Материалы для сопряжений с фрикционными свойствами

При работе таких сопряженных деталей станков, как фрикционные муфты, тормозы, детали фрикционных вариаторов, в которых окружное усилие передается за счет сил трения, желательно, чтобы материал обладал фрикционными свойствами. Эти фрикционные свойства должны сочетаться с высокой износостойкостью материалов. При конструировании указанных сопряженных деталей следует придерживаться меньших габаритов, что достигается увеличением силы прижима N двух сопряженных деталей. Сила трения QJ.=Л/ ц является окружным усилием, где ц— коэффициент трения. [c.56]

Температурные зависимости коэффициента трения являются одним из основных показателей при выборе материала для сопряжений, работающих с трением в условиях высоких температур и агрессивных сред. В связи с этим были проведены исследования трения в вакууме и на воздухе в широком диапазоне температур (от комнатной до 1500° С) корундовых керамик, являющихся перспективными конструкционными материалами для работы в экстремальных условиях. Исследование горячей твердости испытанных керамик предпринято с целью установления возможной корреляции между изменениями прочностных и фрикционных свойств материалов в зависимости от температуры. [c.49]

Изменяя дозировку добавок, увеличивающих коэффициент трения, и добавок, его снижающих, можно получить необходимые фрикционные свойства порошкового сплава, т. е. исключить пробуксовку обильно смазанных трущихся поверхностей при очень высокой износостойкости и фрикционного материала и сопряженной с ним стали. [c.487]

Фрикционные материалы состоят из матрицы и различных типов армирующих и других наполнителей. Упрочнение обычно производится при помощи асбестовых и хлопковых волокон или тканей или металлической проволоки. Для улучшения фрикционных характеристик материалов применяются минеральные (каль-иид, кремнезем или глинозем) или металлические порошки леза, меди, бронзы или цинка). Металлические порошки по л ют фрикционные свойства материала и его теплопроводное и очищают сопряженную поверхность от налипающей смолы и оксидной пленки. Для увеличения износостойкости фрикционных материалов в них вводят твердые смазки типа графита и дисульфида молибдена. [c.396]

При работе таких сопряжений, как фрикционные муфты, тормоза, детали фрикционных вариаторов, в которых окружное усилие передается от сил трения, необходимо иметь более высокое значение этих сил, а следовательно, материал должен обладать фрикционными свойствами. [c.39]

Пренебрежение к учету влияния тепловых факторов может привести к чрезмерному и неравномерному нагреву деталей механизма и нарушению нормального их взаимодействия. При этом могут возникнуть следующие вредные явления а) уменьшение зазоров между деталями (в подшипниках, в направляющих) и ухудшение условий и свойств смазки, и, как следствие, повышенный износ и заедание трущихся поверхностей б) нарушение точности работы механизма вследствие смещения деталей, вызванных неравномерным нагревом их или различной величиной температурных коэффициентов расширения материалов сопряженных деталей в) снижение коэффициента трения во фрикционных передачах, муфтах и тормозах г) понижение несущей способности (прочности) деталей. Расчет стальных и других металлических деталей, работающих при температуре выше 200° С и деталей из легких сплавов и пластмасс — выше 100—150° С, связан с учетом явлений ползучести и релаксации материала и рассматривается в специальной литературе. [c.183]

Основные служебные свойства подшипникового материала — анти-фрикционность и сопротивление усталости. Антифрикционность — это способность материала обеспечивать низкий коэффициент трения скольжения и тем самым низкие потери на трение и малую скорость изнашивания сопряженной детали — стального или чугунного вала. [c.341]

Материалы для подшипников скольжения должны обладать следующими свойствами, в своей совокупности определяющими анти-фрикционность 1) способностью прирабатываться 2) способностью не налипать, не наволакиваться и не привариваться к материалу вала 3) способностью давать в сопряжении с материалом вала в условиях несоверщенной смазки невысокий коэфициент трения 4) не царапать материал вала. [c.206]

Сталь на поверхности обезуглероживается Feg + 4Н 3Fe + + СН4, В результате наводороживания цементит дает губчатый феррит с очень плохими механическими свойствами. Реакция обезуглероживания подтверждена рентгеноструктурным фазовым анализом [55 ]. Одним из методов борьбы с водородным износом является введение в тормозной материал 2. .. 30 % окиси меди, которая восстанавливается-водородом до чистой меди. Этот металл — наполнитель не только изменяет некоторые свойства фрикционного материала (например, теплопроводность), но и заметно влияет на процесс трения ликвидируется перенос стали на фрикционный материал. Введение в тормозной материал алюминия как наполнителя не дало положительных результатов. Окислы алюминия имеют высокую твердость и вызывают абразивное изнашивание обоих элементов пары трения. В делом наполнитель не должен быть тверже, чем сопряженная поверхность, и его температура плавления должна быть ниже, чем у сопряженного материала [55]. [c.134]

Работоспособность и долговечность фрикционной пары тормоза во многом зависят от материала элемента, сопряженного с фрикционными накладками. В качестве материала контртел для работы в паре с ФАПМ, порошковыми материалами и металлами применяют преимущественно стали и чугуны, реже бронзы. Наибатьшее распространение в качестве материалов контртел в тормозных устройствах получили углеродистые стали 20, 35, 45, 60Г и т. д. Преимущества их заключаются в простоте изготовления контртел методами механической обработки, в высоких теплофизических свойствах и механической прочности, К недостаткам относятся перекал и прожоги поверхности трения при работе в области высоких [c.297]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...