ФРИКЦИОННЫЕ АСБОПОЛИМЕРНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

Наиболее широкое применение имеют фрикционные асбополимерные материалы (ФАПМ). Их используют в тормозах автомобилей и тракторов, железнодорожного подвижного состава и вагонов метрополитена, самолетов, подъемнотранспортных машин, буровых установок, шахтных подъемных машин, в разнообразных муфтах сцепления, предохранительных муфтах и т. д. [c.107]

К сожалению, до сих пор многие инженеры и техники не различают фрикционные асбополимерные материалы и называют их все феродо (название английской фирмы, изготовляющей разнообразную номенклатуру изделий из ФАПМ), не знают существенных различий физико-механических и фрикционно-износных характеристик материалов на каучуковом, смоляном н комбинированном связующем и оптимальных условий их применения во фрикционных устройствах различных машин, приборов и аппаратов. Редко еще используется рациональный цикл последовательных испытаний материалов, позволяющий отобрать оптимальные пары трения для конкретных служебных условий. Не используются также методы предварительной расчетной оценки данной пары трения по допустимым пиковым максимальным температурам на поверхности трения и длительно действующим объемным температурам. [c.107]

Фрикционные асбополимерные материалы представляют собой многокомпонентную композицию, содержащую асбест, псрошкообразные наполнители, полимерное связующее. [c.108]

Трение и изнашивание фрикционных асбополимерных материалов значительно осложняются тем, что они сопровождаются протеканием на фрикционном контакте разнообразных физико-химических явлений, обусловленных влиянием высокой температуры и окружающей среды, часто оказывающих на коэффициент трения и интенсивность износа превалирующее влияние. [c.185]

Свойства фрикционных асбополимерных материалов оценивают при лабораторных испытаниях на образцах (моделях) и в натурных узлах. Для этого целесообразно проводить рациональный цикл последовательных испытаний (предложен Э. Д. Брауном) с использованием описанных выше методик и средств испытаний, начиная с оценки исходной фрикционно-износной характеристики — фрикционной теплостойкости, переходя к модельным испытаниям на теплоимпульсное трение и, наконец, кончая натурными испытаниями в реальной конструкции тормоза или муфты. К последующему этапу можно допускать только тот материал, который имеет преимущество как по величине и стабильности коэффициента трения, так и износостойкости. Окончательный выбор фрикционного материала для определенных условий эксплуатации обычно осуществляется [c.185]

Наибольшей фрикционной теплостойкостью обладают материалы Ре-тинакс А (ФК-16Л, код Об) и Рети-накс Б (ФК-24А, код 07). В соответствии с ГОСТ 10851—73 первый из них можно успешно применять в тормозах и муфтах при кратковременной поверхностной температуре до 1100 °С, второй — при температуре до 700 °G Длительно действующая объемная температура для этих материалов не должна превышать 300 °С. Накладки дисковых тормозов из материалов 145-40 (код 66) Т-266 (код 4) 358-40 (код 94) выдерживают поверхностную температуру до 450—500 °С и объемную до 200—250 °С. Эластичные материалы (коды 26, 27, 28, 44, 52) применяют в узлах трения с поверхностной температурой до 200 °С. Остальные фрикционные асбополимерные материалы работоспособны при максимальных температурах поверхностей трения в Пределах 250 —350 °С. [c.193]

МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ ФРИКЦИОННЫХ НАКЛАДОК 8.2.1. Фрикционные асбополимерные материалы [c.287]

Композиционные материалы на основе полимеров. Они представляют собой многокомпонентную композицию, содержащую основу, теплостойкую арматуру и наполнитель. Основу в таких материалах называют связующим. Это каучуки, смолы и их комбинации. Чаще применяются фенолформальдегидные и анилин-формальдегидные модифицированные смолы, различные натуральные и синтетические каучуки и их комбинации. Наполнители регулируют рабочие и технологические свойства материала. Они подразделяются на металлические (медь, бронза, латунь, цинк, алюминий, свинец, железо, титан и другие металлы и соединения в виде порошков, стружки или проволоки) неметаллические (графит, углерод, кокс, сера и др.) минеральные (керамика, барит, сурик, глинозем, каолин, мел и др.) органические, например скорлупа ореха кешью. Каучуково-смоляная основа обладает недостаточно высокими механическими свойствами, особенно при повышенных температурах. Поэтому все материалы на полимерной основе содержат теплостойкую арматуру асбест, волокна, вату и т. п. Этот компонент во многом определяет свойства и технологию всего материала, и поэтому он часто отражается в его названии. Так, материалы, армированные асбестом, называются ФАПМ, т. е. фрикционные асбополимерные материалы. [c.38]

ФИЗИКО-МЕХАНИЧЕСКИЕ И ФРИКЦИОННО-ИЗНОСНЫЕ СВОЙСТВА АСБОПОЛИМЕРНЫХ МАТЕРИАЛОВ [c.165]

Приведенные выше справочные данные по физико-механическим, теплофизическим и фрикционно-износным показателям асбополимерных материалов могут быть рекомендованы для конструкторских и технологических разработок новых машин, приборов и аппаратов, а также технологических процессов. Для этого в ряде случаев кроме указанной литературы целесообразно использовать материал, данный в гл. 25 Фрикционные устройства (авторы А. В. Чичинадзе, Э. Д. Браун) впервые изданного в СССР справочника Трение, изнашивание и смазка , том II (под редакцией д-ра техн. наук проф. И. В. Крагельского и канд. техн. наук В. В. Алисина) и в книге Расчет, испытание и подбор фрикционных пар (А. В. Чичинадзе, Э. Д. Браун, А. Г. Гинзбург, 3. В. Игнатьева, М. Наука, 1979. 268 с), в которых приведены необходимые данные для выполнения расчетов рабочих характеристик фрикционных пар тормозов и муфт при проектировании и проведения отборочного цикла испытаний для выбора наилучших пар и определения оптимальной области их применения. [c.188]

Чичииадзе А. В,, Богатчук И. М., Белоусов В. Я- Исследование влияния выхлопных газов ДВС на фрикционно-износ-ные свойства асбополимерных материалов// Трение и износ. 1983. dV 1.С. 47 — 58. А. с. 637571 СССР, Кл. F 16 D 69/00. [c.321]

Фрикционные материалы, применяемые в тормозных устройствах и фрикционных муфтах сцепления машин и механизмов, относят к важнейшим конструкционным материалам машиностроения. В качестве фрикционных материалов используют кожу, пробку, металлы, асбополимерные, металлокерамические материалы и др. [c.107]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...