Испытания модельные

Диаметр рабочего колеса турбины Di является основным размером, определяющим при заданных напоре и пропускной способности мощность и массу турбины. Гидродинамические качества рабочего колеса в основном определяют такие характеристики турбины, как к. п. д., приведенные расход, частота вращения, кавитационный коэффициент и коэффициент быстроходности. Они определяются при испытаниях модельной турбины на лабораторной установке. [c.6]

Предварительный расчет компрессора с использованием результатов испытаний модельных ступеней. Расчет отличается от предыдущего тем, что КПД ступени и коэффициент напора определяют в зависимости от коэффициента расхода и окружной скорости по опытным кривым. Лопаточный аппарат каждой ступени отличается от предыдущего лишь высотой и получается подрезкой лопаток в соответствии с расчетным значением. [c.237]

Таблица 9.2, Результаты ускоренных испытаний модельных ингибированных покрытий на основе лака МС-080

Проведенные испытания модельного узла трения показали, что алмазное выглаживание стали ЗОХГСНА, а также титанового сплава ВТЗ-1, имеющего изолирующие прослойки в виде хрома или газонасыщенного слоя, заметно улучшают фрикционные свойства и работоспособность пар сталь—бронза и титан—бронза. Следует отметить, что без этих технологических мероприятий последняя пара имеет при указанных условиях нагружения существенно большие значения коэффициента трения / и интенсивности износа J (табл. 23), т. е. является практически неработоспособной. [c.130]

При использовании в качестве образца для испытаний модельной емкости в целях обеспечения разрушений в рабочей части необходимо штуцеры и другие подобные детали арматуры изготовлять из штамповок, располагая сварные швы штуцеров вне зоны утонений и концентрации напряжений. Испытание модельной емкости цилиндрической формы часто может быть заменено испытанием обечайки без дниш,. Герметизацию при этом осуществляют специальными средствами оплавлением торцов обечайки и заливкой их легкоплавким материалом в заглушке, созданием гофра на участке самоуплотняющейся заглушки, использованием цангового зажима, иногда [c.13]

Наиболее эффективными из последующих этапов являются модельные испытания. Модельные эксперименты, связанные с трением и изнашиванием, проводятся с самыми разнообразными целями, в числе которых могут быть следующие основные оценка работоспособности сочетаний материалов при режимах, соответствующих эксплуатационным прогнозирование фрикционно-износных характеристик натурного узла трения сравнительные испытания пар трения в целях выявления наиболее отвечающих условиям эксплуатации оптимизация, т.е. установление такого сочетания конструктивных и материаловедческих параметров и их значений, при которых обеспечиваются наилучшие выходные характеристики узла трения в целом и т. д. [c.184]

Снижение запасов по сравнению с требуемыми должно обосновываться более точными методами расчета, и испытаниями модельных или натурных элементов конструкций и деталей машин. [c.217]

Если приведенные местные условные упругие напряжения Oai и Отг Определены В соответствии с п. 3.1. по данным расчетов аналитическими или численными методами (например, методом конечных элементов) или по данным испытаний модельной или натурной конструкции при эксплуатационных /-режимах нагружения, то концентрация деформации и напряжений в расчетах не учитывается и расчет на циклическую прочность ведется по указанным выше местным напряжениям. [c.223]

При аэродинамических испытаниях модельного колеса замеряются момент и числа оборотов ведущего вала, расход воздуха через коллектор, полные и статические давления на входе и выходе из колеса. [c.69]

Испытаний модельных изогнутых труб разных длин пока слишком мало, чтобы построить для них линии П Н. м. Щапов [c.81]

Были определены механические свойства сплавов, отвечающих составу а- и р-фаз. Результаты испытаний модельных сплавов в отожженном и термически упрочненном состояниях (по режимам сплава ВТ9) показали (табл. 107) высокие прочностные свойства, причем а-сплав не чувствителен к термической обработке и имеет [c.239]

Метод модельных испытаний является весьма эффективным средством суждения об усталостной прочности таких крупногабаритных и сложных объектов, как роторы и корпуса мощных турбогенераторов, детали уникальных прокатных станов, лопасти гидротурбин и т. д. Этот метод, благодаря своей доступности, позволяет производить массовые эксперименты по выявлению влияния отдельных параметров на характеристики усталостной прочности и обобщать результаты испытаний модельных образцов на широкий класс натурных узлов и деталей. [c.217]

Обсуждение экспериментальных данных работы [129]. Основное внимание уделено отработке технологии изготовления цилиндрических оболочек из углепластика, изучению ее влияния на характеристики упругости, прочности и устойчивости, а также отработке метода учета эффективности начальных несовершенств по результатам испытаний модельных оболочек. [c.289]

Определяя приведенные местные деформации (напряжения) по данным расчетов аналитическими или численными методами (например, методом конечных элементов) или по данным испытаний модельной или натурной конструкции при эксплуатационных г-х режимах нагружения получают значения деформаций с учетом эффекта концентрации. При этом циклическую прочность определяют по указанным выше местным деформациям (напряжениям). [c.124]

До последнего времени нагрузки на лопасть выявлялись при испытаниях модельных рабочих колес на воздушных и гидравлических стендах. Проведенные лабораторией исследования напряжений Института машиноведения АН СССР совместно с Бюро водяных турбин Ленинградского металлического завода им. Сталина натурные измерения на действующих гидротурбинах позволили получить данные о реальных нагрузках на лопасть от действия потока воды при различных режимах работы гидроагрегата. [c.437]

Результаты коррозионных испытаний модельных бачков, наполненных -хлоранилином [c.143]

Результаты коррозионных испытания модельных бачков с АНП-1 и АНП-2 [c.220]

Окончательная оценка прочности и надежности материала производите по результатам натурных испытаний полноразмерных изделий, но эти испытания дороги, сложны и проводятся с малым числом опытов. Испытание модельных емкостей внутренним давлением дает наибольшее приближение к реальным условиям работы емкости из всех существующих лабораторных методов оценки материалов при двухосном напряженном состоянии (испытание широких образцов на изгиб, образцов с выточкой на растяжение, плоских и сферических сегментов внутренним давлением). [c.222]

Образцом при испытании внутренним давлением служит модельная емкость (рис. 1), конструкция и размеры которой должны учитывать форму, полуфабрикат и толщину стенки предполагаемой натуры. Исходя из практики испытаний модельных и натурных емкостей, а также необходимости экономии материала и возможности существующих насосных систем диаметр модельной емкости выбирается обычно в пределах 150—300 мм, длина цилиндрической обечайки емкости должна превосходить ее диаметр по крайней мере в два раза для исключения разрушений во вне рабочей части емкости штуцера рекомендуется изготовлять из специальных поковок и штамповок, а сварные швы штуцера располагать вне зоны концентрации напряжений и утонений от штамповки полусфер и днищ цилиндрических емкостей. При оценке свойств материалов для обечаек цилиндрических емкостей может быть испытана обечайка без днищ (см. рис. 1,в) с герметизацией ее специальными заглушками. [c.222]

Широко применяют испытания модельных емкостей, нагруженных внутренним давлением. Эти испытания ближе других лабораторных методов имитируют условия работы материала в натурных изделиях [19]. [c.43]

К этой группе методов относятся и модельные испытания, например испытания модельных емкостей диаметром 180—200 мм, нагруженных внутренним давлением, кратковременно и длительно, при различных температурах. Эти испытания хорошо моделируют работу материалов в условиях двухосного растяжения [11]. [c.323]

Результаты испытаний модельных смазок (табл. 3.6) показывают, что испаряемость пластичной системы определяется, главным образом, летучестью ее жидкой основы (см. показатели без загустителя). Однако загуститель может изменять скорость и характер термохимических процессов (окисления, термического распада), а следовательно, изменять параметры процесса потери массы исходной диспер- [c.63]

Результаты испытаний модельных пластичных смазок (см. табл. 6.3) показывают, что их работоспособность в узле трения качения в вакууме, так же как и в воздушной среде, зависит от химической природы дисперсионной среды и загустителя. Во многих случаях показатели работоспособности пластичных смазок и их жидких основ составляют величину одного порядка. При введении загустителя работоспособность исходной дисперсионной среды, как правило, несколько повышается. Иногда влияние загустителя на- [c.105]

При качении шины по дороге элементы шины испытывают циклические деформации переменной амплитуды. Циклический характер изменения деформации нитей определяет усталостный характер разрушения корда в каркасе шины. Поэтому для оценки работоспособности кордных нитей в различных условиях нагружения необходимо знание усталостных характеристик корда в подобных случаях. По результатам испытания модельных шин составляют диаграмму усталостной прочности корда при заданных режимах нагружения нити, если дефектом является усталостное разрушение корда. Зная деформации нити корда в данной конструкции шины при режиме испытания, замеренные с помощью тензодатчиков, по диаграмме усталостной прочности можно определить запас прочности корда по усталостной работоспособности данного типа шин [25]. Минимальное значение запаса по усталостной работоспособности равно двум. [c.372]

Стендовые испытания классифицируют ПО трем признакам (оцениваемое свойство, этап разработки продукции, пробная среда). Далее вьщеляют классы в зависимости от признака испытания на функционирование испытания ресурсные и на надежность доводочные, завершающие испытания модельные и натурные испытания. [c.511]

Установочные испытания (модельные, натурные) осушествляются перед началом или возобновлением товарного производства продукции (агрегата, изделия) для проверки технологии. [c.511]

Для ГЦН характерно то, что их рабочие колеса имеют достаточно большие размеры и относительно большие зазоры в лабиринтных уплотнениях. Учитывая сложный характер течения в зазорах между колесом и неподвижным корпусом, аналитические методы следует применять лишь для ориентировочной оценки осевых сил, а уточнение их и доведение до приемлемых значений следует проводить при отработке модельных насосов и головных образцов штатных насосов. При испытаниях модельного насоса ГЦН для РБМК была определена зависимость осевой силы от расхода, приведенная на рис. 6.14. Это позволило найти зависимость осевой силы для натурного ГЦН от расхода и давления на всасывании. Осевая сила для натурного насоса описывается соотношением [c.208]

Следует отметить, что испытания модельных и натурных элементов на усталость по разработанным программам яв.ляются основным средством отработки элементов авиаконструкций. Таким испытаниям должны подвергаться типовые элементы, расчет которых не дает пока достаточно надежных данных о циклической долговечности. Некоторые пространственные элементы требуют натурных испытаний всей конструкции в сборе. [c.113]

Иным оказывается влияние влажности, когда большие тепло-перепады срабатываются в отсеках турбин, состоящих из нескольких ступеней давления. Интересные опытные данные получены на Харьковском турбинном заводе при испытании модельного отсека последних ступеней мощной конденсационной турбины ХТГЗ типа ВКТ-100 [Л. 144]. При проведении опытов начальное и конечное давления пара поддерживались постоянными, степень влажности пара по отсеку изменялась за счет изменения начальной температуры пара. Основные геометрические размеры испытанного отсека ступеней приведены в табл. 12-3. [c.339]

Тем не менее и заводы и проектные бюро гидростанций с большой точностью предвидят параметры будущей работы еще непостроенной турбины и притом в ее разнообразных режимах. Это объясняется широким использованием в современном гидротурбиностроении лабора-торгсых испытаний модельных турбин и их пересчета, основанного на законах подобия ре-жг Мов подобных турбин разных диаметров при разных напорах (гл. 4). Модельная реактивная турбина обычно имеет диаметр 180 460 мм и испытывается при напоре 2,5 --н 4 м она имеет мощность 10-ч- 20 кет. По ней путем пересчета судят, однако, о работе турбины с диаметром, большим в 10 20 раз, с мощностью, большей в тысячи раз, И тем не менее в таком суждении ошибаются часто лишь на тысячные доли определяемого параметра. Для дальнейшего уточнения способов пересчета, а также для углубления понимания рабочего процесса теперь переходят к испытанию более крупных моделей (диаметром, например, 1 м) и при более высоких напорах (например, 30 м). [c.128]

Внедрению характеристик в советскую практику много содействовали Егиазаров [Л. 44], Морозов [Л. 102] и Бовин, наладивший в 1927 г. испытание модельных турбин для Днепро вской гидростанции в гидроту рбин-ной лаборатории ЦАГИ (теперь ВИГМ [Л. 18]). [c.155]

Данные, используемые для расчета изменения площади крити ческого сечения сопла, как правило, получаются из детального анализа процессов теплообмена и подкрепляются огневыми испытаниями на модельных двигателях, используемых для определения баллистических свойств ТРТ. Например, в двигателе с временем горения 55 с эффекту разгара сопла были приписаны потери импульса /уд,действ до 2,5%. Такие потерн связаны с уменьшением степени расширения потока и увеличением шероховатости поверхности сопла. Чтобы проверить теоретические результаты или получить исходные данные для детального анализа процессов теплообмена, проводятся испытания модельных сопел. В таких опытах используются те же ТРТ и, следовательно, те же газовые компоненты, а давление в камере и расходы соответствуют значениям, ожидаемым в полноразмерных РДТТ. Площадь критического сечения может и уменьшаться при работе двигателя, если в качестве материала вставок используются вольфрам или молибден (эти материалы могут расширяться при продолжительном нагревании), либо на стенку горловины сопла осаждается слой из оксидов металлов. [c.113]

Аналогичным образом и в США различные страховые организации и ассоциации принимают активное участие в разработке документов, рекомендующих применение тех или иных строительных материалов. Так, Американская ассоциация страховых компаний организовала лаборатории при страховых компаниях, на которые возлагается ответственность за разработку методов испытаний, проведение испытаний различных материалов и публикацию перечней рекомендуемых материалов. Ассоциация промышленных предприятий также прибегает к услугам лабораторий при страховых компаниях. В свою очередь Объединение промышленных предприятий также публикует перечни материалов, признанных надежными и безопасными с точки зрения горючести. Технический отдел этого объединения имеет возможность проводить полный объем испытаний модельного здания размером 36X18 м, имитирующего Белый дом . [c.344]

Если в процессе модельных исследований устойчивости удается удовлетворить ограничейиям, накладываемым теорией пологих оболочек на возмущенное напряженное состояние, то метод аффинного моделирования приводит к достоверным результатам для критических сил и критических напряжений при пересчете данных испытаний модельных образцов на натуру. [c.139]

Аналогично паяли нахлесточные образцы для механических испытаний на срез и угол изгиба, для коррозионных испытаний, микроисследований и определения вакуумной плотности швов (до 5 ат). При испытании модельных образцов на отдир разрушение происходило по гофрам из АМц, температура распайки 600° С. [c.259]

В реальных условиях работы гидротурбины давление потока воды на лопасть распределено по ее поверхности неравномерно. Фактическое распределение давления потока воды на лопасть при различных режимах определяется путем измерения давления в достаточно больщем числе точек на рабочей и тыльной сторонах лопасти на натурных работающих турбинах или приближенно на моделях лопастей на воздушных или гидравлических стендах. Имеющиеся данные свидетельствуют о возможности получения достаточно правильных результатов путем экспериментального определения давлений на лопасть при стендовых испытаниях модельных рабочих колес гидротурбин. Это подтверждается, например, сравнением эпюр давлений на лопасть рабочего колеса гидротурбины Волжской ГЭС им. В. И. Ленина, полученных в Ленинградском политехническом институте на аэростенде [23], с эпюрами, полученными при натурных измерениях на действующей гидротурбине (см. раздел 34). Величины давлений, определенные по результатам стендовых и натурных измерений (фиг. VI. 11), существенно различаются лишь на тыльной стороне лопасти в зоне внешней кромки (что объясняется влиянием щелевой кавитации, проявляющейся более интенсивно в натурных условиях). [c.451]

Результаты коррозионных испытаний модельных бачков с 3,4-дихлоранилином [c.189]

Результаты коррозионных испытаний модельных бачков в возвратном неочищенном синтине [c.217]

С завода-изготовителя был получен для испытания модельный образец, имитирующий сварное соединение медной трубы с биметаллической трубной рещеткой (рис. 10.4). Медная труба I соединяется с решеткой 2, имеющей плакирующий медный слой 3, с помощью основного сварно- го шва 4. Этот шов, наиболее загрязненный железом, для большей надежности перекрывается сверху медной накладкой 5, которая приваривается к трубе и к плакирующему слою решетки швами 6 и 7- [c.224]

Обычно при испытании образцов на замедленное разрушение применяют испытательные машины с подвешенным грузом или с пружинным силоизмерителем большой податливости. При испытании модельных емкостей и сферических сегментов на замедленное разрушение, нагружаемых гидравлическим внутренним давлением для увеличения податливости системы и повышенна стабильности давления, применяют подгрузку газом. Известно уг способом воспроизведения замедленного разрушения является изготовление жестких сварных соединений (дисков, тавров, коробчатых узлов с вваренными ребрами жесткости и т.д.). Недавно был предложен комбинированный метод испытания на склонность к замедленному разрушению жестких сварных дисков, заневоленных в пружинном приспособлении, с определением исходного усилия заневоливания [16]. [c.154]

Процесс усталостного повреждения разделяется на две стадии стадию накопления микроповреждений, рассеянных по объему тела, завершающуюся образованием первой макротрепщны, и стадию разделения тела магистральной трещиной. Оценка закономерностей производилась по параметрам равной вероятности равного повреждения (Р. Д. Вагапов, О. И. Шишорина и Л. А. Хрипина, 1958—1964). В этих работах устанавливается аналогия между статистической моделью разрушения идеально хрупкого тела по наиболее слабому звену (С. И. Журков и А. П. Александров, 1933) и предложенной моделью повреждения тела первой макротрещиной усталости. Показана возможность такой вероятностной оценки прочности и долговечности крупногабаритных деталей по результатам статистических испытаний модельных образов вплоть до определения нижней границы рассеивания по повреждению первой макротрещиной. [c.408]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...