Накладки фрикционные — Требования материалам

Дисковые тормоза, работающие в закрытых масляных ваннах, требуют стойкости материала фрикционных дисков к минеральным маслам. Этому требованию удовлетворяют тормозная асбестовая лента с масляной пропиткой (типа Б), вальцованная лента, а также специальные тормозные диски. Во избежание коррозии при доставке машин с заводов-изготовителей к местам установки тормозные шкивы покрывают слоем краски. Между фрикционными накладками и шкивами прокладывается картон или бумага, защищающие накладки от порчи краской. Картон и краска удаляются только после окончания монтажа машины. [c.584]

Одним из основных требований, предъявляемых к современным тормозным п рам, считается обеспечение высокой фрикционной теплостойкости, т. е. способности п-ары трения сохранять высокие и стабильные значения коэффициента трения при различных температурах. Однако свойства большинства фрикционных материалов в значительной степени зависят от температуры. Так, твердость материала ФК-16Л снижается в 2 раза при повышении температуры с 293 до 423 К. Такое резкое снижение механических свойств фрикционных материалов, естественно, понижает коэффициент трения тормозной пары. Поэтому одним из реальных путей стабилизации значения коэффициента трения тормозной пары следует считать процесс интенсификации отвода тепла из зоны трения, при этом значительный вклад в этот процесс может внести увеличение отвода тепла на диск, к которому обычно крепится накладка из фрикционного материала. [c.264]

Процесс трения нельзя рассматривать в отрыве от свойств обоих элементов пары трения. Произвольное сочетание фрикционного материала с металлическим элементом может привести к неудовлетворительным результатам. На основе опыта эксплуатации, расчета и конструирования тормозных устройств к металлу тормозного шкива предъявляются следующие требования высокая теплопроводность и высокая точка плавления металла, необходимые для уменьшения возможности возникновения в поверхностном слое температур, близких к температуре плавления (выполнение этого требования позволяет устранять явления наволакивания металла на накладку) низкий коэффициент теплового расширения, обеспечивающий минимальные тепловые напряжения между внешними и внутренними слоями металла высокая удельная теплоемкость, позволяющая поглотить большие количества тепла при минимальном повышении температуры высокий коэффициент теплоотдачи поверхности шкива, обеспечивающий наибольшую отдачу лучеиспусканием и конвекцией высокий модуль упругости и высокая механическая прочность высокая износостойкость металлического элемента и минимальное изнашивание фрикционного материала наличие достаточно высоких значений коэффициента -прения при работе в паре с фрикционным материалом. [c.341]

Крепление должно быть надежным и не нарушаться по мере износа фрикционного материала. Этим требованиям удовлетворяет приклейка накладки к колодке или диску термостойким клеем ВС-ЮТ. Клей наносят сплошным слоем толщиной 0,1— 0,2 мм, выдерживают 10—15 мин, затем накладки прижимают к колодкам или дискам под давлением 1—3 кгс/см и выдерживают в камере при температуре 180 5° С в течение 45 мин. После термообработки колодку вместе с прижимным устройством вынимают из камеры, дают остыть до температуры 20—25° С, после чего вынимают из прижимного устройства. По патенту США в слой клея из термопласта закладывается проволочный змейковый нагреватель. Накладка прижимается к колодке, и к нагревателю подключается электроток. Под воздействием тепла нагревателя клей размягчается и смазывает контактные поверхности. После выключения тока и охлаждения образуется прочное клеевое соединение накладки с колодкой. Для снятия изношенной накладки следует снова включить ток в нагреватель и клей размягчится. [c.346]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...