Работа для создания подъемной

Работа для создания подъемной силы 27-29, 57, 71, 73, 171 Равновесие, условие 147 Разреженные газы, аэродинамика 80, 83 [c.203]

Все опоры скольжения должны быть приспособлены для работы в условиях полужидкостного трения, так как при разгоне и выбеге скорость вращения недостаточна для создания подъемной гидродинамической силы, необходимой для всплывания цапфы. [c.328]

Теория подъемной силы крыла конечного размаха, движущегося с дозвуковой скоростью, использует частные решения линеаризированных уравнений потока эти решения представляют элементарные подковообразные вихри. Подковообразный вихрь состоит из так называемого присоединенного вихря и двух свободных вихрей. Последние создают индуктивные скорости (фиг. 16). Известно, что кинетическая энергия двух свободных вихрей, которая остается в воздухе позади движущегося крыла, представляет собой работу, затраченную на преодоление индуктивного сопротивления, т. е. работу, необходимую для создания подъемной силы. [c.35]

За последние годы развивается производство и расширяется применение различных видов транспорта непрерывного действия, используемого как в виде межоперационных транспортных средств, так и в качестве магистрального транспорта (транспортеров для межцеховых перевозок, элеваторов и др.). Применяются также конструкции крутонаклонных изгибающихся в горизонтальной и вертикальной плоскостях конвейеров, подвесных систем с автоматическим адресованием грузов и др. Ведутся работы по созданию параметрических рядов средств механизации, общемашиностроительных типовых руководящих материалов по погрузочно-транспортному оборудованию, а также по использованию промышленных роботов с целью механизации тяжелых, монотонных подъемно-транспортных операций. [c.277]

Подъемно-транспортные роботы находят широкое применение для выполнения работ в труднодоступных местах и в экстремальных условиях - на дне моря, в космическом пространстве, при высокой температуре, ограниченной видимости и т.п. При их применении возникают предпосылки для создания полностью автоматизированного производства. [c.70]

Развитие теории винтокрылых аппаратов на ранней стадии шло двумя раздельными путями, которые слились в 1920-х годах. (Термины импульсная теория и теория элемента лопасти имели тогда смысл, несколько отличный от современного, и в ранних работах означали отдельные и представлявшиеся независимыми методы исследования работы воздушного винта.) Ключевым фактором была идея индуктивного сопротивления, которую гидродинамики в первых десятилетиях XX в. еще разрабатывали и для крыльев, и для вращающихся лопастей. Прежде чем стал возможен достаточно точный расчет нагрузок несущего винта, необходимо было полностью выяснить смысл индуктивного сопротивления, т. е. сопротивления, неизбежного при создании подъемной силы крыла конечного размаха, и связать это сопротивление со скоростями, индуцируемыми на крыле следом. [c.60]

Следует расширить работы по диагностике подъемных сооружений, в том числе лифтов, с развитием материальной, нормативной, кадровой и научной базы для создания в будущем специального Центра по диагностике таких объектов. [c.26]

Боковой захват представляет собой сменное грузозахватное приспособление, позволяющее обходиться при подъемно-транспортных операциях без поддонов и подкладок, необходимых для создания просвета под грузом при работе с вилками. [c.349]

При расположении рабочих мест необходимо стремиться к созданию максимальных удобств для летно-подъемного состава, учитывая характер работы каждого члена экипажа и в то же время не забывая об обеспечении связи в работе ме жду всеми членами экипажа дирижабля. [c.141]

Подшипники жидкостного трения. Для работы подшипника в режиме жидкостного трения необходима подъемная сила, создаваемая давлением жидкого смазочного материала. Распространены два способа создания поддерживающего давления статический (гидростатический) и гидродинамический. В соответствии с этим различают гидростатический и гидродинамический подшипники жидкостного трения. [c.440]

Большие работы по внедрению комплексной механизации и автоматизации проведены коллективами ряда заводов совместно с Всесоюзным проектно-технологическим институтом тяжелого машиностроения. Механизировано производство крановых тележек на заводе подъемно-транспортного оборудования им. Кирова в Ленинграде, создан ряд устройств по изготовлению средних и мелких типовых узлов крана и пущены в эксплуатацию поточные линии. Механизация сварочных работ подъемнотранспортных машин должна быть расширена в отношении ассортимента изготовления типовых узлов на различных заводах Советского Союза. Создаются механизированные установки для электрошлаковой сварки прямолинейными швами изделий высотой до 8 м, шириной до 4 ж, с толщиной стенок до 600 мм. Необходимо перейти к централизованному производству оборудования на специальных предприятиях. [c.113]

Первые простые машины создавались для наиболее тяжелых и трудоемких работ, где требовались очень большие рабочие усилия. Идеи сложных машин - землечерпалок, экскаваторов с элементами подъемных устройств, появились в средние века. Однако для их реализации потребовались большие сроки. Так, от создания эскиза грейфера Леонардо да Винчи (1500 г) до постройки грейферного механизма землечерпалки прошло 225 лет, от изобретения того же автора цепной землечерпалки до первой такой машины с конным приводом - более 200 лет, а до цепной паровой землечерпалки - более 300 лет. [c.21]

В работе [Н.26] описано экспериментальное исследование динамического срыва. Были измерены нагрузки на плоском профиле в процессе его движения при линейном возрастании угла атаки с течением времени. Для углов атаки, значительно превышающих ass, получены весьма большие значения коэффициентов подъемной силы и, момента при возникшем переходном процессе. В условиях динамического срыва разрежение на передней кромке исчезало одновременно с перемещением области разрежения назад по верхней поверхности профиля. Характер таких возмущений давления указывает на то, что при динамическом срыве с передней кромки профиля сходит слой поперечных вихрей. Возникновение в переходном процессе весьма большой подъемной силы является результатом возмущения давления, вызванного вихрями, и затягивания срыва. Большой пикирующий момент, возникающий в переходном процессе, вызван разрежением, перемещающимся назад по верхней поверхности профиля. При малых скоростях увеличения угла атаки созданная вихрями нагрузка невелика, так что нестационар-ность проявляется в возрастании максимальной подъемной силы вследствие затягивания срыва. Как видно на рис. 16.6, измеренные значения максимальных коэффициентов подъемной силы [c.810]

Комплексная механизация и особенно автоматизация работы складов (в первую очередь для тарно-штучных грузов) невозможны без использования унифицированных укрупненных грузовых единиц. Только на этой основе возможна типизация технологических процессов складских работ, а следовательно, унификация подъемно-транспортного оборудования, создание и широкое внедрение систем машин и оборудования. [c.3]

Тимофеев В. Д. Создание новых конструкций подъемно-транспортного оборудования для механизации погрузочно-разгрузочных работ. — В кн. Передовой опыт организации и комплексной меха- [c.189]

Серьезного внимания требует создание автоматической системы управления работой реактора. На первой советской атомной электростанции управление работой реактора на заданном уровне мощности производится автоматически. Специальный пульт управления имеет все необходимые приборы, чтобы следить за положением регулирующих стержней, за ходом цепной реакции, температурой воды в любом канале и свойствами пара. Для замены стержней имеются два подъемных крана, управляемых дистанционно из хорошо изолированной кабины. [c.183]

Проблема создания манипуляторов и роботов является одней из важнейших задач, для решения которой необходимо разработать новые конструкции и организовать производство подъемно-транспортных комплексов машин, механизмов с дистанционным и автоматическим управлением, а также поднять уровень комплексной механизации погрузочно-раз-грузочных работ. [c.3]

Грузоподъемные машины, предназначенные для работы в помещениях и наружных установках, в которых может образоваться взрывоопасная среда, должны изготовляться по проекту, выполненному по техническому заданию на проектирование в соответствии с Правилами устройства электроустановок. Правилами изготовления взрывозащищенного и рудничного электрооборудования и техническими условиями на изготовление. Проектом должны быть предусмотрены все необходимые меры по созданию безопасных условий работы грузо- подъемной машины в заданной среде. Возможность работы крана во взрывоопасной среде (с указанием категории среды) должна отражаться в его паспорте, а также в инструкции по эксплуатации крана. [c.6]

Однако при выборе схемы расположения штабелей и проездов между ними нужно также учитывать конкретные местные условия исходя из лучшего использования площади склада и создания условий для высокопроизводительной работы подъемно-транспортных машин. [c.445]

Масштабы использования единиц механической работы возросли в соответствии с развитием строительства железных дорог, созданием стационарных силовых установок для привода механических устройств (станков, насосов и пр.), электрических генераторов. Работу подъемных и транспортных устройств определяли непосредственным измерением веса передвигаемого груза и длины пройденного пути. В стационарных силовых установках с поршневыми двигателями (паровых машинах, двигателях внутреннего сгорания), предназначенными для привода станков, вентиляторов, насосов и пр., работу определяли путем снятия индикаторной диаграммы, площадь которой давала значение работы за один рабочий цикл машины, после чего умножением на число циклов (или ходов поршня) за некоторое время получали значение выполненной работы. [c.235]

В постановке и решении ряда задач аэродинамики, в частности для схематизации движения воздуха и его действия на тела, немаловажную роль ыграли различные гидродинамические модели [26] При этом большую роль сыграли ударная теория сопротивления И. Ньютона (1686 г.), теория идеальной несжимаемой жидкости, разработанная Д. Бернулли (1738 г.) л Л. Эйлером (1769 г.), теория вязкой несжимаемой жидкости, созданная А. Навье (1822 г.) и Дж. Г. Стоксом (1845 г.), теория струйного обтекания тел, развитая Г. Гельмгольцем (1868 г.), Г. Кирхгофом (1869 г.), а в дальнейшем Рэлеем (1876 г.), Д. К. Бобылевым (1881 г.), Н. Е. Жуковским (1890 г.), Дж. Мичеллом (1890 г.), А. Лявом (1891 г.). Особое значение для становления аэродинамики имели работы Г. Гельмгольца, заложившего основы теории вихревого движения жидкости (1858 г.). В начале XIX в. появились понятия подъемной силы (Дж. Кейли) и центра давления. Дж. Кейли впервые попытался сформулировать основную задачу расчета полета аппарата тяжелее воздуха как определение размеров несуш,ей поверхности для заданной подъемной силы [27, с. 8]. В его статье О воздушном плавании (1809 г.) предложена схема работы плоского крыла в потоке воздуха, установлена связь между углом атаки, подъемной силой и сопротивлением, отмечена роль профиля крыла и хвостового оперения в обеспечении продольной устойчивости летательного аппарата я т. п. [28]. Кейли также занимался экспериментами на ротативной маши-де. Однако его исследования не были замечены современниками и не получили практического использования. [c.283]

Подъемные двигатели. Работы над составными силовыми установками с подъемными и подъемно-маршевыми (маршевыми) двигателями для СВВП (СКВП) проводились в ряде стран, причем основные усилия были направлены на создание подъемных двигателей. Большинство подъемных двигателей были демонстрационными или экспериментальными, но некоторые из них практически были подготовлены к серийному производству. [c.195]

У винтокрылого аппарата, называемого автожиром, авторотация является нормальным режимом работы несущего винта. На вертолете мощность передается непосредственно несущему винту, который создает как подъемную, так и пропульсивную силы. На автожире же мощность (крутящий момент) на несущий винт не поступает. Мощность и пропульсивную силу, требуемые для горизонтального полета, обеспечивает пропеллер или другой движитель. Следовательно, автожир по принципу действия похож на самолет, так как несущий винт играет роль крыла, создавая только подъемную силу, но не пропульсивную. Иногда для создания управляющих сил и моментов на автожире, как и на самолете, используют фиксированные аэродинамические поверхности, но лучше, если управление обеспечивает несущий винт. Несущий винт действует в значительной степени как крыло и характеризуется весьма большой величиной отношения подъемной силы к сопротивлению. Правда, аэродинамические характеристики несущего винта не столь хороши, как у крыла, зато он способен обеспечить подъемную силу и управление при гораздо меньших скоростях. Следовательно, автожир может летать со значительно меньшими скоростями, чем самолет. Однако без передачи мощности на несущий винт автожир не способен к насто.хщему висению или вертикальному полету. Так как аэродинамические характеристики автожира ненамного лучше характеристик самолета с малой удельной нагрузкой крыла, использование несущего винта на летательном аппарате обычно оправдано только тогда, когда необходимы вертикальные взлет и посадка аппарата. [c.25]

В настоящее время для внутрицехового подъемно-транспортного оборудования применяют устройства, в которых воздушная подушка щелевого типа образуется между опорной поверхностью (полом) и плоской жесткой конструкцией или эластичной диафрагмой. Последняя, отделяя зону воздушной подушки от атмосферы и являясь эластичным ограждением, при работе принимает форму, близкую к полуто-роидальной. В этом случае газовая смазка образуется между поверхностью пола и поверхностью диафрагмы. Толщина слоя газовой смазки не превышает десятых долей миллиметра. Для создания такого зазора вполне достаточно расхода воздуха, обеспечиваемого цеховой пневмо- [c.6]

В. В. Голубева (1935), в которой делалась попытка учесть обтекание боковых кромок крыла с помощью представления о поперечной циркуляции . Создание точной нелинейной теории крыла конечного размаха связано с большими трудностями, которые обусловлены существенным влиянием вязкости и отрыва на этих режимах. Поэтому для приближенных расчетов нелинейных характеристик обычно используются полуэмпирические методы, критерием применимости которых является согласие с результатами испытаний в некотором диапазоне геометрических параметров, таких как форма крыла в плане, угол атаки и т, п, В работе Г, Ф, Бураго (1944) вихревая поверхность заменяется одним несущим вихрем и граничные условия удовлетворяются по хорде в среднем. Угол скоса свободных вихрей принимается равным половине угла атаки приводится приближенная формула для коэффициента подъемной силы, из которой следует его квадратичная зависимость от угла атаки для очень малых удлинений, Н, Н. Поляхов и А, И. Пастухов (1959) дали возможность оценить не только подъемную силу, но и момент. У них крыло заменяется системой П-образных вихрей, причем угол скоса свободных вихрей цринимается равным углу атаки. С, Д, Ермоленко (1960) принял углы скоса П-образных вихрей на концах прямоугольного крыла равными индуктивным углам скоса потока от присоединенных и свободных вихрей. Метод обобщается им на случай крыла малого удлинения вблизи земли, К. К. Федяевский (1949) разработал приближенную теорию крыльев малого удлинения прямоугольной и эллиптической формы в плане, которая позволяет оценить не только подъемную силу и продольный момент, но также приращение [c.96]

Одной из главных задач проектирювания этого самолета являлось достижение максимально высокой для того времени скорости горизонтального полета. Решению этой главной задачи подчинялись все направления работ по созданию самолета расчетно-экспериментальные исследования, выбор схемы и компоновки самолета, создание конструкции с минимальным лобовым сопротивлением и минимальной массой, разработка технологических прюцессов, стапельной и сборочной оснастки. На основе обширных теоретических и экспериментальных исследований для крыла самолета АНТ-40 был разработан специальный двояковыпуклый профиль ЦАГИ-40 с относительной толщиной 16%, применение которого позволило при некотором снижении подъемной силы значительно уменьшить сопротивление крыла, хотя нагрузка на площадь крыла оставалась сравнительно невысокой — от 85 до 110 кг/м . [c.228]

Несущий фюзеляж Бурнелли. В период с 1922 по 1950 гг. американский авиационный конструктор Винсент Б>рнелли работал над созданием уникального самолета, имеющею расширенный фюзеляж, выполненный в форме аэродинамического профиля для создания дополнительной подъемной силы. Кроме подъемной силы, такой фюзеляж позволял получить дополнительные объемы для размещения грузов. [c.264]

Целесообразность создания специального механизма должна быть мотивирована соответствующим технико-экономическим расчетом или соображениями резкого облегчения или поныше-ния безопасности усл0 В й труда. В частности, в приведенном ранее примере подъемника для монтажа холодильников соблюдены и те и другие условия. Ранее было сказано, что холодильники подают в печь через одно отверстие, а разместиться они должны по окружности кожуха и несколькими рядами. Попытки использовать для этой цели подвесные полиспасты успеха не имеют. В рекомендуемой конструкции сочетание в одном устройстве механизмов подъема и толкания, а также подъемной площадки наилучшим образом обеспечивает высокую производительность, избавляет Рабочих от необходимости приложения значительных физических усилий и делает работу безопасной. [c.505]

Надежность подшипников турбогенераторов обеспечивается созданием подходящих условий, в которых они работают. Фактически нет серьезных ограничений в отношении размеров и массы лодшипников, которые можно сконструировать так, чтобы они работали при оптимальной нагрузке. Кроме того, хотя охлаждение для подшипников играет второстепенную роль, поток масла можно выбрать таким, чтобы они работали при наиболее подходящей температуре, поэтому усталость подшипников не является проблемой. Дальнейшее повышение надежности достигается при использовании подъемной системы. С этой целью в основание подшипника подается масло, чтобы приподнять цапфу перед началом вращения. До тех пор пока масло чистое, его поток достаточен и вал при вращении не изгибается настолько, чтобы контактировать с вкладышем, любая пара материалов будет успешно работать. Поэтому выбор материалов зависит от их поведения в критических условиях, которые проявляются или при контакте типа металл — металл, или при попадании в зазор твердых частиц. Пара материалов должна быть выбрана такой, чтобы их непосредственный контакт не приводил к повреждению, особенно к повреждению вала. Идеальным был бы выбор для цапфы твердой стали, а для вкладыша мягкого легкоплавкого сплава олова или свинца. Сплавы этого типа известны под названием баббитов и содержат медь и сурьму, которые образуют твердые иптерметал-лиды в мягкой матрице. Сочетание твердых частиц и мягкой основы придает сплавам антифрикционные свойства. Важной характеристикой баббита является его способность легко сдвигаться [c.227]

Первый метод расчета лопастей поворотнолопастной турбины, основанный на гипотезе цилиндрических сечений, был создан на основе развиваюш,ейся прикладной аэродинамики и заключался в использовании для определения возникаюш,их на лопастях сил теоремы Н. Е. Жуковского о подъемной силе на крыле. Этот метод, названный методом подъемных сил, был использован Н. Е. Жуковским и его учениками еще в 1910—1914 гг. для расчета лопастей гребных винтов, винтов самолетов и крыльев ветряков. Дальнейшее развитие метод подъемных сил получил в работах Г. Ф. Проскуры. Расчет лопастей по этому методу сводился к подбору из атласа для каждого цилиндрического сечения аэродинамического профиля, который по своим характеристикам (коэффициенты подъемной силы Су и профильного сопротивления J, найденным путем продувок в трубе, удовлетворяет заданным условиям. [c.167]

Смеситель — отстойник конструкции IM1. В IMI (Israel Mining Institute) — горном институте Израиля [3] разработан смеситель—отстойник [ 7, 18], в котором смеситель имеет устройство для подъема смеси фаз, из которого она затем самотеком поступает в отстойник. Эго устройство отделено от импеллера смесителя, хотя оба они могут быть установлены на одном валу. В качестве подъемного устройства можно использовать, например, осевой насос, размещенный во всасывающей трубе. Таким образом смеситель, отстойник, а также импеллер смесителя и подъемное устройство можно конструировать без учета их взаимного влияния. Это позволяет улучшить эффективность работы аппарата и обеспечивает возможность центральной подачи смеси фаз в отстойник с минимальной дополнительной турбулизацией периферического сбора разделенных фаз при движении их с равномерной скоростью в радиальном направлении изоляции создающих турбулентность эффектов в месте ввода от основного объема отстойника простого создания рециркуляции любой из фаз непосредственного соединения между смесителем и отстойником для сохранения потока в случае выхода из строя электродвигателя. [c.47]

На рис. 203 представлен коррозионный стенд с естественной циркуляцией воды, применяемый для исследования коррозии металла паровых котлов [104]. Он состоит из барабана-сборника 2, опускной 7 и подъемной 11 циркуляционных тр-уб, между которыми в нижней части помещен грязевик 10. Подъемная труба контура снабжена электрической печью 12 из четырех самостоятельных секций. В верхней части спускной трубы размещен водяной холодильник 3. При форсированной работе контура включается еще один холодильник 1, расположенный в паровой части контура. Трубчатые образцы 4 располагаются в специальных испытательных участках и электроизолируются от труб контура, что позволяет вести электрохимические измерения. Таким образом, трубчатые образцы из испытуемого металла являются составной частью контура, и вода циркулирует через них. Они имеют собственную печь для подогрева и собственную регулировку температуры. Запорные приспособления 9 предназначены для пуска и заливки стенда. Вода в контур подается из бачка-деаэратора 8, снабженного электропечью для кипячения воды и создания необходимого для перепуска воды в контур давления. Скорость циркулирующей воды измеряется при помощи диафрагмы 5 и дифманометра 6. Недостатком конвективного контура является незначительная разность плотностей при ра- [c.330]

Ресивер необходим для поддержания в камерах захватов вакуума при аварийном отключении насоса в течение времени, достаточного до окончания данной подъемно-транспортной операции или перевода груза в безопасное положение. Кроме того, он ускоряет процесс создания вакуума в захвате, сглаживает колебания разрежения при работе насоса. Распределительный кран соединяет полости вакуум-камер с ресивером (при захвате груза) или с атмос(] рой (при его освобождении). Обходные краны используются при подъеме разногабаритных грузов. Контроль состояния системы осуществляется по стрелочному 6 и электроконтакт- ному 7 вакуумметрам. Количество вакуумных [c.84]

В СССР, во Львове, создан Проектно-конструкторский институт конвейеростроения по проектированию подвесного рельсового транспорта, а Львовский конвейеростроительный завод (ЛКЗ) специализируется на изготовлении этого оборудования. Заводы черной металлургии освоили прокатку ряда специальных профилей для рельсов подвесного транспорта. Новые и реконструированные заводы автомобильной промышленности имеют подвесной рельсовый транспорт и конвейеры протяженностью сотни километров. Отделы подвесного рельсового транспорта работают в ряде научно-исследовательских институтов страны, таких, как Всесоюзный научно-исследовательский институт подъемно-транспортного [c.5]

Внедрение механизации и автоматизации переработки материалов на складах требует проведения комплекса подготовительных мероприятий, создания определенных условий, обеспечивающих наиболее эффективное использование машин, механизмов и устройств. Необходимо, чтобы дверные проемы, проходы и проезды складских помещений имели достаточную ширину и были приспособлены для работы подъемно-транспортного оборудования полы складских помещений и рампы были на одном уровне с полом вагона складские площадки и проезды на территории и внутри склада были ровными, с твердым асфальтовым или бетонным покрытием стеллажное оборудование по конструкции и расположению было рассчитано на применение погрузчиков, кранов-штабелеров и других машин. Механизация и автоматизация на материальных складах требуют устройства гаражей, ремонтных мастерских, источников энергоснабжения, подзарядных станций и других сооружений, необходимых для обслуживания, эксплуатации и ремонта машин и механизмов. [c.83]

Необходимость повышения производительности подъемно-транспортных машин, улучшения условий работы обслуживающего персонала, повышения надежности и долговечности работы элементов машины обусловила создание новых, более совершенных систем управления машинами и частичной или полной автоматизации их рабогы. Подача сигналов крановщику гoJЮ oм или условными знаками недостаточно надежна. В ряде случаев, например при монтажных рабогах с крупногабаритными изделиями, а также при разгрузке трюмов судов, из кабины крана трудно ви-дегь положение крюка и груза, а связь между крановпшком и рабочим, находящимся в непосредственной близости от груза, затруднена. В металлургическом производстве при работе со взрывоопасными материалами, а также при работе с веществами, выделяющими вредные для здоровья человека газы, пары или радиоактивные излучения, нельзя находиться около груза. [c.308]

Достигнутый за последний период значительный прогресс в производстве и применении современного подъемно-транспортного оборудования после XXV съезда КПСС получает дальнейшее развитие, при-, чем особое внимание уделяется повышению его эффективности и качества. От создания и внедрения отдельных манган необходимо переходить к комплексам и системам машин, охватывающим весь технологический процесс производства. Взят курс на интенсификацию, усиление механизации и автоматизации производственных процессов, повышение производительности И вытеснение ручного труда особенно тяжелого и малопривлекательного, а на погрузочно-разгрузочных работах очень часто вредного для здоровья. [c.4]

На основании заключения Леденцовского общества и результатов первых опытов с винтами И.А. Эйда внес в свой проект ряд изменений и отправил его в Министерство торговли и промышленности для получения привилегии (рис. 115). В своей патентной заявке изобретатель обосновал целесообразность выбранной им схемы следующим образом ...если возьмем два винта, которые расположим рядом, вращая их в разные стороны... то получим конструкцию аппарата, очень громоздкую и опасную при случайной поломке одного из винтов. Ввиду этого и для уменьшения размеров аппарата поместим оба винта концентрично, вращая их в разные стороны... Но тогда на опыте убедились, что подъемная сила такого геликоптера не будет равняться подъемной силе обоих винтов, а будет лишь немного больше, чем от одного верхнего винта (этот факт И.А. Эйда выяснил одним из первых в мире. — В.М.), так как нижний винт будет невыгодно работать, находясь в воздушном потоке, созданном верхним винтом. При моей системе оба винта расположены концентрично, приводятся в движение от одного и того же двигателя, причем винт... меньшего диаметра сидит неподвижно на валу двигателя, второй же винт большего диаметра... приводится в движение благодаря системе зубчатых колес от того же самого движителя, но с гораздо меньшей скоростью и в противоположную сторону... Главным достоинством этой системы является то, что оба винта, работая каждый в своем потоке, должны давать наибольшую подъемную силу при полном уравновешивании моментов и компактности всего устройства . В новый проект были внесены некоторые изменения вместо двух двигателей разной мощности предлагался один легкий ротативный Гном в 100—120 л.с., что упрощало компоновку и конструкцию вертолета диаметр малого винта был увеличен до 3 м, что улучшало энергетические и аэродинамические характеристики вертолета вместо противовеса и толкающего пропеллера управление и балансировку предполагалось обеспечивать наклоном оси несущих винтов, что упрощало и облегчало конструкцию. В результате получилась простая конструкция вертолета соосной схемы. Подъемная сила винтов оценивалась в 450 кг. Изобретатель в своей патентной заявке не указал, -как он собирался наклонять ось винтов. В то время это предполагалось делать либо ее механическим наклоном относительно фюзеляжа, либо наклоном всего вертолета, [c.190]

Работы российских вертолетостроителей по созданию и совершенствованию конструкции несущих винтов способствовали возникновению и формированию основных направлений науки о вертолетах, не только аэродинамики, но и проектирования, динамики полета, прочности и технологии. Способствовали они и развитию методов конструирования частей и деталей вертолета. Выявленная в процессе экспериментальных исследований целесообразность увеличения диаметра несущего винта противоречила быстрому росту его веса. В начале XX в. конструкторы пришли к выводу о существовании оптимального значения диаметра, выше которого выигрыш в увеличении подъемной силы теряется за счет роста веса самого винта. Впервые в России формула для определения такого оптимального диаметра была предложена Н.Е. Жуковским в 1904 г. В дальнейшем большой вклад в оптимизацию параметров винтов и вертолета внесли В.И. Ярковский и Б.Н. Юрьев. Результаты теоретических исследований, а также опыт практической постройки вертолетов позволяют утверждать, что оптимальными были несущие винты диаметром 6—8 м. Таким образом зарождались в российском вертолетостроении принципы научного выбора оптимальных параметров вертолета. [c.203]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...