Фрикционные материалы, применяемые в муфтах

Чугун как фрикционный материал обладает относительно хорошими фрикционными качествами и малой склонностью к заеданию трущихся поверхностей. Однако эти свойства чугун обнаруживает только при наличии хорошей смазки. В редких случаях в муфтах, передающих малые нагрузки, применяют чугунные диски без смазки. При этом диски должны иметь твердость НВ >210. [c.171]

Центробежная муфта (рис. 120) автоматически соединяет валы только тогда, когда частота вращения превысит некоторую заданную величину. Ее применяют для автоматического включения и выключения механизма при определенной частоте вращения, для разгона машины с большими маховыми массами и для повышения плавности пуска. При определенной частоте вращения полумуфты 1 возникает центробежная сила С, которая прижимает колодку 3 к барабану ведомой полумуфты 2. Этому препятствует сила Р, возникающая от прогиба плоской пружины 4, отодвигающей колодку от барабана. Величину прогиба пружины и, следовательно, соответствующую частоту вращения, при которой включается муфта, регулируют винтом 5. Для лучшего сцепления ведомой и ведущей полумуфты на колодке помещают фрикционный материал из прессованного асбеста. [c.132]

Обычно в качестве материала для ведущих дисков фрикционных муфт применяется чугун, который не подвержен короблению при нагреве, но иногда применяются и стальные диски. Для ведомых дисков материалом служит сталь (например, 45). На ведомые диски укрепляются секционные сегментные или цельные кольцевые накладки из специального фрикционного материала — феродо или из особой металлокерамики. [c.114]

В большинстве случаев силовые столы с гидравлическим и электромеханическим приводом подачи можно применять с одинаковым успехом. В тех случаях, когда при отладке или в процессе эксплуатации АЛ требуется изменение рабочей подачи в зависимости от изменения свойств материала обрабатываемого изделия или режущих инструментов, предпочтительным является применение гидравлического привода, обеспечивающего бесступенчатое регулирование подачи путем поворота дросселя. При этом отношение I и I рабочих подач может быть любым, тогда как для силовых столов с электромеханическим приводом это отношение может быть только 1 2. Кроме того, гидравлический привод предпочтительно применять при обработке точных по глубине отверстий, а также при обработке торцов с выдержкой силового стола на жестком упоре, так как сила прижима платформы к жесткому упору обеспечивается более постоянной с помощью настройки предохранительного клапана гидросистемы, чем с помощью настройки фрикционной муфты. [c.80]

Таким образом, использование этих показателей позволяет иметь в реальной конструкции определенный коэффициент запаса и по тормозному моменту и по сроку службы из-за износа. По данным эксплуатации, наибольшей фрикционной теплостойкостью отличаются материалы Ретинакс А и Ретинакс Б. Согласно ГОСТ 10851—73 материал Ретинакс А можно успешно эксплуатировать в тормозах и муфтах при кратковременной поверхностной температуре до 1100° С, а Ретинакс Б — при поверхностной температуре до 700° С. Длительно действующая объемная температура для обоих материалов не должна превышать 300° С. Накладка дисковых тормозов из материала 145-40 выдерживает поверхностную температуру до 450—500° С и объемную до 200—250° С. Эластичные материалы ЭМ-1 и ЭМ-2 (ГОСТ 15960—79) применяют в узлах трения с поверхностной температурой до 200° С. Остальные материалы эксплуатируют при максимальных температурах поверхности трения в пределах 250—350° С. [c.185]

Применяются для работы всухую или со смазкой. Кольцевой электромагнит питается постоянным током через контактные кольца. При отдельном якоре (схема 4) фрикционные поверхности могут быть выполнены из любого материала при замыкании магнитного потока через диски (схема 5) последние должны быть стальными с фигурными вырезами. Муфта по второй схеме отличается компактностью и обеспечивает малые н не изменяющиеся с износом дисков воздушные зазоры на пути магнитного потока. Получают широкое распространение муфты с неподвижным кольцевым электромагнитом, передающим магнитный поток на вращающиеся части муфты через воздушный зазор между торцовыми плоскостями или цилиндрическими поверхностями (см. фнг. 36) [c.215]

В фрикционных муфтах широко применяют маталлокерамические фрикционные материалы, в состав которых входит около 75% меди, обеспечивающей достаточную теплопроводность фрикционного материала 5—10% олова — легирующего компонента, повышающего гфочность медных сплавов U—13% свинца, повышающего прирабатываемость, сопротивление износу и заеданию и способствующего плавному включению муфты без рывков (при значительном нагреве во время торможения свинец расплавляется и служит своего рода металлической смазкой) 5—8% графита, препятствующего заеданию и износу трущихся поверхностей и способствующего плавному включению муфты. [c.217]

Для приготовления тканного материала применяется многослойная ткань, сплетенная из асбестовых и хлопчатобумажных нитей. Вместе с основой и утком в многослойную ткань вплетается латунная проволока, равномерно распределенная по всему объему материала. Наибольшее распространение в тракторных муфтах сцепления имеют формованные накладки типа КФ-2, изготовленные на комбинированном связующем веществе. Размеры фрикционных накладок в настоящее время стандартизированы. Они изготовляются в виде целых колец или отдельных секторов, когда производство колец большого диаметра затруднено. Поверхность накладок обычно плоская, хотя в ряде случаев на них делают вентиляционные радиальные канавки, служащие одновременно для удаления продуктов износа. Накладки к металлическим дискам обычно крепятся посредством трубчатых латунных заклепок с плоскими головками. Их головки должны быть утоплены внутрь накладки не менее 1 мм от поверхности трения. Приклеивание накладок к металлическим дискам, несмотря на небольшую трудоемкость этой операции, широкого распространения не получило из-за слсгжности их замены при износе. [c.125]

Применяются для работы всухую или со смазкой. Кольцевой электромагнит питается постоянным током через контактные кольца. При отдельном якоре (первая схема) Фрикционные поверхности могут быть выполнены из любого материала при замыкании магнитного потока через диски последние должны быть стальными с фигурными вырезами. Муфта по второй схеме отличается компактностью и обеспечивает малые и неизменяюшие-ся с износом дисков воздушные зазоры на пути магнитного потока [c.562]

Для склепывания деталей из цветных металлов и их сплавов, а также в некоторых других случаях (например, для крепления обкладок из фрикционного асбестового материала к тормозным колодкам или дискам фрикционных муфт) применяют заклепки из цветных сплавов, преимущественно из сплавов марок Л62, М3, АД1, Д18П. [c.45]

Работоспособность муфты во многом зависит от качества и конструкции фрикционных вставок. Наиболее широкое применение нашли вставки из ретинакса ФК-16Л, ФК24А, а в последнее время вставки из более эластичного материала 8-45-62. Форма вставок показана на рис. 3.4. Более технологичными являются вставки на рис. 3.4, б. Наиболее часто применяют вставки, показанные на рис. 3.4, а. Ретинакс изнашивается не только на рабочей торцовой поверхности, но и на боковой. Поэтому высота вставок и высота ведомого диска должны быть такими, чтобы их износ находился в допустимых пределах. Кроме того, для этой цели ведомые диски иногда выполняют литыми, оребренными, с усиленной ступицей у гнезда под вставку, а вставки —бандажирован-ными. В паре со вставками применяют диски из стали Ст5 или чугуна СЧ 25. [c.64]

При включении муфты часть затраченной энергии превращается в тепловую энергию, что приводит к нагреву деталей и, в частности, фрикционных вставок или накладок. Нагрев до высокой температуры изменяет физическую структуру материала, при этом ухудша.ются фрикционные свойства, снижается коэффициент трения поверхностей, а следовательно, повышается износ муфты и ускоряется ее преждевременный выход из строя. При больиюм числе включени необходимо проверять устойчивость теплового баланса муфты и температуру ее нагрева. Методы расчета на нагрев связаны с условиялш теплообмена, которые существенно отличаются друг от друга для различных конструкций муфт. В прессостроении в качестве косвенного теплового расчета применяют расчет на работоспособность (по показателю износа). Для оценки интенсивности износа муфты следует уста- [c.66]

Для соединения деталей из цветных металлов или неметаллических материалов (накладки из асбестового материала к тормозным колодкам или фрикционным муфтам) применяют заклепки из цветных сплавов Л62, ]МЗ, АД1, Д18П. [c.45]

Материал для фрикционных муфт — конструкционные стали, чугун СЧ 24-44. Фрикционные материалы — прессованную асбестопроволочную ткань-ферродо, фрикционную пластмассу, металлокерамику и др. — применяют в виде накладок. [c.362]

Для включения и остановки пресса наиболее часто применяют электропневматическне фрикционные муфты сцепления, спаренные с многодисковым тормозом. Одна пз таких муфт показана на фиг. 27. Муфта встроена в маховпк 1, к которому прикреплен ее корпус 2 с ведущими дисками 3. Маховик установлен на валу муфты в подшипниках 12. В корпусе 5 расположен цилиндр кольцеобразной формы, который вместе со ступицей 7 многодискового тормоза закреплен на шпонках на валу муфты. Кроме того, корпус 5 соединен со ступицей 7 тремя шпильками 8. Ведущие диски муфты и неподвижные диски тормоза чугунные и соединены шлицами с корпусом 2 муфты и корпусом 6 тормоза. На ведомых дисках муфты и подвижных дисках тормоза приклепаны фрикционные накладки из асбестового материала. Ведомые диски муфты и вращающиеся диски тормоза соединены шлицами с корпусом 5 и ступицей 7. Все диски муфты и тормоза (кроме двух концевых) имеют свободное осевое перемещение. [c.64]

Электромагнитные муфты — разновидность фрикционных муфт. Основное преимущество электромагнитных фрикционных муфт состоит в легкости и быстроте включения и выключения посредством замыкания или размыкания электрической цепи. Применение электромагнитных муфт освобождает рабочего от переключений рычагов и рукояток, дополнительных затрат рабочего времени. С помощью электромагнитных муфт переключаются зубчатые колеса, выполняется реверсирование электродвигателей, соединение концов двух валов, регулирование величины передаваемого крутящего момента, обеспечивается дистанционное управление процессами переключения. Применяют также электромагнитные муфты с магнитодиэлектриком. Магни-тодиэлектриками называют магнитные материалы, состоящие из твердого диэлектрика и зерен ферромагнитного материала, распределенных в диэлектрике. В этих муфтах имеется намагничивающая обмотка, при включении которой происходит увеличение крутящего момента, передаваемого муфтой. [c.124]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...