Поля подшипников качения

В современном машиностроении широкое применение находят подшипники качения, типы и размеры которых определяются соответствующими стандартами. Наиболее распространенные типы подшипников показаны на рис. 437. Размеры этих подшипников даны в СТ СЭВ 402-76 ГОСТ 831-75, ГОСТ 3395-75 и др. поля допусков посадочных мест указаны в СТ СЭВ 773-77, [c.251]

Подшипник является основным комплектующим изделием, не подлежащим в процессе сборки дополнительной доводке. Требуемые посадки в соединении подшипника качения получают назначением соответствующих полей допусков на диаметры вала и отверстия в корпусе. Для подшипников качения принято [c.112]

Поля допусков посадочных поверхностей валов и отверстий в корпусах для сопряжения с внутренними и наружными кольцами подшипников качения [c.102]

Поля допусков для соединения подшипников качения с валом и корпусом подбирают с учетом условий работы, типа, размера, класса точности подшипника, а также вида нагружения его колец (табл. 8.2). [c.86]

Примите по указанию преподавателя (по табл. 8.1) поля допусков для соединения подшипника качения с валом или корпусом и начертите примерные схемы полей допусков полученных посадок. [c.89]

Для каких условий установлены поля допусков посадочных мест валов и корпусов для сопряжения с подшипниками качения [c.89]

Кольца подшипников качения нормальной точности посадочные поверхности валов пол зубчатые колеса нормальной и повышенной точности быстроходные валы повышенной точности [c.236]

Рекомендуемые поля допусков подшипников качения при местном и колебательном нагружении их колец [c.244]

Посадки подшипников качения на вгч и в стакан выбираем по рекомендациям табл. 7,23, 7.24. Принимаем поле допуска отверстия //7, отклонение по табл. 7.4 0 72Z/7 = 72+ - . Лля посадки внутреннего кольца принимаем по табл. 7.21 поле Л б, отклонения по [c.321]

Величина допусков на их посадочные диаметры О и с зависит от интервала размеров и класса точности подшипников и не зависит от посадки поле допуска наружного диаметра О направлено в тело наружного кольца, а внутреннего диаметра ё в отверстие (рис. 295), т. е. в обоих случаях поля допусков расположены ниже нулевой линии требуемый характер сопряжения обоих колец достигается обработкой вала и отверстия в корпусе по отклонениям выбранной посадки таким образом, для сопряжения подшипников качения с деталями механизмов приняты по наружному кольцу — система вала (СВ), по внутреннему кольцу — система отверстия (СА). [c.438]

Рис. 3. Указания полей допусков и посадок, установленных специальными стандартами а — для подшипников качения б — для шпонок. Условные обозначения дополнены их числовыми значениями, как и для размеров отверстий в системе вала (рис. 2, в), а также размеров, не входящих в ряды нормальных линейных размеров по ГОСТ 6636 — 69, например по ОСТ 1012 .

В подшипниках качения поле допуска внутреннего кольца располагается не в тело, как у основной детали в системе отверстия, а из тела. Поэтому соединения внутреннее кольцо — вал получаются более плотными, чем обычные соединения по системе отверстия. На- [c.48]

В системе соединений колец подшипников с валом и корпусом кольца принимают за основные детали, допустимые отклонения которых назначаются независимо от потребного характера посадок. Различные посадки обеспечивают выбором соответствующих отклонений шеек валов и отверстий корпусов. Таким образом, посадки внутренних колец подшипников осуществляют по системе отверстия , а наружных — по системе вала, иначе бы номенклатура подшипников многократно возросла, так как пришлось бы изготовлять подшипники для каждой посадки колец. В подшипниках качения поле допуска внутреннего кольца располагается не в тело, как это имеет место у основной детали в стандартной системе отверстия, а в противоположную сторону. Поэтому следует иметь в виду, что соединения внутреннее кольцо — вал получаются более плотными, чем обычные соединения системы отверстия при тех же отклонениях вала. Характер соединений наружное кольцо — корпус такой же, как и в обычных соединениях по системе вала при тех же квалитетах точности. [c.363]

Для рассматриваемого примера х = 5,5 мкм, г = х оо — = 5,5/6 0,91. Пользуясь таблицей значений интегралов функций Ф (г) (см. приложение), находим Ф (г) == 0,3186. Вероятность получения натягов в соединении 0,5 + 0,3186 = 0,8186, или 81,86 %. Вероятность получения зазоров (незаштрихованная площадь под кривой распределения) 1 —0,8186 = 0,1814, или 18,14 %. Вероятные натяг —5,5 — За = —23,5 мкм и зазор —5,5 + Зст = +12,5 мкм практически являются предельными. Этот расчет приближенный, так как в нем не учтены возможности смещения центра группирования относительно середины поля допуска вследствие систематических погрешностей. При высоких требованиях к точности центрирования, а также при больших (особенно ударных) нагрузках и вибрациях назначают посадки с большим средним натягом, т. е. Н/п, Н/т. Чем чаще требуется разборка (сборка) узла и чем она сложнее и опаснее в смысле повреждения других деталей соединения (особенно подшипников качения), тем меньше должен быть натяг в соединении, т. е. следует назначать переходные посадки Н/к, H/j . [c.221]

Рис. 9.14. Обозначение посадок подшипников качения на сборочных чертежах (а) и полей допусков на чертежах деталей (б)

МАЯТНИКОВЫЕ КОЛЕБАНИЯ. Для роторов, опирающих ) на подшипники качения с большим зазором или на подшипники скольжения, работающие в режиме сухого трения или скудной смазки, осуществлены маятниковые колебания ротора в поле [c.33]

Подшипники качения радиальные 443 радиально-упорные 444 самоустанавливающиеся 444 упорные 444 упорно-радиальные 444 Показатель степени кривой выносливости 250 Покрытие защитное 267 Поле допуска 280 Ползун 8 [c.566]

Из поперечно-винтового проката изготавливают шары для подшипников качения, углеразмольных и цементных мельниц, заготовки валов винтового профиля, полые профилированные трубчатые заготовки и пр. [c.91]

Поля допусков П , П отверстий и поля допусков 1 — 81, П валов предпочтительны в основном для посадок подшипников качения. [c.224]

Для подшипников качения в отличие от общепринятой системы допусков в машиностроении и приборостроении поле допуска располагается не выше (в тело), а ниже нулевой линии. Поэтому сопряжения валов, выполненных по общепринятым посадкам, с внутренними кольцами подшипников дают посадки другого характера, чем в общепринятой системе допусков и посадок для вала в системе отверстия. Характер соединения наружного кольца с корпусом такой же, как и в обычных соединениях по системе вала при тех же классах точности. Поэтому в терминологии посадок появился термин подшипниковая посадка и на сборочных чертежах рядом с обозначением посадок вала и корпуса в подшипниковых узлах проставляют индекс п. [c.466]

Общая характеристика подшипников качения. Подшипники качения имеют большие радиальные размеры, чем подшипники скольжения, но обычно короче последних. Они предпочтительнее опор скольжения, если последним приходится работать при полу-жидкостном трении, и особенно подходят для машин, имеющих частые остановки и пуски, так как коэффициент трения подшипников качения шло зависит от скорости. [c.338]

Шум электродвигателей является следствием пульсации переменных магнитных полей и воздушных потоков внутри корпуса машины, а также работы подшипников качения и контактов. [c.202]

Поля допусков валов i = Bi, П и поля допусков отверстий Hi, Я1 и Л предназначены в основном для посадок подшипников качения. [c.102]

Многообразие условий монтажа и работы подшипников качения в различных машинах и приборах определяет необходимость в различных посадках. Требуемый характер посадки обеспечивается выбором соответствующих полей допусков вала или отверстия корпуса при неизменных полях допусков колец подшипников. [c.223]

Справочные данные о натягах и зазорах в посадках подшипников качения класса точности РО в сочетании в некоторыми полями допусков по СТ СЭВ 773—77 содержатся в табл. 10.5 и 10.6 [341 (в СТ СЭВ 773—77 эти данные не приведены). [c.224]

При назначении полей допусков для посадок вала под внутреннее кольцо и отверстия корпуса под наружное кольцо подшипников качения необходимо учитывать [c.225]

Таблица 10.12. Рекомендации по выбору полей допусков в посадках подшипников качения на вал 30]

Поля допусков посадочных мест валов и отверстий корпусов под подшипники качения указывают на сборочных чертежах без каких-либо дополнительных индексов. [c.393]

При упрощенном изображении подшипников качения в осевых разрезах и сечениях на чертежах сборочных единиц внешний контур подшипника проводится сплошными основными линиями толщиной S [176]. На изображении каждой поло- [c.425]

Заплечики валов и корпусов пол подшипники качения высокой точности фланцы валов и соединительных муф торцы вкладышей под-шипни ко в ско льжени я [c.236]

На чертеже в местах установки подшипников качения указывают посадки подшипников в соответствии с ГОСТ 3325—85. Поля допусков на диаметр отверстия подшипника обозначают 0, 6, Z5, LA, L2 (в зависимости от класса точности о, 6, 5, 4, 2) поля допусков на наружный диаметр подшипника обозначают соозвстственно Ю, 16, 15, /4, 2. Примеры обозначений посадок подшипников на в 1Л — 50 0/Z6 в корпус — 0 90 Н1/Ю. На сборочных чертежах подшипниковых узлов допускается указывать только поле допуска на диаметр сопряженной с подшипником дет ц1и без указания поля допуска на посадочные диаметры колец подшипника 050 к6 0 90Я7. [c.113]

Для обработки валов и отверстий в корпусах в местах соединения с внутренними и наружными кольцами подшипников качения в ГОСТ 3325—55 установлены ряды полей допусков, отобранные из системЧ) допусков и поса.цок ОСТ. для гладких цилиндрических соедииеннй (указаны в верхних строках 1 абл. 8,1). [c.101]

В связи с переходом п 10мышленпости (ХХР па систему допусков и посадок СЭВ возникла необходимость немедленного примспения для подшипниковых узлов полей допусков из ЕСДП СЭВ, Для этого, до издания нового стандарта на посадки подшипников качения, ГОСТ 3325—55 дополнен указанием по применению полей допусков из стандартов СТ СЭВ 144—75 и СТ СЭВ 145—75 и двумя приложениями. [c.101]

Обозначения посадок подшипников качения на чертежах. На чертежах сборок и деталей рядом с номинальным размером дают условноа обозначение поля допуска только той поверхности, которая сопрягается с подшипником или обрабатывается для сопряжения с ним. Например, сопряжение подшипника с корпусом на рис. 3.1 обозначена [c.103]

Определите базовую ось или поверхность для пронерки ра-дяг 1Ы10Г0 биения или расположения элементов, пере.аа1ощих вращающий момент, и рассмотрите требования к точности формы и расположения поверхностен а) зубчатого колеса б) червяка в) звездочки ценной передачи г) шкива д) подшипника качения с) подшипника скольления ж) вала з) полумуфты конической фрикционной и) полу-муфты втулочно-пальцевой. [c.80]

Для соединения подшипников качения с валами и корпусами ГОСТ 3325-55 (СТ СЭВ 773-77) установлены поля допусков, отобранные из ЕСДП (табл. 8.1). Предельные отклонения для этих полей допусков принимают по табл. П18. .. П20. [c.86]

На чертежах общих видов и деталей помещают условные обозначения полей допусков только обрабатываемых деталей (отверстия или вала). Отклонения формы и шероховатости отверстий и валов в местах сопряжения с подшипниками качения назначают по табл. П36 и обозначают на чер1сжах деталей в соответствии со стандартами. [c.89]

Для соединения наружного кольца подшипника качения с корпусом применено поле допуска N1, D = 80 мм, класс точности подшипника 0. Сравнить посадку наружного кольца подшипника в корпусе Nl/hB, с аналогичной посадкой из ЕСДП Nl/hb. [c.91]

К.4. Для соединения внутреннего кольца подшипника качения, d = 40 мм и класс точности О, с валом применено поле допуска <7б. Сравнить посадку внутреннего кольца подшигилка на вал КВ/дб с посадкой Н1/д6. [c.91]

Подшипник качения, как правило, представляет собой отдельный узел, состоящий из наружного и ьнутреннего колец, тел качения, расположенных между кольцами, i сепаратора, разделяющего и удерживающего эти тела в определгнном положении. Подшипник закрытого типа имеет встроенные в наружное кольцо защитные шайбы, служащие для удержания заложенной в него при сборке смазки. В качестве тел качения используют шарики или ролики. Последние могут быть цилиндрическими, коническими, бочкообразными, сплошными, полыми или витыми. Для обеспечения правильного качения шариков или роликов кольца подшипников имеют соответствующие поверхности, называемые беговыми дорожками. Посадочные поверхности колец выполняются, как правило, гладкими цилиндрическими, но отдельные типы подшипников могут иметь на наружных кольцах буртики или канавки для крепления их в корпусе, а отверстия внутренних колец выполняют иногда коническими. В некоторых типах поди ипников наружные и внутренние кольца выполняются разъемньми в плоскости, перпендикулярной к оси вращения подшипника. [c.86]

На рис. 421 показано применение этого принципа для ролика подшипника качения. У ролика с острыми кромками (а) возникают повышенные кромочные давления, особенно при перекосе и внецентренном при-ложешш нагрузки (б). Снятие, фасок на торцах (в) не исправляет поло- [c.582]

Подшипники качения в целях предохранения их от загрязнений извне и для предотвращения вытекания из них смазочного материала снабжают уплотняющими устройствами. Предотвращение вытекания смазочного материала важно с гочки зрения уменьшения его расхода, загрязнения пола и предохранения от попадания в механизмы, которые должны работать без смазки сухие фрикционные передачи, муфты, тормоза, электродвигатели и т. д. [c.369]

Рис. 9.13. Схемы расположения полей допусков на диаметры колец подшипников качения (КВ — вмутремиего liB — наружного), отверсгий в корпусах и валов (отклонения в мкы)

По форме шипы и шейки бывают главным образом цилиндрическими, а по сечению — сплошными и полыми. Кроме того, применяются еще шаровые цапфы, конструкция которых дает возможность обеспечить валу или осп поворот на некоторый угол. Посадочные поверхности под ступицы насаживаемых деталей вьь полняют цилиндрическими (рис. 22.1, а), реже — коническими (рис. 22.1, б). Диаметры этих поверхностей выбирают по ГОСТу, а диаметры под подшипники качения — по стандартным раэмерам внутренних колец подшипников. [c.379]

На оснований этого отбор полей допусков из ГОСТ 25347—82 СТ СЭВ 144-—75) (табл. 10.7) для посадочных поверхностей валоз н отверстий корпусов, предназначенных для монтажа подшипников качения, выполнен при следующих условиях 1971 а) валы сплошные или полые тонкостенные (rf/rfn > 1,25, где d — диаметр отверстия подшипника — диаметр отверстия полого вала) б) материал валов — сгаль, а корпусов — сталь или чугун в) температура, до которой лодшипники нагреваются при работе, не превышает 100 С. [c.225]

Обозначения посадок на чертежах. Посадки для подшипников качения следует указывать только на сборочных чертежах [97]. На рис. 10.3, а приведен пример обозначений посадок наружного и внутреннего колец подшипника. На рабочих чертежах деталей подшипников качения (вала, отверстия корпуса) указывают поля допусков посадочных поверхностей (рис. 10.3, б, в) по правилам, установленным ЕСКД и ЕСДП СЭВ. [c.233]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...