ретинакс при нагреве выше 450° С и не сгорает, но интенсивность его изнашивания резко возрастает. И все же в тормозных узлах с температурой 1000, 600 и 400° С износостойкость колодок из материала Ретинакс выше, чем износостойкость других видов фрикционных материалов, соответственно в 3, 6 и 10 раз. Прирабатываемость колодок из Ретинакса несколько затруднена вследствие его высокой износоустойчивости и изменения фрикционных свойств неработавшего материала под действием температуры (в связи с падением коэффициента трения). Поэтому в случаях применения указанного материала необходимо добиваться возможно более полного прилегания колодок к тормозному шкиву, протачивая для этого шкив и колодки. Для получения оптимальной прира-батываемости пары трения и получения максимальных начальных значений коэффициента трения рекомендуется [181] наносить на поверхность трения металлического элемента пары мягкий теплопроводный слой. В настоящее время исследовательские работы по изучению свойств Ретинакса широко ведутся в различных областях машиностроения и диапазон тормозных устройств с использованием этого материала непрерывно расширяется. Широкая экспериментальная проверка Ретинакса на тормозах шагающих экскаваторов, где температура нагрева достигает 360° С при давлении 7—12 кПсм и где за одно торможение выделяется до 660 ккал (работа торможения примерно равна 2,6-10 кГм), показала значительное преимущество его перед другими существующими типами фрикционных материалов как по износоустойчивости, так и по стабильности величины коэффициента трения. Поверхности трения шкивов тормозных устройств в процессе работы полировались без заметных царапин или задиров. Срок службы тормозных накладок из Ретинакса оказался в 10—13 раз выше, чем из других материалов. Хорошую работоспособность Ретинакс показал также в тормозах буровых лебедок [194], где температура достигает 600° С при давлении р = 6ч-10 кГ/см . В этих тормозах износостойкость материала Ретинакс оказалась в 6—7 раз выше, чем у асбокаучукового материала 6КХ-1. Срок службы материала Ретинакс в тормозах грузовых автомобилей оказался в 4—7 раз выше, чем у других асбофрикционных композиций. Проведенные лабораторные испытания Ретинакса в муфтах и тормозах кузнечно-прессового оборудования [192] (при р = 10ч-13 кГ/см 5.% [c.536]

Материалы с т а л ь —т е к с т о л и т или стал ь—ф и б р а предъявляют менее высокие требования к точности изготовления и отделке контактирующих поверхностей. Передачи работают всухую. В связи с большим коэфи-циентом трения давление на валы меньше, чем при металлических рабочих телах. Коэфициент полезного действия, как и вообще для передач с одним неметаллическим рабочим телом, несколько ниже, чем с металлическими, благодаря большей площадке касания и большему внутреннему трению. Габариты передачи вследствие меньших, чем для металлических рабочих тел, допустимых удельных давлений получаются несколько больше. Фибра гигроскопична, что ограничивает область её применения. Материалы сталь — текстолит можно считать наиболее универсальными материалами для рабочих тел. Сравнительные испытания на шум фрикционных роликов из текстолита (новотекста), фибры и сыромятной кожи показали наименьший шум у текстолита. При больших габаритах вместо стали применяется чугун. [c.404]

Приведенные выше справочные данные по физико-механическим, теплофизическим и фрикционно-износным показателям асбополимерных материалов могут быть рекомендованы для конструкторских и технологических разработок новых машин, приборов и аппаратов, а также технологических процессов. Для этого в ряде случаев кроме указанной литературы целесообразно использовать материал, данный в гл. 25 Фрикционные устройства (авторы А. В. Чичинадзе, Э. Д. Браун) впервые изданного в СССР справочника Трение, изнашивание и смазка , том II (под редакцией д-ра техн. наук проф. И. В. Крагельского и канд. техн. наук В. В. Алисина) и в книге Расчет, испытание и подбор фрикционных пар (А. В. Чичинадзе, Э. Д. Браун, А. Г. Гинзбург, 3. В. Игнатьева, М. Наука, 1979. 268 с), в которых приведены необходимые данные для выполнения расчетов рабочих характеристик фрикционных пар тормозов и муфт при проектировании и проведения отборочного цикла испытаний для выбора наилучших пар и определения оптимальной области их применения. [c.188]

Третий раздел содержит сведения по составу, структуре и свойствам основных цветных металлов и сплавов на их основе. Приведены марки сплавов на основе алюминия, магния, титана, цинка, меди, никеля и указаны основные области их применения. С учетом экономической целесообразности широкого применения порошковых материалов даны характеристики материалов для подшипников скольжения, конструкционных, антифрикционных, фрикционных материалов, а также пористых фильтров тонкой 0ЧИСТЮ1 жидкостей и газов. [c.3]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...