Соединения Посадки — Выбор

В системе соединений колец подшипников с валом и корпусом кольца принимают за основные детали, допустимые отклонения которых назначаются независимо от потребного характера посадок. Различные посадки обеспечивают выбором соответствующих отклонений шеек валов и отверстий корпусов. Таким образом, посадки внутренних колец подшипников осуществляют по системе отверстия , а наружных — по системе вала, иначе бы номенклатура подшипников многократно возросла, так как пришлось бы изготовлять подшипники для каждой посадки колец. В подшипниках качения поле допуска внутреннего кольца располагается не в тело, как это имеет место у основной детали в стандартной системе отверстия, а в противоположную сторону. Поэтому следует иметь в виду, что соединения внутреннее кольцо — вал получаются более плотными, чем обычные соединения системы отверстия при тех же отклонениях вала. Характер соединений наружное кольцо — корпус такой же, как и в обычных соединениях по системе вала при тех же квалитетах точности. [c.363]

Ниже приводятся краткие рекомендации для предварительного выбора основных посадок с зазором. Посадки скольжения применяются преимущественно для пар с точным центрированием и с целью обеспечения точного направления. В данных соединениях допускается проворачивание и продольное перемещение деталей при регулировке, а иногда и при работе. Эти посадки применяются также вместо переходных для обеспечения легкости сборки-разборки разъемных неподвижных соединений, в том числе для сменных частей, когда неподвижность сопряженных деталей обеспечивается шпонками, стопорными винтами или другими средствами. Для подвижных соединений посадки скольжения применяются только в узлах с особо точным центрированием. [c.206]

Выбор посадок основан на методе подобия. Собираемость шлицевых соединений с натягами затруднена из-за сложности контуров шлицевых деталей, поэтому в стандарте отсутствуют посадки с натягами. Неподвижные соединения получают с помощью переходных посадок или посадок, имеющих 6 т(п = О (Н7/Н7, Н8/к7). С увеличением длины неподвижных сопряжений, а также с увеличением длины и частоты переме. цений подвижных соединений применяют посадки с увеличенными зазорами. Это необходимо для компенсации погрешностей формы шлицевых деталей и хорошей смазки шлицевых поверхностей. Обычно для сопряжений по боковым сторонам зубьев назначают посадки с большими допусками, чем на центрирующие поверхности (см. пример 15.2). [c.188]

Однако в некоторых случаях по конструктивным соображениям приходится применять систему вала, например, когда требуется чередовать соединения нескольких отверстий одинакового номинального размера, но с различными посадками на одном валу. На рис. 1.4, а показано соединение, имеющее подвижную посадку валика 1 с тягой 3 и неподвижную — с вилкой 2, которое целесообразно выполнять по системе вала (рис, 1.4, в), а не по системе отверстия (рис. 1.4, б). Систему вала также выгоднее применять, когда детали типа тяг, осей, валиков могут быть изготовлены из точных холоднотянутых прутков без механической обработки их наружных поверхностей. При выборе системы посадок необходимо также учитывать допуски на стандартные детали и составные части изделий. Например, вал для соединения с внутренним кольцом подшипника качения всегда следует изготовлять по системе отверстия, а гнездо в корпусе для установки подшипника — по системе вала. [c.14]

Принцип предпочтительности. Обычно типоразмеры деталей и типовых соединений, ряды допусков, посадок и другие параметры стандартизуют одновременно для многих отраслей промышленности, поэтому такие стандарты охватывают большой диапазон значений параметров. Чтобы повысить уровень взаимозаменяемости и уменьшить номенклатуру изделий и типоразмеров заготовок, размерного режущего инструмента, оснастки и калибров, используемых в той или иной отрасли промышленности, а также чтобы создать условия для эффективной специализации и кооперирования заводов, удешевления продукции при унификации и разработке стандартов применяют принцип предпочтительности. Согласно этому принципу устанавливают несколько рядов (например, три) значений стандартизуемых параметров с тем, чтобы при их выборе первый ряд предпочитать второму, второй — третьему. По такому принципу построены ряды диаметров и шагов метрической резьбы, ряды нормальных углов, стандарты на допуски и посадки для гладких цилиндрических соединений и т. д. Кроме того, рекомендуется создать отраслевые ограничительные стандарты, сводящие к необходимому минимуму число допускаемых к применению параметров, типов и типоразмеров изделий. [c.43]

Выбор посадки зависит от условий работы. Если вращается вал, то его соединение с внутренним кольцом подшипника производят по посадке с натягом (д6, кв, ] 6, тв, п6, к4 и др.). Наружное кольцо в этом случае устанавливается в корпус по посадке с зазором или переходной посадке, которая также допускает зазор (Н7, КТ, Л, Jfi, Кв и др.). Так устраняют возможное заклинивание тел качения и неравномерный износ дорожки качения на наружном кольце. [c.457]

При расчете клеммового соединения со ступицей, имеющей прорезь (рис. 4.22, а), ввиду небольщой величины зазора между ступицей и валом при скользящей посадке можно пренебречь усилиями, возникающими в болтах при выборе зазора. Это позволяет в расчетной схеме считать ступицу состоящей из двух половин, соединенных шарниром. В этом случае распределение давлений по окружности без большой погрешности может быть принято таким же, как и при соединении с разъемной ступицей. Это позволяет использовать для расчета соединений с разрезной ступицей формулы (4.19) и (4.20), полученные при разъемной ступице, понимая под 2 полное число болтов. [c.420]

С целью устранения произвольного выбора характера соединения, т. е. посадки, а также для обеспечения взаимозаменяемости [c.212]

Выбор класса точности и посадки для отдельных резьбовых соединений производится в зависимости от их назначения. Допускаются сочетания гаек и винтов разных классов точности. Соединения винтов кл. ЗХ с гайками кл. 3 рекомендуются для резьбовых изделий общего назначения. Соединения винтов кл. 2 и кл. 3 с гайками кл. 2 и кл. 3 рекомендуются для ходовых винтов и винтов регулирования. [c.273]

Поршни — Способы уплотнения 3. 121, 122 Посадки 2. 18, 19,-Выбор для прессовых соединений 1. 467-468 [c.347]

Как уже указывалось выше, прессовые посадки характеризуются наличием гарантированного натяга независимо от способа соединения деталей (под прессом, разогреванием охватывающей детали, охлаждением охватываемой детали или комбинированием этих способов). Выбор того или иного способа соединения определяется конструктивными и технологическими соображениями в каждом отдельном случае (требующееся [c.13]

При выборе переходных посадок учитываются величины и особенно постоянство (по величине и направлению) сил, могущих нарушить прочность крепления деталей, и назначаются более тугие посадки при ударных нагрузках и вибрациях. Далее учитываются условия сборки и разборки и назначают менее тугие посадки при условиях, когда может потребоваться частая разборка соединения, когда возможно повреждение соседних деталей в процессе разборки, а также при увеличенной длине сопряжений. В ряде случаев более тугие посадки назначаются из соображений центрирования деталей (уменьшения величины возможных зазоров). [c.16]

Полуэллипсы — Элементы — Вычисление 284 Поля магнитные 219, 222, 223 Поршни — Ускорения и силы инерции — Вычисление 141 Посадки зубчатых колес на валы — Выбор 835, 836 --зубчатых (шлицевых) соединений 556—562 [c.993]

Выбор посадки производят исходя из условия, чтобы при наименьшем натяге была обеспечена прочность соединения и передача нагрузки, а при наибольшем натяге — прочность деталей. Для применения посадок с натягом, особенно в массовом производстве, рекомендуется предварительная опытная проверка. Наименования посадок ( горячая , прессовая ) не предопределяют способа сборки деталей. [c.580]

В справочнике приведены данные по сопротивлению материалов, справочные данные по допускам и посадкам, а также по конструкционным материалам, рекомендации по их выбору. Кратко изложены сведения о резьбовых и сварных соединениях, винтовых механизмах, валах, муфтах, подшипниках, шпоночных и шлицевых соединениях, ременных, цепных, зубчатых и червячных передачах, пружинах и покрытиях. Предназначен для техников-конструкторов машиностроительной промышленности и проектных организаций, а также может быть полезен для студентов вузов и учащихся средних технических учебных заведений. [c.2]

При выборе вентиляторов для лаборатории предпочтение должно-быть отдано муфтовому соединению валов вентилятора и электродвигателя и консольной посадке колеса вентилятора с тем, чтобы сохранялась возможность подключения к его всасывающему патрубку. [c.261]

По наружному диаметру Dk манжета запрессовывается в корпус установки. Выбор этого размера, а также размеров каркасного кольца Da производится на основании следующих соображений. Отверстие в корпусе установки может быть обработано с допуском по 3-му классу, поэтому размер посадочного места в корпусе Dk назначают по А . При запрессовке манжеты слой резины толщиной Sk (см. рис. 97) должен быть сжат на 15—40% для создания необходимого контактного давления и обеспечения герметичности соединения. Стандартные прессовые посадки выполняют по 3-му классу (Яр/я), который в резиновых деталях не может быть обеспечен. В армированных корпусах манжет диаметр Dk может быть выполнен с полем допуска около 5-го класса, поэтому назначают следующие размеры в мм (табл. 18). [c.207]

Если условие (7.13) не соблюдается, соединение усиливают шпонкой. Расчет шпоночного соединения выполняют по полному моменту нагрузки Т — формула (6, IV Влияние посадки па копус учитывают, как и в прессовых посадках, при выборе допускаемых напряжений fa ,], [c.92]

В неподвижных соединениях посадки о зазором применяются для обеспечения беспрепятственной сборки деталей (в Ьсобенности сменных). Их относительная неподвижность обеспечиваетея дополнительным креплением шпонками, винтами, болтами, штифтами и т. п. Выбор посадки для неподвижного еоединения производится таким образом, чтобы наименьший зазор обеспечивал компенсацию отклонений формы и расположения сопрягаемых поверхностей, если они не ограничиваются полями допусков размеров этих поверхностей (см. гл. 2). Кроме того, наименьший зазор должен включать, если это необходимо, запав на регулирование взаимного расположения деталей в сборе, их центрирование и т. п., а также запас на евободное вхождение одной детали в другую, что особенно важно в условиях автоматической сборки. Наибольший зазор в посадках неподвижных соединений определяется из допустимого эксцентриситета е или смещения осей (плоскостей симметрии) сопрягаемых деталей, который может быть ограничен либо требованиями к точности механизма, либо для уменьшения динамических воздействий (вибраций, ударов и т. п.). При этом должно соблюдаться условие [c.304]

Полученные выше расчетные формулы не учитывают влияния сил трения, которые образуются в соединении при посадках с натягом. Эти силы трения частично разгружают шпоику и учитываются при выборе допускаемых напряжений — см. выше. [c.79]

Подобрать посадку для соединения шпонки призматической обыкновенной 12x8x80 мм с валом 0 40 мм и зубчатым колесом. Соединение неподвижное на валу и скользящее по втулке. Построить поля допусков и дать эскиз соединения с простановкой размеров. При выборе допусков руководствоваться ГОСТом 7227—58. [c.28]

Выбор системы посадок. В машиностроении преимущественно применяют посадки системы отверстия. Посадки системы вала применяют в следующих случаях для соединении с одним валом нескольких отверстий при одинаковых номинальных диаметрах, но по разным посадкам (например, соединение деталей 2 и 5 со штифтом 1, рис. 5.7) для соединения подшипников качения с корпусами для соединения отверстий с валами, изготовляемыми из холоднотянутых калиброванных прутков. В приборостроении точные оси малого диаметра (менее 1 мм) часто изготовля от из гладких калиброванных прутков, и в этих случаях система вала находит широкое применение. [c.74]

Если условия не выполнены, то выбор посадок корректируют. При НО > 1,5 принимают посадки с большими зазорами, а при НО < < 1,5 — с меньшими. При больших тепловых деформациях отверстия выбирают посадку с уменьшенны.м зазором, а при больших тепловых деформациях вала — с увеличенным зазором. Для посадок с натягами при малой длине напрессовкн увеличивают натяги, при большой — уменьшают для соединения тонкостенных деталей или деталей, изготовленных из малопрочных материалов, применяют посадки с меньшими натягами и т. д. Рассмотренный метод характеризуется отсутствием точных критериев и требует большого опыта проектирования. [c.77]

Hi. рис. 7.1 показаны примеры посадок в СЛ и S и расположения полей допусков. Предельные отклонения валов н OTBep TV й для посадок в СЛ и СВ приведены в табл. 7.4, 7.5. При выборе пссадок необходимо учитывать точность работы машины, условия с(1орки, точность, достигаемую при различных видах обработки. В зависимости от взаимного расположен я полей допусков вала и отверстия различают посадки с зазором, натягом и переходные (табл. 7.6) и (рис. 7.2). Посадки с зазором. Они предназначеиы для получения подвижных соединений. К числу этих посадок из предпочтительного отбора относится в С А [c.221]

Перед выбором посадки необходимо принять пpиeмлe ый для данных условий работы соединения спооб центрирования, а затем по табл. 7.18 назначить посадку. [c.248]

Выбор посадок, квалитетов и шер( ховатости поверхностей II вала. Для шлицевого соединения пол муфты с валом применим центрирование по внутреннему диаме ру d. Назначаем посадки (см. табл. 7.18) по центрируюш,ему диаметру dHljf", по ширине шлицев bF8/f7 и по наружному диаметр / DHl2la (см. табл. 7.19). Обозначение соединения [c.320]

Выбор посадок, квалитетов и шероховатости поверхностей III вала. Для шпоночных соединений на начаем посадки попонки в пазу ступицы 8/.,9//г9 шпонки в пазу вала 8M9/h9. По СТ СЭВ 57—73 (см. табл. 7.19, 7.20) и СТ СЭВ 144—75 принимаем отклонения иаза вала 8 V9 = 8-o.o3s паза ступицы 8/s9 = 8+ ° ио Е1Ысоте шпонки 7/г11 ио глубине иаза в i алике i = 5+ , по глубине [c.328]

Особая осторожность необходима прп выборе посадок тонкостенных втулок (например, втулок подшипников скольжения). При запрессовке внутренний диаметр втулок уменьшается, что заставляет вводить дополнительную операцию разв тывапия отверстия после запрессовки (или заранее увеличивать внутренний диаметр втулки на величину сжатия). При больших натягах могут возникнуть пластические деформации втулка усаживается, вследствие чего прочность соединения резко падает. В процессе эксилуатации ча.сто наблюдается ослабление посадки из-за расширения втулки прп нагреве, особенно, если она выполнена пз материала с высоким ко тффициентом линейного расширения (например, из бронзы). [c.468]

Основная задача при конструировании колодноклепаных соединений — обеспечить правильную работу заклепок на срез в первую очередь путем беззазорной установки заклепки в отверстии. В ответственных соединениях обязательна совместная обработка отверстий под заклепки в соединяемых деталях. Заклепки целесообразно устанавливать в отверстия на посадках с натягом (для чего в большинстве случаев необходимо точно обрабатывать не только отверстия, но и стержни заклепок). При установке заклепок с зазором пластическая деформация должна быть достаточной для того, чтобы стянуть соединяемые детали и обеспечить расплющивание стержня до выбора зазора и плотного прилегания стержня к стенкам отверстия, особенно в плоскости стыка соединяемых деталей, поэтому выгоднее применять заклепки не с плоскими, сферическими и- другими подобными головками (рис. 200, а, б) опирающимися на поверхности склепываемых деталей, а с головками впотай (виды в —ж), при которых усилие расклепывания передастся в значительной степени на стержень, раздавая его в поперечном направлении. [c.197]

Расчет и выбор переходных посадок. Переходные посадки H/j Н/к, И/ш, Н/п используют в неподвижных разъемных соединениях для центрирования сменных деталей пли деталей, которые при необходимости могут передвигаться вдоль вала. Эти посадки характеризуются малыми зазорами и натягами, что, как правило, позволяет собирать детали при небольших усилиях (вручную или с помош,ью молотка). Для гарантии неподвижности одной детали относительно друго11 соединения дополнительно кренят шпонками, стопорными винтами и другими крепежными средствами. [c.220]

Расчет и выбор посадок с натягом. Посадки с патягом предназначены в основном для получения неподвижных неразъемных соединений без дополнительного крепления деталей. Иногда для повышения надежности соединения дополнительно используют шпонки, штифты и другие средства креилення, как, например, при крепле-ппи маховика на коническом конце коленчатого вала двигателя. Относительная неподвижность деталей обеспечивается силами сцепления (трения), возникающими на контактирующих поверхностях вследствие их деформации, создаваемой натягом при сборке соединения. Благодаря надежности и простоте конструкции деталей и сборк1г соединений эти посадки применяют во всех отраслях машиностроения (например, при сборке осей с колесами на железнодорожном транспорте, венцов со ступицами червячных колес, втулок с валами, составных коленчатых валов, вкладышей подшипников скольжения с корпусами и т. д.). [c.222]

Выбор квалитета зависит от точности изготавливаемого объекта и характера соединений, а также от имеющегося металлообрабатывающего оборудования. В, литературе приводятся данные по соотношению стоимости и точности обработки, а также ио методам обработки, обеспечивающим получение различных квалитетов [8, 30]. Ориентировочно можно указать на следующие области применения тех или иных квалитетов 4-й и 5-й квалитеты применяются редко, в особо точных соединениях, требующих высокой однородности зазора или натяга. 6-й и 7-й квалитеты применяются для ответственных соединений, где к посадкам предъявляются высокие требования в отношеиил определенности зазоров и натягов для обеспечения механической прочности деталей, точных перемещений, плавного хода, герметичности соединения и др. Более грубые 8-й и 9-й квалитеты применяют для посадок с перемещением деталей или с передачей усилий при относительно невысоких требованиях к однородности зазоров и натягов и для иосадок, обеспечивающих среднюю точность сборки. 10-й квалитет применяют в грубых посадках с зазором. Наибольшее распространение в машино-и приборостроении имеют 7-й и 8-й квалитеты. [c.99]

Деформация деталей, подвергнутых поверхностной закалке индукционным способом, недостаточно изучена. Это создает дополнительные трудности при проектировании. Приходится в таких случаях обращаться к предварительной опытной проработке, требующей много времени. Напрпмер, втулки щлицевые и гладкие, тонкостенные после поверхностной закалки внутреннего отверстия приобретают значительную корсетиость. Если втулка имеет наружную реборду или венец шестерни, несимметрично расположенные относительно торцов втулки, корсетиость также будет несимметричной. Отверстия гладкой втулки можно при соответствующем допуске исправить шлифованием. Шлифование шлицевого отверстия после закалки уже предполагает выбор посадки системы втулка — шлицевой вал на внутренний диаметр соединения и операцию шлифования вала по впадинам. [c.7]

Подшипники должны быть установлены так, чтобы обеспечивать необходимое радиальное и осевое фиксирование вала. Длинные валы, для которых существенны температурные деформации, закрепляют от осевых перемещений в одной опоре (например, в левой, как показано на рис. 298, а и б) другую опору выполняют плавающей в осевом направлении. Для возможности свободных температурных перемещений удобны радиальные ролйко-под-шипники с цилиндрическими роликами (правая опора на рис. 298,6). Короткие валы можно выполнять с простейшим осевым креплением (рис. 298, в). В этой конструкции один подшипник предотвращает осевое смещение вала в одном направлении, а другой -в другом. Для радиальных шарикоподшипников предусматривают осевой зазор между крышкой и наружным кольцом подшипника 0,2-0,3 мм во избежание защемления тел качения, а для радиально-упорных, для которых излишний зазор ухудшает условия работы, предусматривают осевую регулировку. При выборе посадки необходимо обеспечить неподвижное соединение того кольца подшипника, которое сопрягается с вращающейся частью машины, передающей внешнее усилие на подшипник. В противном случае оно будет обкатываться и проскальзывать по посадочному месту, что приведет к его износу и выходу из строя подшипника. В то же время посадка должна быть с минимальным натя- [c.325]

Выбор посадки и класса точности обработки во многом предопределяет качество работы проектируеаюго соединения и стоимость его обработки. Мы уже говорили, что повышение класса точности сопровождается ростом затрат и снижением производительности. Вместе с те1М нужно учитывать, что обработка деталей на станках всегда осуществляется с некоторыми отклонениями от заданного размера. Даже одноименные детали, изготовленные одним и тем же рабочим, из одного и того же материала, на одном и том же станке, никогда не получаются абсолютно одинаковыми по размерам. Тем более нельзя получить десятки и сотни тысяч одинаковых [c.233]

Выбрать рациональную посадку с учетом всех факторов, влияющих на работу соединения, часто бывает сложно. Между тем правильный выбор зазора нередко непосредственно влияет на повышение срока службы деталей и изделия в целом. Шарикоподшипник, например, с зазором 10—15л1л при испытании работал 1200 ч, а с зазором свыше 20 мк — только 740 ч [36 ]. Увеличение зазоров в ряде соединений приводит к нарушению кинематики движений деталей и узлов машин, является причиной роста динамических нагрузок, а нередко вызывает ухудшение технико-экономических показателей снижается мощность или производительность, повышается расход топлива и смазки и пр. [c.36]

Принцип выбора допусков, посадок и классов точности. Из изложенного следует, что ряды допусков и классы точности были построены по технологическому принципу, исходя из точностных возможностей оборудования. Выбор же допусков и классов точности должен производиться исходя из удовлетворения эксплуатационно-конструктивных требований, предъявляемых к машине. Очень важно обоснованно установить максимальные допуски на функциональные размеры несопрягаемых поверхностей (например, на диаметры сопел пневматических и гидравлических систем, жиклеров карбюраторов и т. п.) и максимальные допуски посадок для ответственных соединений. Эти допуски устанавливают исходя из допустимых отклонений эксплуатационных показателей машины или другого изделия и соответственно называют функциональным допуском размера 8ф и функциональным допуском посадки бАдз. [c.345]

Автоматизированный поиск параметров нормированной точности является составной частью общей концепции взаимозаменяемости при обеспечении качества изделий. На базе модели стандартизации основных норм взаимозаменяемости разработана программа РОЗАВКА такого поиска для системы допусков и посадок гладких цилиндрических соединений (ГЦС). В программе разработаны реализованные алгоритмы и методики, функционирующие с использованием 1ВМ с полным указанием параметров выбираемой посадки. Рассмотрим основные алгоритмические принципы выбора допусков и посадок ГЦС ИСО. [c.74]

Посадки предназначаются для получения неподвижных соединений, подлежащих периодической разборке и сборке по условиям эксплуатации. Они обеспечивают хорошее центрирование. Натяги в этих посадках небольшие, переходящие в эазоры, и не могут обеспечить передачу значительного крутящего момента, поэтому такие посадки применяют с дополнительным креплением (шпонки, штифты). Выбор переходных посадок чаще всего проиэводится по аналогии с хорошо работающими соединениями. Натяги в переходных посадках невелики, и их принято изменять по закону кубической параболы (как и допуски), что создает постоянство точности и однозначность посадок для всего диапазона диаметров. Если обозначить Ох я а — коэффициент посадки и коэффициент точности, то однозначность посадки [c.332]

При выборе классов точности подшипников можно руководствоваться следующими общими соображениями если точность вращения не имеет больщого значения и нагрузка и скорости средние, достаточно применения подшипников нулевого класса подшипники 6-го и 5-го классов следует применять в тех соединениях, в которых требуется повышенная точность вращения подшипники 4-го и особенно 2-го классов точности применяют в регистрирующих точных приборах, для главных ппшнделей точных станков, а также при весьма высоких скоростях вращения, когда посадки вьшолняют по 5-му и 6-му квалитетам. [c.339]

Точность изготовления резьбы влияет на прочность резьбовых соединений различно, в зависимости от характера воспринимаемой нагрузки. Устанавливать необходимую точность следует, исходя из функционально-технологического синтеза и прежде всего из функционального назначения. При выборе посадки и степени точности следует помнить, что применение резьбы повышенной точности сильно осложняет технологию ее изготовлешя и сопровождается большим процентом размерного брака. К метрическим резьбам предъявляются функциональные требования статической и усталостной прочности. Допуски параметров резьбы оказывают существенное влияние на статическую и усталостную прочность, но с разными закономерностями влияния. [c.354]

Посадки с натягом. Выбор посадки производится из условия, чтобы при наименьшем натяге бьиш обеспечены прочность соединения и передача нагрузки, а при наибольшем натяге - прочность деталей. [c.355]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...